说到AT变速箱，那最有名气的应该属于爱信6AT和采埃孚8AT变速箱，两者在换挡的平顺性和耐用度上表现都很出色，其中爱信的6AT变速箱主打中低端，采埃孚8AT则是主打高端。如此一来，丰田作为爱信的第一大股东，用爱信的变速箱再正常不过了，但是细心的朋友也许发现了，这些年丰田用的爱信AT变速箱越来越少。 首先可以确定的是，丰田并不是不用爱信的AT变速箱了，旗下车型现在所使用的6AT、8AT都是来自于爱信，比如汉兰达的6AT，凯美瑞、亚洲龙的8AT等，只是现在越来越多的车型开始用CVT代替AT变速箱，比如威驰、卡罗拉以前的4AT变速箱已经换成了CVT，凯美瑞、荣放的6AT也被最新的Direct Shift-CVT所代替，新出的车型奕泽、CHR也都是CVT变速箱，之所以这样主要还是因为4AT、6AT变速箱的优势并不算明显了。 AT变速箱最大的优点是耐用度比较好，但缺点是油耗相对比较高，4AT到6AT的逐渐淘汰就是因为这一点，再加上CVT变速箱的质量越来越好，尤其是有起步齿轮的Direct Shift-CVT，在可靠性上又有了进一步提高，同时还有着省油的优势，虽然AT和CVT相比还有着动力传输上的优势，但丰田毕竟不是一个追求动力的品牌，旗下车型很少有把动力作为卖点的，相比之下更注重整车的油耗表现，因此更加省油、可靠性也有了很大提高的CVT变速箱更适合丰田的风格。 综上所述，爱信的AT变速箱变速箱在丰田上面之所以用的越来越少，主要是因为油耗上的不足越来越明显，再加上CVT可靠性的提升，使AT变速箱变得越来越没有优势，不过这仅限于4AT和6AT，现在爱信8AT在丰田的高端车型上应用还是比较多的。 不是丰田不爱用爱信AT变速箱，而是丰田低端车喜欢用成本更低的CVT变速箱，而它的2.5L以上排量的车子用的都是AT变速箱。丰田不论是CVT还是AT变速箱都是爱信出品的 我们知道世界上最著名的三大AT变速箱分别是德国采埃孚的AT变速箱（采埃孚和宝马的共同大股东为匡特家族），也就是宝马上经常用的，多用于纵置发动机平台，普遍较高端，国产的哈弗H9也用采埃孚的变速箱；第二是日本爱信精机出品的AT变速箱，多用于横置发动机平台，国内自主品牌长安特别喜欢用；第三是马自达的AT变速箱，属于自产自用类型，所以变速箱与发动机的匹配做的很好，特点是换档反应快，换挡逻辑聪明； 回到我们的话题，丰田集团持有爱信精机22.2%的股份，丰田工业持有爱信精机7.68%股份。可以看出丰田参股爱信比例高达近30%，可以说丰田是爱信的金主爸爸，这就是为什么丰田的车子变速箱都来自于爱信的原因。爱信精机的变速箱不光有4AT、6AT、8AT，还有CVT，MT，不过相比AT变速箱，爱信的CVT变速箱就属于没什么存在感的，官方网站上也只介绍了两款CVT，而AT变速箱则高达12款，从小型车到轻型卡车均有覆盖。 爱信官网对于CVT的介绍 AT变速箱成本更高，小排量车用CVT变速箱足矣 世界三大变速箱类型，AT、CVT、DCT。如果要说结构，CVT是最简单的，因为它的变速机构是一套锥轮加传动带，不像是AT或者DCT那种有一系列变速齿轮。CVT变速箱的这种结构决定了它的使用范围，早期的CVT变速箱由于在钢带本身特性的限制（强度不如齿轮）所以CVT变速箱只能用在一些小排量的廉价车上，这样的车发动机扭矩不是很大，对于钢带强度的要求不高。现在丰田的小排量车，比如2.0 的凯美瑞，1.2T的卡罗拉等用的都是CVT变速箱，替代了之前的4AT，主要原因一方面是CVT钢带技术的提升，另外一方面是CVT的成本低。而丰田2.5L的凯美瑞或者亚洲龙用的就是爱信的AT变速箱了，我想丰田也明白CVT变速箱的弱点所在。DCT变速箱是未来趋势，CVT将沦为低端车的变速箱 细数现在的CVT变速箱搭载车型，恐怕最多的就是日产和本田（目前CVT变速箱车子的市占率在10%左右），日产CVT来自于加特可（JATCO全球第三大自动变速箱设计生产商），本田CVT属于自研，但本田2.0T的车用的是爱信的8AT变速箱，这也进一步说明了对于大扭矩大马力发动机，本田还是担心自己的CVT是否能承受得住。 而反观DCT（双离合变速箱），随着变速箱逻辑标定的越来越完善，以及双离合散热技术的提升，双离合本身的顿挫以及容易过热的缺点逐渐减小，但DCT自身传递效率高，动力衔接迅速的优点进一步被放大，DCT在未来会有更多的发展和优化空间，而CVT还是更加适合低端车。AT变速箱能不能打败DCT，要看它的成本优化的怎么样了。 