也说网红立交

　　也说＂网红立交＂
　　这几天，抖音上有一个视频特别火，可谓人尽皆知，连我这种不玩抖音的人都知道了。有多火，小区的保安，街上的摊贩，跳广场舞的大妈，公园里放风筝的大爷，这些不关心上班走路难的老年人都在议论纷纷。
　　那是说啥呢？
　　他们说昨天刚开通放行的太华路立交成了电动车的＂独木桥＂，想过去非常不容易。不但要胆大心细，还要力大无穷。胆大就是要往上冲，不冲上不去；心细就是要在冲的时候，随时应对可能出现的危险；力气太小，推不上中间狭窄陡坡，劲不大，无法推上那么长的陡峭道路。这一段路，真有城市里走山路的感觉，简直成了电动车的克星。一辆一辆的过，不堵才奇怪呢！高难度、高惊险、高刺激的骑行动作，不上抖音才惊奇呢！
　　来，看看现场群众怎么说。
　　一名女士骑着电动三轮车，试了多次，仍然上不了坡，最后只好改道行驶。一名男车主说：＂这里成了电动自行车的考场，谁技术不好，谁没劲，就上不去下不来，危险性很大。＂64岁的李女士骑着电动车刚刚从坡道上来，她说：＂根本就骑不上来，我就推着走，推得我心慌，下坡太陡，上坡太累，如果推不上去，摔倒咋办？正常天气都上不来，雨雪天气咋办？＂
　　现场群众吐糟：＂上不来，下不去。＂更多的群众说，摩托车、自行车很难走，残疾人手摇车、婴儿车更上不来，要是遇到雨雪天，更危险。还有群众＂戏＂说，干脆把太华路改名算了，叫＂太滑路＂更合适。还有的说，在立交下可以开一个骨科诊所或者骨科医院，绝对跟现在太华路一样＂火＂。
　　太华路立交在哪？太华路立交位于西安城东北角，太华路是西安南北大通道之一，是联通城内与城北、城东的必经之路，桥上至少通过13条公交线路，是三府湾汽车站到西安火车站最快捷的通道，也是城北和城东到火车站最近的一条路。
　　扩建太华路立交开创了西安修路历史上三个第一。第一个是主干道上扩建的全封闭。太华路立交从2020年8月8日全封闭开始修建到11月10日恢复通行，历时90天。第二个是主干道通行未大张旗鼓进行剪彩仪式的。第三个估计就是这个刚恢复通行当日便遭遇群众吐槽上抖音的。
　　为什么会出现这样的问题呢？
　　先听听网友怎么说。严重脱离实际，设计师只会闭门造车，自己不去现场观察一下，太华路立交行人有几个人，骑电动车有多少人，有没有先期调研，有没有现场蹲点，有没有先期预判，有没有具体数据支撑，有没有将电动车等非机动车通行考虑进去？修那么宽的楼梯，只能行人通过，那么宽的行人通道，确实霸气！那么占比太华路立交最大通行量的非机动车路权在哪？
　　再听听设计者怎么说。
　　该项目设计单位上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司太华路跨陇海铁路立交桥项目设计负责人介绍，本次改造只对太华路立交北边的陇海铁路桥进行了改造，以前的陇海铁路桥净空6.5米，因城际铁路发展需要，火车进入时，净空需要提高至7.5米。所以，这次改造，陇海铁路桥净空提高到了7.5米。如果南侧的太华路立交一起改造，工期至少需要1年，因太华路立交及陇海铁路桥是西安南北方向交通要道，长期封闭施工会对为周边交通带来很大的压力，所以这次改造工期提前，并且不包括太华路立交，最终导致辅道坡度变大。
　　设计负责人还说，辅道坡度约9.7%，也就是100米内下降9.7米，这个坡度较大，不满足骑行，骑行会非常危险。原本的设计只有台阶，但是考虑到摩托车、自行车等，设计了坡道，但只能满足＂推行＂，并且将推行坡道设计在台阶中间，方便市民从左右两边进行＂推行＂。设计负责人说，待火车站北广场建设完成后，太华路立交的交通压力减轻，届时太华路立交会进行改造，到时候会重建这个辅道，让坡度下降为1%，即100米内下降1米，这个坡度是可以满足骑行的。
　　听出来了，这个设计没有问题，该考虑的考虑了，该想到的想到了，那么是哪个环节出现问题了呢？
　　普通老百姓不管这些，＂不看广告，只看疗效＂，只管实际通行效果。现在看，实际效果真的不好。不过，从上述表述来看，太华路立交建成恢复通行后，还将进行二次改造，也就是说，不远的将来，这里还要进行围挡，继续开挖扩建。
　　其实，这个现象只是西安修路、改扩建建设工程的一个缩影，看似没有一点问题，该考虑的民生考虑了，该走的程序走了，该宣传的宣传了，该公示的公示了。但实际效果不好，给群众的造成的印象就是想挖的时候挖，想修的时候修，想补的时候补，想什么时候围挡就什么时候围挡，非常随意的一个行为。如果这个问题得不到彻底改变，以后仍将出现类似这样的＂网红立交＂。
　　（图片资料来自网络）
　　作者简介：
　　文武，笔名方圆，网名大山，陕西西安人。陕西省作家协会会员，陕西省散文学会会员，西安市作家协会会员。已出版散文集《村头的空空树》。