摇滚牛头9款丰田怪车拾趣

　　作者：咖加用户-PRND21
　　引言：以＂中庸＂著称的丰田，脑洞也是一言不合飙到飞起的。
　　一直很想写这么个偏猎奇的小文，但因为房事…病房事太多，门诊事更多，耽搁至今。碰巧（？）这两天感冒，顺手就填个坑吧！
　　（至于剩下的坑，有些其实早写完了，但懒得发【手动doge】）
　　许多品牌都会给人带来惯性联想，比如一提蔚来，就会想起板儿车、半成品、丧事喜办；一提马自达，我们就会想起（娇气的）转子、运动；一提日产，我们就会想起昔日的技术日产、昔日强悍的Prince、如今那堆廉价货。
　　张小胖表示还会想起他那台1年变速箱就已经抖得一塌糊涂的破途达。
　　（如果变速箱不出那么大bug，不衰减得这么快，途达原是个还不错的廉价越野车）
　　提起丰田时，又会令人想起什么呢？
　　许多人想起的怕是中庸、保守之类的字眼，仿佛这企业是靠1年卖1000万辆让人完全记不住模样的威驰和卡罗拉，外加1000辆领导特供V6考斯特过活的。
　　别闹，如今卡罗拉很风骚的。
　　（和周华健代言时代的平淡如水相比，如今Corolla画风剧变）
　　实际上，身为巨鳄，丰田有极宽的产品线，算上停产车更是海量。这其中有车恪守中庸，有车又特别放飞自我。在这其中，有许多曝光率很低，其貌不扬却身怀绝技的奇特车型，咱今儿就聊聊。
　　1. Blade Master——大舰巨炮卡罗拉！
　　许多人一直以为Corolla=三厢小轿车，这很正常，因为国内corolla超过99%都是三厢。实际上卡罗拉早就有掀背、旅行车等多种款式，只不过主战场不在大陆。
　　（最新款卡罗拉依然提供三厢车、掀背车和旅行车）
　　其中根本就是掀背卡罗拉的Auris，当年在日本有个和乖巧造型极不符的名字——Blade，剑！名字这么嚣张，发动机当然不能搞1.5小蹦蹦了，它直接用了凯美瑞级的2.4升引擎，够凶。
　　（总的来说，Blade还是当年丰田典型的乖乖风格）
　　然而这只是开始——它有个性能版Blade Master，剑圣！
　　为什么丰田要偏执地给这小车塞280马力的3.5升V6发动机进去？谁知道呢！反正它这么干了。有试过这车的小伙伴表示大油门起步拧得厉害，中段加速炸裂。
　　（外观乖乖，加速超凶的Blade Master外观仅在细节上和普通版有所区别）
　　废话，这发动机放汉兰达上都凶，何况卡罗拉。
　　这也是至今唯一的原厂V6卡罗拉，真-窄快V6。
　　（＂亲爱的，我买了台卡罗拉回来，不过预算稍微超了一点……＂）
　　2. 初代Himedic——大舰巨炮连海狮都不放过！
　　作为回本儿神器，被国内厂家＂借鉴＂了无数次的海狮似乎从来和马力没什么瓜葛，能载着人货安安稳稳从A到B就OK，以至于youtube上有人开不到160匹的2.7自动档 海狮跑出破百11秒多的＂超快＂成绩时，我很惊讶。
　　然而实际上，HiAce玩儿过更狂野的：原厂V8！
　　（初代Himedic专用救护车基于H100系丰田海狮）
　　新急救法施行后，日本的医疗、抢险等部门对国产的高级别救护车有很大需求。一手好牌的丰田当然不会放过这肥肉，92年（普通H100海狮投产3年后），名为＂Himedic＂的高性能救护车横空出世，坐等有关部门买买买。
　　（性能强大，但Himedic外观非常低调，连轮圈都…）
　　这款Himedic外观和如今国内许多小城的救护车差不多，一副高顶金杯样儿，但实际上它远不止如此——哪怕刨除齐全的急救设备，车本身也相当凶狠。
　　载着大量器械设备又拉不少人，体重无论如何苗条不下来了，既然节流无望，就开源呗！结果这源一开就是大招：丰田放弃了原配动力，跳过了V6，直接把凌志LS400的4.0 V8鼓捣进去了！4AT倒没什么奇怪的，日本商用车大面积用AT已经很多年了。