不过总结来说，不论何种变速箱，都有适合自己的车型，贵的不一定好，适合自己的才是最好的，丰田就比较善于发挥每种变速箱的优势，就像是大众的车子一样，1.6L的朗逸使用AT变速箱，而更贵的1.4T的车子使用双离合。CVT或者低端6AT当做入门车的变速箱，舒舒服服平顺驾驶，还是非常不错的。如果非要喜欢运动和操控的感觉，那就DCT或者AT变速箱的车子。 先说一个客观事实 丰田的变速箱几乎都是爱信在供应 无论AT还是CVT 所以采用AT还是CVT的唯一考虑，主要还是技术平台 典型的就是丰田几乎在所有的2.0排量以下的车，用的都是CVT 超过2.0的就是AT 这与变速箱的特性以及车型定位有关 还有一个原因，就是特供 例如丰田的RAV4，北美市场都是2.5排量起步，清一色的AT变速箱 但在国内，丰田的RAV4除了2.5的，还有一个2.0的排量，这是中国市场的RAV4独有的，目的是为了拉低起售价，自然不会去用价格更高的8AT，CVT就是一个理想的选择 为什么丰田不用爱信的AT？ 众所周知，丰田集团持有爱信精机公司22.2%的股份，因此丰田旗下车型的几乎所有的变速箱都是来自于爱信，从早期的4AT、5AT、6AT到现在的8AT以及在小排量车型上广泛使用的CVT实际上也来自爱信。丰田的产品定位策略 从产品定位策略上来看，丰田只在2.0T、2.5L等大排量突出运动型的车型上使用AT变速箱，而在2.0L及以下排量的车型，丰田更愿意使用CVT，之所以这样匹配，主要是基于成本以及油耗的考量。上图是爱信精机公司目前所能够生产的变速箱类型，从6AT-10AT以及CVT，都是爱信生产。而丰田最新设计的带有起步齿轮的Direct-Shift CVT也会交由爱信生产。 AT变速箱在可承受扭矩方面有着无可比拟的优势 爱信已经形成了完善的可适应多种扭矩输出的横置和纵置变速箱生产体系，从结构上看，AT采用液力变矩器+行星齿轮组的组合传递动力，液力变矩器具有放大扭矩的作用，行星齿轮组纯机械结构可承受扭矩更大，因此 AT变速箱在可承受扭矩方面有着非常大的优势，而反观CVT变速箱的结构是液力变矩器+锥轮钢带结构，虽然液力变矩器也可以放大扭矩，但是，CVT的锥轮和钢带结构是无法承受更大的扭矩的，实际上确切的说，目前爱信还无法提供更大扭矩的CVT变速箱。 CVT变速箱在日常驾驶时油耗表现更加突出 CVT变速箱虽然采用摩擦传递动力，但是这种摩擦属于静摩擦力，虽然CVT的传递效率只有78%左右，但由于CVT没有物理档位，总是允许发动机工作在最合适的功率输出转速，不会对发动机的转速产生任何的羁绊，这样总体上看，CVT的油耗是比较低的，总体上要比6AT更低一些，而对于丰田的小排量车型来说，最敏感的就是油耗，拼的也是油耗，而对于性能来说反而是第二位的需求。CVT变速箱匹配车型更容易 一般来说，带有物理档位的变速箱在确定和一款车型匹配时，要通过长时间的调教和匹配，以适应发动机的动力输出曲线，良好的调教可以使动力输出更平顺，同样采用采埃孚的8AT，宝马的5系动力如丝般顺滑，而国产的哈弗H9低速顿挫却非常明显，而丰田的凯美瑞2.5G采用爱信的横置8AT，低速顿挫感也比较明显，实际上这就是调教的原因。而对于CVT来说则不存在这个问题，CVT的速比范围通常都比较大，只要可承受扭矩适应，就可以直接进行匹配，而由于没有物理档位，基本上也无需调教。这就使一些小排量、低成本车型更加偏爱CVT。 CVT变速箱的成本更低 CVT变速箱的零部件数量大约只有6AT的80%，零部件数量少，故障率低，成本更低，而对于成本控制这方面，日系车一贯的抠门，能用低端的就不用高端的，能用便宜的，就坚决不上贵的。这也是丰田在小排量车型采用CVT的原因。未来丰田的策略是全面普及CVT 2019年，丰田推出了一款带有起步齿轮的Direct-Shift CVT，这种CVT在低速行驶和急加速时可以切换到齿轮传递，而当速度稳定以后，就切换到钢带传递动力，这样就有效的规避了传统CVT加速感差的问题，而据说，下一代的丰田普拉多将采用这款Direct-Shift CVT变速箱。基于这个策略，也许未来，丰田将再无AT车型。 谁说丰田不用爱信AT啦，它不用自家爱信难道用采埃孚吗？前几年丰田的自动挡基本是爱信的4AT/6AT，这两年部分车型换装CVT，爱信的AT仍然被大量使用。 我们把丰田的车型都看一下，有哪些车型使用了爱信的CVT。