比亚迪新能源车电池到底是不是终身保修？

　　相信很多人都以为比亚迪是电池终身质保，在比亚迪的新能源车型上可以看到整车X年或者XX万公里超长质保，电芯终身保修的字样。对，是电芯终身保修，不是电池终身质保。那么咱们就来聊聊比亚迪的包修政策。
　　首先要强调几点：
　　一、 动力电池和电芯不是一回事。动力电池包括了电芯和其他元器件（如连接线、电路板、接插件、外壳等）。
　　二、 质保和包修不是一回事。质保期也就是三包有效期，国家规定不低于2年或者5万公里，期间是可以有条件进行退换（具体条款可以自行阅读《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》）。一般汽车厂商会避免使用质保字眼，一般会写包修期多久。包修是免费维修时间，是不能退换的。
　　三、 保修和包修也不是一回事。包修期是法定概念，是在约定时间内免费维修，超过一定的维修时间还要提供备用车辆或者交通补偿。保修则是双方自行约定时间内保障维修，免费与否则不一定。
　　以比亚迪秦为例，是整车6年15万公里包修期（均以先到者为准）。16年1月1日以后的车，电动系统主要部件8年或者15万公里包修，主要有动力电机、驱动电机控制器、DC总成和电池（除电芯外元器件）。而电芯是终身保修。
　　他的质保内容是分类的，分为一二三四类。四类就是易损件，包修6个月或1万公里。如：各种过滤器、灯泡、轮胎、火花塞等。三类属于有使用损耗但是不易损的，包修3年或6万公里。如：多媒体系统、减震器、各种皮带、衬套/垫、轴承。其中有两个重点：启动型铁电池和PM2.5测试仪总成。二类属于电动系统部件。包修8年或者15万公里。有动力电机、驱动电机控制器、DC总成。一类就是动力电池总成，包修8年或者15万公里，其中电芯是终身保修。而不在一二三四类里的其他部件，是整车包修范围。
　　相信看到这里你就明白了，其中是有文字游戏的。首先整车质保时间不是说整个车上所有的零部件三包时间，是分类的。不过比亚迪质保手册上明确写明是包修期，还是比较负责的。然后就是动力电池，它分为电芯（储电的）和其他元器件，这两种的包修期是分开的，电芯为终身保修（目前根据了解，超出包修期后是电芯免费更换，但更换电芯所产生的费用包括电池包的重新封装，电路及电路板的更换以及更换所需的工时费等都是用户自行承担。 ）。
　　总结一下，按照比亚迪秦目前的质保策略，他的三包有效期未知，也就是可以有条件退换车的时间（至少2年或者5万）。大部分电子元件和零部件的包修期为6年或者15万公里（除了一二三四类）。电动系统部件包括动力电池的包修期为8年或者15万公里。电芯在8年或者15万公里的包修期后，终身保修（有收费）。
　　各位看官，您看明白了吗？？
　　我来说个最真实的比亚迪电芯保修。比亚迪电芯终身保修，仅对于衰减不符合规定的电池终身保修，对正常衰减不属于终身保修。
　　很多人误以为终身保修代表着无论买了多久，只要容量低于一定程度（一般是80%）就能换新。在此告诉大家这是错误的！！！！大错特错
　　比亚迪终身保修是这样规定的（目前三元锂电），第一、第二年容量减损5%以内，第三、四、五年减损3%以内，第六、七年减损2%以内，之后每年减损1%以内直至报废。按照极端算法可以计算一下
　　1*0.95*0.95*0.97*0.97*0.97*0.98*0.98=0.791=79.1%
　　也就是说第七年只要容量高于79.1%，比亚迪就算是正常衰减，而非缺陷，这时候你去更换是不会给你换的。所以这就是很多车主尽管容量低于80%依然无法更换的原因。