　　（不用大惊小怪，同期的普通版海狮也可配备液晶仪表和自动档，只要愿意花钱，自动空调、电子可调悬挂也都不在话下）
　　为了塞发动机，也为了保障后部救护空间，原本不足1.7米宽的海狮愣被加宽到了超过1.8米。
　　（屁股下面放个V8，冬季一定很暖和）
　　本职是救人性命，这四驱V8海狮Super无意中却成就了段性能传奇，虽然4.0发动机被调低至220马力，它依然是迄今为止马力最强的原厂平头海狮，也是唯一的原厂V8海狮。
　　随着需求变化，Himedic逐渐放弃了大马力，更加功能化。第二代Himedic基于Granvia（就是原版阁瑞斯），3.4升V6，为提高灵活性使用了四轮转向技术。而至今在役的第三代已经完全回归了＂设备齐全的宽敞急救车＂定位。
　　（四轮转向的Himedic II）
　　实际上，退役的初代Himedic还在国内出现过……
　　3. 先驱的先驱——混合动力考斯特！
　　谈及＂丰田混动车＂时，许多人第一反应就是＂普锐斯！＂
　　Prius上市时，咱们的市场还在纠结单点电喷、电控补气。整车动力系统的复杂程度在当时堪称科幻，我纠结了很久为什么它的1.5升发动机只有40多千瓦，＂屌丝版＂1NZ-FE反而几乎功率翻倍。
　　（初代普锐斯的造型十分平和）
　　如今丰田已经卖了超过1000万辆混动车（含凌志），光普锐斯全家桶（普锐斯、普锐斯C、普锐斯V）就超过600万台。
　　（普锐斯C、普锐斯、普锐斯V分别定位小型车、紧凑级车、紧凑级MPV。其中代目最新、最注重空气动力学的普锐斯4外观上也最夸张、最受争议【反正我很喜欢】）
　　然而如果抠字眼，你会发现这么一句：普锐斯是世界上第一款量产的混合动力【乘用车】。
　　这句话挺严谨，因为世界上第一款量产的混合动力车，并不是普锐斯。
　　而是台商用车——考斯特！
　　没错，就是碍国小酱们一看就跪的考斯特。
　　考斯特Hybrid EV于1997年3月销售，比普锐斯早了好几个月。
　　（考斯特Hybrid EV在外观上与普通车型基本一致）
　　虽然都姓柯，柯洁和柯南的命运却截然不同。（不要在意姓这个细节…）
　　同样，虽然都叫＂混动＂，考斯特Hybrid EV的动力系统与普锐斯原理也截然不同：1.5升汽油机仅发电，后轮由电机驱动，与引擎没有机械连接——这思路和如今尼桑e-power电传混动、以及低成本版本田i-MMD混动系统非常接近。
　　当然Coaster远非这思路的鼻祖，之前就有矿山车之类用，但＂铁打的小巴＂是头一个揣着它量产的。
　　虽然算量产车，但这混动小巴明显没打算好好卖——当时它售价超过1500万日元。这什么概念？比丰田旗舰世纪还贵！
　　根据文字记载，和采用柴油引擎的普通款相比，考斯特Hybrid安静得多，在市区行驶游刃有余。不过这车短板也很明显——在北海道等寒冷地区电池放电能力明显降低，导致动力下降；而且在连续爬坡之类路况中，1.5升汽油机牟足劲儿充的电也不够，能量入不敷出，很快就只能龟爬了……
　　2007年这昂贵的＂量产混动第一车＂默默停产，至今它依然是唯一一款混动考斯特。
　　哦对，这家伙还是史上排量最小的考斯特——听着有些寒碜，但考虑到它的原理，仅供市区走行其实也没毛病。
　　当然爬长坡时，它未必比6缸柴油机的小伙伴省油……
　　（作为混动大鳄，最新款考斯特至今没有混合动力版本）
　　4. Mad Bus——四驱考斯特！
　　稍微翻翻官网，你就会发现日本本土车型四驱车型比例奇高，哪怕是那种主打软绵绵、懒蛋蛋画风的微型车也不例外。据说是为了应对北海道等寒冷豪雪地区糟糕的道路。