小车YARiS L 致炫/威驰发动机是1.5L自然吸气，紧凑级的卡罗拉/雷凌是1.2T发动机，这些小排量的发动机丰田以前是匹配4AT。 再往上是小型SUV奕泽/CH-R，紧凑级SUV荣放/威兰达，中级车凯美瑞/亚洲龙，这些车的2.0L发动机以前匹配6AT，现在它们和上面的车一起，都使用CVT变速箱。丰田这样做是因为，4AT/6AT满足不了排放油耗要求，8AT成本太高。 到了排量更大的车型，像上面这些车的2.5L版本，变速箱就全部用8AT了。而更重更大的SUV上，像汉兰达/普拉多/兰德酷路泽，就全部采用AT了，6AT甚至5AT仍然在用。这主要是因为这些车的发动机扭矩大，丰田对它们可靠性、稳定性方面的要求高。 综合来看，现在还不能说丰田不用爱信AT了，只是AT渐渐被替代。AT油耗排放表现不如CVT，价格还贵（这个很重要），加上丰田越来越多的车型使用混合动力，估计以后除了部分对换挡速度有要求的运动车型，没啥车装AT变速箱了。 上次看到一篇微头条是这样说的，如果大众全系用上爱信AT变速箱，销量起码暴涨30%，但是我不这样认为，因为AT变速箱有AT的好，双离合有双离合的好，CVT有CVT的好，就像大众低端车型不用湿式双离合和AT，丰田低端车型不用爱信AT，原因都是一样。 买方原因 对于绝大多数人而言，汽车只是代步工具，他们要的是一台稳定、省心、便宜、经济的代步工具，AT虽然性能出色，稳定性强，但是油耗是最高的，同时成本高，这就意味着用AT变速箱的车买的时候贵，用起来也贵，而消费者需要的是便宜、经济的代步工具，所以丰田很多低端车型都用CVT，双离合。 卖方原因 对于厂家而言，他们想绝对不是让利消费者，而是近可能的赚钱，AT变速箱造价成本比CVT高的多，用AT变速箱就意味着价格要更贵，而且丰田价格本来就贵了，用AT变速箱卖的更贵就有可能失去竞争力，而且利润还不如CVT的高，厂家肯定不是做这样的傻事。 客观原因 除了买方和卖方原因之外，还有一个客观原因就是普通人的汽车知识有限，虽然很多人是老司机，但是他们很多只知道手动挡、自动挡、对于AT、CVT、DCT这些是什么，他们都不知道，只知道丰田省油，耐开，这也是车企大面积使用CVT等变速箱的原因。 总述 丰田虽然自己旗下有爱信AT变速箱，但是由于成本问题，消费者对价格和后期用车的敏感度比较高，而且AT变速箱在中低端车型不具备竞争力，另外加上普通人的汽车知识有限，这就使得了丰田比较少车型用AT变速箱。 那么问题来了，如果卡罗拉用AT变速箱，卖15万，你会买吗？ 欢迎大家在评论区下方评论留言交流，在这里AI少祝大家早日买到自己爱车，欢迎大家关注AI少。AI少每天都会与大家一起交流，分享，学习有关汽车方面的知识，谢谢！ 我来回答你。分中国和国外。 1.国外丰田车型大量用at，少量cvt。 2.中国国内的丰田车型不是不用爱信at，而是国内丰田的低端车型是cvt。而亚洲龙，雷克萨斯还在使用at。 题外话，为什么会这样呢？ 说来惭愧，我国人对汽车的认知、国内的汽车工业发展很晚，另外，老百姓没钱，也是近10几年才买得起车，所以国内不少人对汽车知识的缺乏，认为自动挡档位多就是好，所以导致像爱信4at 6at这类优秀的变速箱被认为是过时的产品，这种畸形的认识和价值观导致爱信等所有变速箱厂家用造价更低的无级变速cvt，双离合来代替。 2.打着环保旗号的国六推出。cvt相比at的优势在于省油，更好得到国六认证，另外平顺，价格便宜。何乐而不为？ 丰田的所有变速箱都是爱信提供的，可以说爱信就是丰田的子公司，可能您在意的什么车用什么车不用？还是at变速箱还是cvt好？ 比如20万左右的凯美瑞亚洲龙荣放威兰达奕泽chr 2.0的cvt模拟10速 2.5的就是爱信8at 30万的汉兰达爱信6at 以及雷克萨斯的esnxrx等等都是一类型个人认为人无完人，车无完车机械类的东西没有完美具体到预算个人喜好，买一台自己喜欢的才是最称心如意的 怎么不用，高配置车型还是用AT，低配置用CVT，这个也是在生产技术上CVT技术更加成熟，流程精简，生产成本没有AT那么高，而且AT变速箱大部分都是给高功率运动类型车提供，成本高。经常激烈驾驶这类变速箱寿命平均也低，必须经常升级，超能跟上目前发动机动力输出的变化强度。丰田又是讲究耐用低故障，所以才不怎么用AT型的变速箱，现在开车大多数都是家用，CVT足够应付各种操作了！ 不用AT最主要的还是价格使然吧，毕竟CVT的成本比AT低太多了！而且售后维修这块的利润又比AT高太多了！