　　但是这时候有车主就觉得被骗了，因为当初可是终身保修，现在容量低于80%却不行，觉得比亚迪在坑人。我想说的是，比亚迪并没有坑人，只是用户的理解错误了。电池必然存在衰减，没有谁能够保证一辈子不衰减。比亚迪这样保修意在对于电芯衰减的保证，而不是对容量的保证。也就是说我可以把衰减控制的很好，但是我不能控制不衰减，只要衰减合理，我就有权当做正常损耗。
　　掉过头来比较一下和其他电动车保修政策（8年或者15万公里，这也是国家建议的动力电池保修政策）。很极端的假设:如果我买了一台其他车第一年衰减20%之后七年都不衰减。那这时候8年时间你都不能换电池，因为容量都处于80%以上，而过了8年却不保修了。为什么会这样一刀切的保修呢？事实上就是对于衰减的把控力度不行。我无法控制衰减速度，所以只能一刀切，要么保修期内不低于80%，要么给你换一块，过保不管。
　　但是比亚迪不一样。首先，看似8年只承诺容量不低于78.3%相比于其他家的80%更不厚道，但是你要知道比亚迪是不算不计里程的，也就是说8年你无论跑了多远低于78.3%都给你换。其次，比亚迪保证之后每年衰减不超过1%，换句话说，如果用20年报废计算，那时候比亚迪保证容量不低于69.4%。但是其他电动车能保证20年容量不低于70%？所以我觉得相对来说，比亚迪的保修更加符合电池的衰减特性，所以这样的保修更好。
　　注：以下内容源自大众网大众论坛。对于题主的问题可以大家可以看完后自行斟酌。
　　我是北京首位个人新能源车主（据4S店说北京第一个），当时考虑到售后及质保所以选择了比亚迪e6——电芯终身质保、专业造电池起家，所以选他肯定没错。     首先声明本篇贴子纯属针对自己使用车辆的感言，并非迪黑，没必要扯什么支持民族品牌，买国产车和爱不爱国也没有什么关系，没那么严重。真正的良心企业是用心做事儿也不怕黑，下面就＂终身质保＂问题简单谈下个人看法。     在2013年11月购买了比亚迪e6，一直使用至今。当时也并未跑过320公里，觉得工信部综合工况的数值在北京拥堵的路况有几个能真正跑上的？相对环保而言先行一步，即使有问题了不是还有售后吗？作为第一批小白鼠厂家应该会做出更好的售后才是，但现在想想自己都觉得当时的想法非常可笑。      2015年12月中旬在明显觉得冬天续航不给力也就172.9公里左右，前往4S要求对电池包进行检测。按照规定程序满放至0%、OK档位灯变灰色才用比亚迪专业仪器ED400进行车辆检测，结果让我意想不到，单体电压3.3V的电池竟然相差0.81V，据说单体不均衡差额0.3V就具备更换电池包资格，我只有等候4S向厂家上报电池包数据鉴定结果。                                             单体电池不均衡差值0.81V，正常单体电池3.3V     从电池均衡时间来看，第5、13、16、22、28、31、32、53、54、93节电池为整体电池中不均衡最突出单体，第92节单体性能最好。首先，单体不均衡与大家经常提及的＂电池衰减：是两回事儿，单体不均衡会引发＂木桶效应＂。   ＂木桶效应＂（Cask Effect）原是经济学术语，又称水桶效应、木桶原理、木桶定律、短板效应、木桶短板管理理论。它是指一个木桶装水的多少取决于最短木板的长度而产生的整体效应。这一形象的比喻，源自美国管理学家、现代层级组织学奠基人劳伦斯·彼得（Laurence．J．Peter）。他曾向通用汽车公司提出：一个公司其实就是一个木桶，公司的集体力量就等于是木桶的容量，它并不是靠几个特别优秀的精英骨干可以体现出来的！组成木桶的木板如果长短不齐，那么木桶的盛水量不是取决于最长的木板，而是取决于最短的那一块木板。也就是说，要想多盛水——提高木桶的整体效应，不是增加最长木板的长度，而是要下功夫修补那块最短的木板。   企业也一样，一个再牛的＂船夫哥＂遇到成为＂短板＂的队友只能拖了企业的后腿，遇到问题应当及时反馈，听取更多车主的忠言，企业牛、老板牛、员工不应该比前者都牛，自己该站在什么位置首先搞明白。为何腾势的车主都能听取车主们的建议后有小的改款、质保延长，但比亚迪针对我的车辆质保期内就终止了服务并且回应一切衰减都属正常，无法修复、继续使用等。