　　这款姿势高到不知那里去了的考斯特，据说也是这么来的。
　　（没错，前独立悬挂+门桥！但下探的车门妨碍了纵向通过角）
　　丰田没找＂过于正常＂的四驱Dyna轻卡，干脆从自家＂军转民＂的Mega Cruiser上扒零件，最终结果就是这小巴不仅有全时四驱，还用上了Mega离地间隙十分可观的前轴门式驱动桥！
　　（这辆后单胎版本干脆连后轮都是门桥…）
　　最大的遗憾恐怕是它没像Mega那样，凶残地用上四轮转向，否则转弯直径恐怕要直逼霸道了。
　　（由于宽敞、耐用、越野能力强，海外吃瓜群众很喜欢把四驱考斯特改装成房车）
　　为了乘客上下方便，这货的乘客门居然是下伸的，位于车子中间最低点，直接影响到了纵向通过角——过驼峰时主动给车门先来一拳，堪比打架时上来先插朋友一刀，令艰难险阻们非常费解。
　　并不只有丰田，尼桑和三菱也做过同样的＂野巴＂，一起提高姿势。
　　（四驱款三菱扶桑Rosa。与拥有Mega魂的四驱考斯特不同，它采用传统的板簧+硬轴前桥，应该是从Canter轻卡上借来的）
　　（日产碧莲的四驱款还不止一代）
　　当然喽，在整天硬刚袋鼠的澳大利亚，它们自有一套Coaster四驱魔改的套路。嫌你的陆巡还不够宽敞？试试这些好了！
　　（在袋鼠国，通过使用轻卡和陆地巡洋舰的部件，许多考斯特都被改装成能够翻山越岭的四驱小房子）
　　5. 伪装成小车的蓝翔小霸王——Moguls！
　　这车亮相于95年东京车展——那个以＂日本车企中二病爆发＂闻名的车展。当时汽车之友在黑白页上简短介绍了这款车，译名＂路路通＂，信达雅。
　　（Moguls的＂四肢＂伸展得简直不像一辆汽车）
　　和许多微面概念车不同，Moguls虽然也是小盒子——好吧后面少一块——但作为＂林业工人专用车＂，它很难说究竟是越野化的小汽车，还是披着汽车幌子的野外机具。
　　这车很小，比老奥拓还短，比新吉姆尼还窄，不过还是努力留了个货斗，虽然最多就能塞个本田大法的发电机。近乎平头的小驾驶舱内，司机很美特斯邦威地坐中间，仅有的乘客坐在斜后方，另一边放东西。
　　（左侧车门小得令人心寒，比较适合四姑娘）
　　官方解释是右侧有乘客所以车门较大，左侧仅供司机上下，因此车门小。拜托司机也不是半个人啊喂！我看了眼那个更衣柜门既视感的车门，算了随便了。
　　下盘才是Moguls核心：与＂路人车＂完全不同，它搭载的是在工业/农业机械上广泛使用的液压驱动技术！1.5升发动机驱动液压泵，四轮动力皆来于此。通过调整压力的走向，这小家伙还能进行两驱/四驱切换、模拟差速锁，甚至可以单独调节左右轮速，来完成超小半径的＂坦克掉头＂！
　　更狠的是液压不仅提供动力，还能在电子控制下主动升降车轮——而且幅度达到半米！这小家伙一共才3米出头长。
　　于是你就会看到这小家伙翻山越岭时，四个轮子上下翻飞，车体却几乎始终水平的奇景。如果装配TEMS的老式皇冠可以叫魔毯，那么它应该就是魔盒了。
　　丰田嫌这还不够硬核，干脆又给它提供了四套履带供替换。
　　有句港句，你直接把车身换成旋转的挖斗，应该不会有任何突兀感……
　　6. 无视回本儿的野生轻卡——Dyna HMV！
　　有关这台车的资料很少，不过你可以这么来认知它：平头小轻卡+短轴+Mega Cruiser。
　　所以它虽然长得和路口垃圾车没什么区别，但全时四驱、差速锁、低速档俱全。
　　既然Mega化，当然少不了门式驱动桥和四轮转向。
　　这魔性的家伙主要卖给消防队当特种抢险车，不过大多数消防队还是更喜欢＂传统＂些的车型，因为够用了，还便宜。
　　（稀少的丰田Dyna HMV救援车）
