凌渡速腾没有本质区别·均不值得选择 大众汽车里的速腾和凌渡是同级车,全新凌渡使用了无框车门,看起来运动感更强,但是这台车又被视为"特供车"而且车头设计诡异无比,那么是选择凌渡还是选择速腾呢?类似的问题遇到过一些,给出的建议当然是都不选择,因为大众汽车就没有不是"特供"的车。 速腾是全球车型吗? 在欧美市场都没有速腾这个车型,但却是有外观相同的同款车,它叫做"捷达";也就是说这台被认为"高级"的大众汽车实际就是个入门级的标准,定位只能看齐英朗、科鲁泽、轩逸、卡罗拉等车,而这些车的合理价值最高都不宜超过10万。 捷达的定位自然是很低的,不过相比合资生产的速腾还是要好一些;比如美版捷达使用的发动机已经是EVO 1.5T,这是台米勒循环发动机,虽然最大扭矩还是只有250N·m,但耗油量要比老款奥托循环1.4T低一些。而就是使用这台全新发动机的美版捷达, 变速箱还用了爱信精机的8AT手自一体,这一组合也算是入门级车的正常标准了。 合资生产的速腾版捷达用的还是老款1.4T,相比美版1.4T还是个阉割版,同样是250N·m的最扭矩美版能够在1500~3500rpm区间稳定峰值输出,速腾版捷达只能在1750~3000rpm区间稳定峰值。动力水平是明显有差距的,与EVO 1.5T相比就有代差了,所以速腾始终都是个很糟糕的"特供车"。 速腾版捷达的变速器用的是DQ200,也就是七档干式双离合变速箱,特点是换挡顿挫异响问题严重,离合器使用寿命短且容易高温,综合品质属于工业垃圾的标准;如果速腾能用湿式双离合器的话,在质量稳定的前提下还能提高性能,这就是可以接受的了,客观来说最起码不比爱信之流的AT差。奈何大众汽车集团对于中国汽车市场的用户压根就没太当真,甚至可以说是把这块市场作为其"技术试验田",什么垃圾都能被接受也就不需要给高成本的总成了。 至于手动变速器MQ250也需要了解一下,海外版本的变速器早就用到了六速,合资版本还是五速,这就是大众汽车。 综上所述,在速腾版捷达也是特供车型的前提下,还需要纠结凌渡吗? 凌渡就是上汽大众版本的速腾,就像是迈腾就是一汽大众版本的帕萨特一样,都是为了完善产品线打造的车辆;至于帕萨特其实就是桑塔纳,或者说桑塔纳是Bassat b2,迈腾也是帕萨特系列,最新款的上汽大众帕萨特才算是真正的帕萨特。 可是帕萨特的轿车版本在其本土市场都停产了,加之桑塔纳也停产了,至此大众汽车的系列量产车就没有一台不是特供车;同时这些车的美版车型也都有6-8AT变速箱,包括普通版高尔夫也不例外,发动机有些用2.0T、有些用六缸机。 双标是这些外国汽车品牌的突出特点,不仅是大众汽车,日系与美系车也不例外,剩下的不值得讨论了;这就是为什么不建议选择合资车的原因,因为很少能找到真正有品质且价格合理的选项。 至于大众汽车现在更没法推荐,首先它的双标太严重,其次是质量真的很差,EA888平台的发动机的共振、异响、漏油、漏防冻液的问题都很突出,这点倒是不区分欧版、美版还是合资版本。 最重要的一点是这些车的碰撞保护能力也是足够差的,这些车都来自MQB平台,该平台打造的最高标准的帕萨特、迈腾、途观L等车都进行了正面偏置25%的碰撞测试,其中只有帕萨特的二次测试没有出现A柱的严重变形,其他几台车都有严重的变形。定位偏高的车都是这种水平,可想而知速腾和凌度又能如何;宝来是老款的捷达,朗逸和宝来同级,看一看这些合资车把,最终除了一地鸡毛以外还有什么。 编辑:天和Auto-汽车科学岛 天和MCN发布,保留版权保护权利 喜欢我们的内容请点赞关注哦 速腾是全球车型,凌渡是中国特供车,保有量速腾大 定位不同,驾驶感受还是凌渡更强一些