　　发票中明确盖有新能源补贴12万元印章                     以上图片是我车辆的购车发票补贴12万、登记证、行驶证及车辆铭牌截图      以上是本人购买车辆的真实信息，在车主提出修车的合理要求时，为何比亚迪销售部门口出狂言，声称你的车没有质保等，实际行动也是拒绝保修，本人都有证据，下面就看从2015年12月中旬开始向比亚迪厂家的汽车销售有限公司发邮件、比亚迪内部投诉组投诉、深圳市发改委、深圳市发改委内设新能源汽车领导小组、深圳市消委会、深圳市政府等部门等投诉。比亚迪国内汽车销售管理委员会秘书处在2015年12月17日回复确认是否是几个诉求后再无答复。       比亚迪销售有限公司向消委会的回复更可笑，文章开始对我自有车辆的检测照片4S店及本人已全部上传给厂家，但最终通过消委会竟然回复如此犀利，难道厂家郑重回复问题的时候没有睡醒吗？说我的车是96节电池，我也只能呵呵了。      明确说明我购买车辆是96节单体电池，请问那4S检测数据都已经上传给公司了，用户用着用着电池就自己蒸发掉了3节，自动就由200安时自己将品检代码修正为Gb5也就是165安时了？车款配置较多为何工信部目录地区写的适用于北京，跟答复5中所说的其他地区没有配置不符，官网也没有注明仅适用于深圳车辆     我的车辆现在刚刚贰年多点、八万公里左右，不均衡如此严重竟然说合理。试问电芯衰减至什么程度才叫不合理呢？有没有数值依据及标准？对于企业不要空穴来风，一切合理有从何而言？电芯终身质保，究竟是否有依据？希望已经购车的车主都站出来要求厂家公开此信息，希望让更多的车主知道不要让我的今天成为你们的明天。    之前鼓足勇气率先购买e6也是通过媒体的大肆宣传＂比亚迪e6出租车的动力电池在满额充放电4000次后，电池容量可保持75%以上，单体电池循环接近1万次左右的时候，电池容量剩余接近70%＂。      在与厂家售后多次沟通拒绝对电池进行均衡修复及保修却发现了惊人的秘密——电池与名牌不符，属于＂缩水版＂难道是为了迎合骗取补贴？名牌显示200安时，经过实测我的车辆电池包出厂标定的品检代码为BG5，用32转10进制可以看出是165安时，与实际测试165安时完全相符。         电池品检代码Bg5
　　32进制转10进制对照表
　　满血至满放172.9公里满放、满充电48.7度
　　86%的时候测试电池包容量是165安时，与代码转换匹配        从品检代码可以换算出当时出厂的电池包容量为165安时，与备案信息及名牌信息不符，缩水17.5%      在2016年1月7人本人向北京市经信委提出比亚迪e6整车备案信息和保修政策进行信息公开，按照信息公开条例规定15个工作日内进行答复，2月23日实在等不及自己上门自取回复，下图是北京市经信委给出仅仅一少部分信息公开，想掩盖什么事实？但经信委未在期限内做出属超期答复，对信息公开内容只是冰山一角本人对此行为向工业和信息化部进行行政复议。