　　Dyna HMV和考斯特4X4都远算不上成功，只是填补特殊空白的边缘车型——即使是民用版Mega Cruiser卖得也不咋样，除了真爱粉，谁这么和自己过不去，整天在日本开这么个昂贵、硕大、内饰拼凑一气、空间狭小、加速还慢的越野车？
　　哪怕在车大路宽，什么都大三圈的美国，乐意买悍马H1的也是极少数。
　　所以日本本土跑的越野车里，吉姆尼特多。
　　（历代Jimny在日本都有广泛的群众基础）
　　7. 超限量版皮卡加盖——Classic！
　　有段时间，日本车厂兴起了复古潮，没几款或流畅、或尴尬的复古车，遇到老对手都不好意思打招呼。
　　（97年的三菱帕杰罗Junior复古版＂Flying Pug＂就是知名膈应版复古车，原计划限量1000台，结果一共就卖出去100多辆…话说为什么这车要叫＂飞翔的哈巴狗＂？？？）
　　在这样的大背景下，怀着＂让精细工人一展身手＂的想法，丰田在1996年搞出了第一款独立复古车型Classic（经典），致敬自己当年第一款量产车AA。
　　然而设计师们的致敬手法过于硬核，连独立大梁、后硬轴都强行恢复出来了——因为这车根本是用＂丰田军火＂海拉克斯皮卡改的！
　　连发动机都沿用了皮卡的2.0升3Y汽油机，比在我国称霸自主品牌20多年的4Y还小点儿。
　　拜托，就算再致敬，再精雕细刻，拿回本儿小皮卡改复古轿车，这招也未免太中国婚庆车了吧？？？
　　（为什么第二排车门这么小呢？因为就是从皮卡上照搬的……）
　　（Classic的中控台和仪表板也是直接从Hilux皮卡＂装修＂而来。恕我直言，这木纹和大红座椅忒土味了…）
　　（车尾造型还算正经，但斜溜造型+Hilux的独立大梁，行李箱的容积注定悲剧…）
　　这款超魔改皮卡限量100台，无论改装套路多奇葩，收藏价值还是很高的……
　　而且至少比三菱的这款＂复古概念车＂好看多了…
　　（三菱Re-Model A，一款基于插电混动版欧蓝德底盘的＂复古车＂，仅有的问题是它一点儿都不像三菱Model A，倒像景区里粗制滥造的电动游览车……）
　　8. 皇冠再现——Origin！
　　这次丰田终于没胡来，2000年限量发售的复古车Origin不再拥有皮卡、微面或者中巴基因，而是基于Progres轿车。
　　（由于市场对这种＂小巧的豪华轿车＂反响平淡，Progres和其姊妹车Brevis没有直接的继承者）
　　当然Progres/Brevis本身市场定位就非常奇特：这是一款和威驰差不多大小的后驱六缸轿车！你可以把它理解成皇冠Mini……和如今咱这里崇尚的小马拉加长大车完全背道而驰。
　　（Origin致敬的是50年代的第一代丰田皇冠）
　　用魔改皇冠Mini来致敬初代皇冠，听着还比较好接受。
　　（自杀门、后门和后风挡的玻璃造型都有着初代Crown的影子）
　　虽然很贵，但古色古香的头尾设计、情怀爆棚的独特尾窗和后排＂自杀门＂都能看出牛头对这款车的确相当用心，1000台左右限量生产，本儿都未必能收回来。
　　什么？Mitsuoka？瞅瞅光岗2008年的招牌丰田产品罢……
　　（2008年投产的光岗Nouera 6-02，基于卡罗拉，这前脸表情真刺激…）
　　9. 重装机兵——搭载燃气轮机的混动世纪！
　　如今，搭载5.0升V8混动系统的第三代世纪已经上市，丰田堪称世界上最懂混动车的企业之一。
　　不过70年代初时，＂混动车该什么样＂还很模糊，大家思路也就天马行空。丰田攻城狮们想到了一个脑洞不大不小（正好能跑火车）的组合：电池驱动电机，电机驱动车轮。电从哪儿来呢……咱塞个燃气轮机进去，发电！！！
　　（Century的凤凰标+尖叫的燃气轮机，很魔幻的组合）