　　向工信部提出行政复议申请      在2016年3月4日经信委（五人）组织比亚迪北京汽车销售有限公司售前、售后及4S店（5人）车主共11人针对信息公开问题现场会议进行答复。本人认为经信委在信息公开中仅公开了冰山一角对于车主要的实质性文件未给出，经信委汽车处答复认为其他都是涉密文件不予公开，当时问道有征求过比亚迪的意见是否是涉密文件吗？自己有和能力界定是涉密文件？对于车辆出厂前的测试报告也是涉密文件？     大家不难看出信息公开的保养周期是每4万公里，也就是16万公里以内免费保养（厂家免费赠送四次保养），那按照保修手册要求三个半月3500公里的首保和九个月或是1.2万千公里后期保养，按照厂家的保养手车计算车主在3.95万公里或30个月内为免费保养期，差距接近4倍以上。为何电池包容量、保养周期等信息与备案信息不符举报至经信委经信委不受理？背后隐藏了什么利益瓜葛？希望大家都动起手转起来，让不作为的委办局以后不要不作为更不要拖沓办事。《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案管理细则(2015年修订)》的通知规定  第五章  监督管理    第六条北京市经济和信息化委员会委托第三方检验机构对在京销售的产品一致性进行抽检和评估，同时委托北京新能源汽车产业协会对市场、售后服务体系进行监督，并建立企业及产品的退出机制。    （一）建立产品退出机制。推广应用的新能源小客车产品如发现有以下情形之一的，将如实上报上级主管部门，同时取消产品在京销售资格，造成严重后果的将依照相关法律法规追究其责任：       1、产品已停产；       2、实际产品与备案材料不一致；       3、产品一致性连续两次抽检不合格；       4、存在重大安全隐患或质量问题（爆炸、起火、漏电等）；       5、单一车型累计总销量1000辆以下在正常运行过程中累计发生2起非人为安全事故（爆炸、起火、漏电等）或单一车型累计总销量1000辆（含）以上有超过1‰（含）产品发生非人为安全事故（爆炸、起火、漏电等）等；       6、其他违反法律、法规、政策性规定和管理要求的。   （二）建立企业退出机制。生产企业应诚信守法，对申报材料的真实性、产品的一致性及安全性、售后保障服务等负责，有以下情形之一的，将视情节轻重给予通报批评，并责令限期整改。若拒不整改或整改不合格，将取消其在京销售资格。造成严重后果的，将依照相关法律法规追究其责任；       1、企业的上报材料或申请中存在虚假信息的；       2、销售或售后服务不规范、未履行相关承诺的；       3、发生过重大安全或质量事故（爆炸、起火、漏电等）等，并造成人员伤亡或恶劣社会影响的；       4、生产企业单一年度（自公布之日起一个日历年度）在京示范应用的新能源小客车销售量低于一定规模（2015年：1000辆<含>、2016年：1500辆<含>、2017年：2000辆<含>，下一年度取消企业在京销售资格；       5、其他违反相关法律、法规和管理要求的。   （三）取消在京销售资格的生产企业和产品整改合格后，须按照本细则第三条、第四条要求重新进行备案。总结：   我发这个贴的目的是为了让比亚迪明确电池或电芯终身质保的细则，不要含糊其辞的敷衍消费者，毕竟电池、电机、电控是新能源汽车的核心部件，电池是相对不容易界定又没有具体的量化指标，紧靠保养手册及大家口口相传的电芯终身质保，是如何对电池或电芯进行质保、均衡或更换、维修的。比亚迪厂家不能以一句＂电芯终身质保＂＂正常合理衰减范围＂就应付过去，我需要的是详细的质保规则，这样也可以给消费者吃一颗定心丸，减少后面不必要的纠纷。不得不承认国内厂家对一些细节方面不是很在意，我发这个贴就是要督促比亚迪厂家正视这个问题，不能含糊其辞的敷衍、欺骗消费者。如果觉得本帖对自己权益起到作用请跟帖，不喜勿喷。车主总结的所有人的共性问题：我开电动车的时候，别人问的最多两个问题是：1.能跑多少。2.电池能用几年。我都骄傲地告诉他们，1.能跑三四百吧，2.比亚迪电池终身质保。看到楼主的遭遇才幡然醒悟，到底我车电池坏到什么程度才能触发＂终身质保＂魔法？这个问题如果没有搞清楚，所谓的＂终身质保＂还有什么意义？我不知道比亚迪在信誓旦旦地打出＂终身质保＂的口号的时候，内部究竟有没有标准。如果有，为什么不敢公开，这算是基本的知情权吗？100元买双鞋，上面会清楚地说，3个月内断底断面开胶保修，或者包换。如果没有，我…我…我…我…一口血直接喷出来。就想知道我车到什么程度能质保，，能有多难？我们还没有提 在低速的时候，松油门就哒哒哒，像车散架了似的,乘车的同事朋友问起来，都不好意思解释我们还没有提 车空调进风口、方向盘底下漏风，主副驾驶冬天不开空调下车腿被吹的没有知觉（楼主从提车至今漏风问题多次找4S仍无解决方案告诉都这样，难道都这样就是正常？）我们还没有提 车门紧得女同事拉不开关不上我们还没有提 各种跳枪不兼容我还没有提 仪表盘低温不亮我还没有提 脚刹踩不下去我还没有提 后排安全带拉出来之后就只能收紧不能送，逐渐捆绑起来我还没有提 各种跳枪不兼容
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　　比亚迪新能源车电池到底是不是终身保修？既然比亚迪敢承诺那就是能终身保修，但并不代表它可以管你一辈子，保修不等于包修，终身保修的区别在于付出的经济代价差，从片面性上来说，确实给了车主红利，同时也给持观望态度的消费者倍增购买信心。
　　其实不管是比亚迪还是芸芸众生的新能源，人们对它的质疑声仿佛就从未停歇，谁都知道新能源电池性能的雪崩期，终身保修无疑是给众多观望的消费者服下一粒定心丸，这也算是比亚迪对自身产品的认可，消费者在购买时，考虑到比亚迪既是做电池起家的，又敢终身保修保证，那么自然在买的时候要放心的多。
　　电池作为新能源汽车的核心，约占整车总成本的45%左右，据某数据报告显示，汽车动力电池每千瓦时的成本约在1000-1500元左右，假设比亚迪宋proDM换一块容量为15.7kwh的动力电池，15.7*1200=18840元，这就是换一块混动电池的总成本，在加上10%的工时费，换下来至少也在20000元左右，如果是纯电动那么总成本至少在70000元左右。对于天价的换电成本，没有质保的加持，显然带给车主的只有噩梦，没有所谓的新能源优越感。
　　有不少车主认为，终身保修那就是可以不用花钱，我车有问题了，开去你4S店直接修好就完事，无论是换件也好，修也好，其实并不是这样的，终身保修它是建立在一些条条框框下的，这就有点类似于经常遇到的买保险，例如你买的大病险，除了它合同内白纸黑字给你写上的可以报销以外，其它销售员给你口头承诺或者你自认为的是不可以报销的，该付费还是得付费。
　　比亚迪对新能源的汽车核心零部件的质保期限是8年或15万公里，对于动力电池的电芯终身质保，当电池的动力衰减20%，就可以申请免费更换。
　　不得不说比亚迪的质保政策相比起同级车要有诚意的多。首先要明确的是电芯终身质保，而电芯以外的元器件它的质保范围是8年或15万公里，换句话说，只要你在这8年或者15万公里之内，就算整块电池都换掉是不用自己花钱的。但超车了这个时间，什么电池壳、线束、控制单元等器件坏了还是要自费的。
　　不过你要享受质保条件需要符合这几点要求，否则比亚迪拒绝承担车辆质保：
　　1、车辆所有权发生变更，即作为二手车出售，第二任车主是不能享受终身质保的。
　　2、车辆为非家用用途，也就是说如果你买来当做挣钱工具是不行的。
　　3、未按用户手册在保养期限内到授权服务店进行保养，也就是说你每次保养的到我指定授权店，或者4S店来，外面随便找个修理铺是不行的。