　　所以他们死乞掰咧地要给自家最精致、最庄严的旗舰装这套系统：就它鼻子最大，其他轿车实在塞不下去这么大的燃气轮机用爱发电套装了……
　　虽然当初这项目开始时，他们觉得燃气轮机又小又轻，特别适合充电。
　　关于这辆车的信息很少，所以我不确定它有没有外接充电装置。如果有的话，这台近50年前的大鼻子世纪，其实就是如今特别政治正确的＂增程式电动车＂嘛！
　　（和同期的普通V8世纪相比，混动版世纪的车头大幅拉长了，连造型都有明显变化）
　　即便没有，它这种类型的混动，和EREV也就是临门一脚的距离。
　　这台世纪的车头明显拉长了，要不是燃气轮机的啸叫，要不是这车加速一点儿都不快，你很可能会以为它用了台V12。
　　这个＂燃气轮机蔚你加电＂混动项目断断续续一直持续到80年代后期，最后无疾而终。和V8普通款相比，这辆尖叫的世纪Hybrid性能没优势，噪音更没优势。
　　不过它的确很省汽油——这完全因为它的燃气轮机喝煤油。
　　（如今的第三代丰田世纪标配5.0升V8混动系统。这套系统从原理上就与曾经的燃气轮机混动Century完全不同。那么问题来了，性感玉米老师吹爆那么久，到底什么时候给小老师买这款黑色丰田代步小车？【手动dogy】）
　　————这是一条并不华丽的分割线————
　　我开始没想好跑题写什么，碰巧8021年来的病房同事问我事儿，山东妹子，这让我想起前一段时间网上挺火的那个＂女人吃饭不能上桌＂的讨论。
　　说实话，我没觉得这有什么可讨论的，都9012年了，如果还有人道貌岸然地要和我辩论＂女人要不要裹小脚＂，我先替我太姥姥抽丫50个正宗老北京大耳帖子，当面付清概不赊账。
　　所以当我发现这＂讨论＂居然还不完全呈一边倒态势时，真有点儿惊讶：不是建国后不许成精么？怎么放地里沤了多少年的猪粪，还堂而皇之地穿上衣服装人了？
　　不好好在写着＂污＂的井盖下面待着，到地上霍霍什么劲儿。
　　打从我记事儿起，家里从来没有过这类＂规矩＂，我妈到饭桌那儿吃饭，或者窝沙发上边吃边看电视剧，都随便，这是理所应当的。
　　爷爷奶奶这辈子绝大部分时间都没离开内蒙古的小村。那是个挺穷的村子，90年代末才有第一辆拖拉机，有电但经常停，遍地还是土坯房，我小时候在鸡窝的墙里抠出了本小人书看，1970年的。
　　羊肉馅的＂玻璃饺饺＂、莜面配极新鲜的羊肉汤，现在想来都是很棒的吃食，但幼时的我还不懂这些。这羊有多新鲜呢？反正早上我还跑到隔壁拿果子喂过它……
　　即便在这么个落后闭塞的环境里，奶奶也一直和爷爷坐一起吃饭，这是理所应当的。
　　我没想到，20多年后的今天，＂女人不能上桌吃饭＂这种可笑的东西居然还没灭绝，精神文明建设还非常任重而道远啊……
　　有人说＂这是传统＂、＂需要保护＂、＂需要宽容＂。我可去了个令堂吧！就这还腆着脸叫＂传统＂那？文化精华、有时代痕迹的经典技艺可以叫传统，你这纯属旧社会糟粕，从马桶冲下去都嫌堵厕所那种。
　　还保护？听说过保护文物的，听说过保护古树林的，我还没听说过哪儿从化粪池里舀出一勺来要求大家悉心呵护的。
　　宽容？对秉承这些歪理邪说的家伙冷酷无情，就是对这社会的宽容，对那些勤劳女性的尊重。
　　实际上，许多人根本是整天借着＂传统＂、＂文化＂之类的幌子，在打自己龌龊的小九九，玩儿物化女性那一套，幻想着整天在家做土皇帝。遂您的愿，继续埋土里吧，挺好，以后也别出来了。
　　午餐时我问这位山东女同事：哎世良同学，你家那儿吃饭时，女人能上桌不？
　　（除了眼睛，相似度80%+。根据发型变化，我对这位同事的昵称会在＂李大宝＂和＂世良同学＂之间反复切换）
　　＂别家我不知道，谁敢在我家扯这个，我打爆它的狗头！＂
　　不愧是颌面外科博士，牛逼。