　　4、维修保养未使用原厂纯正备件，也就是说还是得去4S店。
　　5、车辆任意连续12个月行驶里程超过3万公里。
　　6、事故维修未到授权店进行维修，还得去4S店。
　　7、人为或者发生意外碰撞、水泡、穿刺、火烧导致维修过相关零部件也是不可以的。
　　8、电池容量正常衰减。这个意思是只有电池非正常衰减，那么就能给你免费更换，那么怎么个衰减法呢？电池性能的检测往往都是厂家在执行，测试方法也不得而知，总之还得厂家说了算，它说可以换，那就可以换。
　　其实比亚迪的电芯终身质保，虽看似并非电池质保，有所差距，但电芯作为电池的载体，基本就形同于电池质保，要知道，电池的衰减本身就是电芯内部结构发生了改变，质保电芯也就基本解决了电池异常衰减的问题，所以对车主来说还是个好事，而对于新能源家用车而言，8年或15万公里基本就是它的生命节点，如电子产品日新月异，8年过后你都可能厌倦了，换车来的更直接了当。
　　总结：虽然质保有保障，但建议各位在买新能源汽车的时候，最好先了解下电池质保的相关政策与规定，它是写在保修手册上还是使用手册上，上面都有哪些条款，最好看到白纸黑字写明的，口头保证那只是说辞罢了。
　　谢谢邀请，比亚迪新能源汽车电池终身保修是真实的，早期使用磷酸铁锂电池的老款秦有很多车型更换过电池组并没有产生费用，后期电芯维修也仅是收取工时费而已。
　　新能源汽车的动力电池是后期最高的用车成本开支，BYD为车主提供了电池（电芯）终身质保可以说是目前最高的售后服务标准，只是规定相当不错到经销商落地执行的节点总会有些扯皮，这点和各区域经销商的服务水平有关，如出现纠纷可以反馈到厂商仍能解决问题。
　　注意事项1：电池包括电芯但终身质保的仅是电芯，电池组出电芯以外还包括线路、电路板、温控系统以及外壳，而储能的还是电芯；所以电芯的质保等于电池组终身质保，因为除了电芯容量衰减以外其他配置不会出问题。
　　注意事项2：电池组壳体行业标准是IP67级密封，只要不碰撞是不会损坏的；而碰撞导致损坏与质保无关，这和开燃油车撞树损坏发动机一个道理，负责赔偿的是车险中的车损险，如没有投保车损险的话后果自负。
　　BYD的电池质保不仅为了减轻车主的用车负担，主要目的是对下一步的能源转型作储备，这点和电力行业需要大量储能电池模式相同；内阻加大的动力电池会影响充放电效率，容量的衰减也会实际影响续航里程，达到这种状态的电池不在适合汽车使用，然而很有意思的是大内阻的电池正符合电站储能电池的需要。
　　BYD的汽车制造只是涉足的十余个行业其一，不出意料的话后期这个品牌是会涉足能源行业的，目前也已经有BYD储能电站在很多地方出现；所以比亚迪是需要大量回收电池的，这些电池在汽车上已经创造了可观的利润、后期还能创造更大的价值，这是BYD能够提供电池质保的主要因素，从这个角度出发电池终身质保也是不会假的。
　　目前提供无限制电池终身质保的品牌仅有比亚迪一家，后期会有长安新能源；其次为首任车主提供质保的还有如吉利，对新能源汽车感兴趣的话可以对比试驾这些品牌的量产车，技术的差距体验之后会得到最客观的答案，供参考。
　　目前为止，比亚迪的新能源车，电池保修政策执行顺序是：1、非营运车辆电池保用终身（首次出现与汉，仅限首任车主）；如果条件一不满足，则执行条件2：电芯保用终身（不清楚目前是否要求非营运），即如果充电量/续航里程降到一定程度，就可以去4S店检测，然后更换电芯，过程中可能会有一些检测费、维修费之类的，目前为止听说过的这类费用报价最好的好像是1600，大部分免费。
　　补充下非营运的标准：连续12个月内，行驶里程不超过30000公里。摊下来平均每天不超过82公里就没问题。
　　总结就是平均每天跑不超过82公里的，电芯保用终身是最低质保，几年后维修最多收个千把两千的人工费用（用了4S的服务，总归要付点费）
　　比亚迪旗下的新能源车，纯电车与插电混动车的动力电池先是8年15万公里的质保，在这期间跑不远了就去4S店检测，只要是质量问题都是免费更换，有车主已经换过。不要一分钱。前提是不是认为损坏，比如：剐蹭到电池外壳变形等，人为损坏了只能走车损险（但愿你买了这个保险）。过了质保期后，比如过了8年15万公里了，动力电池跑不远了就去4S店检测，同样只要不是人为损坏，磕碰，剐蹭到，电池免费换，工时费自己出…这个没问题的，也是比亚迪的资本！！
　　----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------不过网上有人造谣比亚迪换电池多少钱，经查证造谣的人连车（混动车）都没有。还有人上汽的工程师更是为了黑比亚迪：造谣把混动车的动力电池拆了当燃油车开，实际上比亚迪的混动车你把动力电池拆了就报错了，动力电池近500斤，可不是说拆自己就能拆的配件。更离谱的是还有专家竟然也信了还拿去做证据！！可见中国专家都是群什么东西，再则造谣成本多低！！
　　本人的车就是BYD唐，亲身体验证明BYD换电池真的是免费的。工时费也是免费的，全部费用为0。而且整个过程完全没有推诿，直接快速。保养的时候要求4s检查电池，通过电脑检查结果电池数据正常，4s了解实际续航里程缩短及充电电量减少后（一般续航40 50公里，充电量13度），立即向厂家反应，2天后厂家做出更换电池的决定，是一整块电池，不是电芯，同时电池从厂家发货，一周后到店更换电池。
　　给大家一个最专业的回答！
　　前几年，新能源市场份额很小，比亚迪为推广新能源汽车，利用自己全球第一储能方案供应商的便利（储能不在乎电池密度和剩余容量，可大量使用回收电池），全球率先推出新能源车电池终身质保。
　　近两年，比亚迪逐渐缩小了电池终身质保范围，只对部分车型、预售订单转定单的客户提供电池终身质保，而且提出了非营运客户、连续12个月行驶里程小于3万公里、首任车主等条件。具体以各车型白纸黑字印刷的随车售后服务手册为准，这东西有备案，不会扯皮。
　　实际上，关于电池质保，看你买什么车。如果买纯电车，很有必要关心下，因为纯电车电池总价过高，而且续航里程挺重要，关心质保是对自己负责。
　　如果买比亚迪插混，就没必要关注电池质保。
　　首先，插混车电池容量小，以秦PLUS DM-Ⅰ为例，只有8.32度电池，目前市场批发价也就5千来元，并不贵，也就是四条好轮胎的钱。8年质保过后会更便宜，可能也就3千元，但考虑到会加收各种费用，就按5千元算吧。
　　其次，根据电池衰减特性，首年衰减比例最高，之后逐年减少。国标要求的最低标准是千次循环衰减小于20%。秦PLUS，续航55公里，就算50公里，一年1.5万公里，1千次循环就是3年多，而磷酸铁锂电池寿命是3元锂的2~3倍，可延长至七八年，何况，比亚迪电池8年质保。也就是说，快到8年时衰减超20%可以直接换新，如果8年衰减不超20%，之后的衰减会更小，16年可能也就衰减不超40%。
　　16年后，车基本也该报废了，电池还有8.32x60%=5度。5度电池是什么概念，可能纯电续航只剩不足30公里，但国人日均里程也就22公里，够用，实在不够就当纯混动。
　　要知道，丰田混动电池只存1.35度，秦PLUS在16年后还有5度电，只要其它配件能抗住，当纯混动的话，电池再用15年都没问题。
　　当然，没几个人一辆车开30年，所以，买DM-Ⅰ插混完全不用去考虑电池寿命问题。
　　有这样的承诺，具体情况不详！