大众迈腾因为第十代雅阁、第八代全新凯美瑞以及越来越拉低价位的奥迪A4L、宝马3系，总算是把B级轿车销量冠军的宝座给丢掉了，留下来的就是一个空壳子。因为大众迈腾居然能够比十代雅阁整体贵3万元，比八代凯美瑞整体贵2.4万元，也比2.0T黑科技的新天籁贵了至少2万元！那么谁还愿意继续选择你大众迈腾，挂着一个稍稍有着品牌溢价能力的大众logo轿车呢？ 于是，大众迈腾也总算是要迎来一次中期改款，这就是全新的大众迈腾。和最新的美国版帕萨特不一样，美国新帕萨特居然还在使用老一套的PQ46的老底盘，但却在中国推出来的轿跑新款帕萨特，则是基于全新的的大众中级的MQB平台打造，全新的平台外加全新的车壳轿跑设计范儿，再度凸显了大众对于中国市场重视程度。 但这一次的全新大众迈腾的中期改款，则显得毫无变化之处，因为该车依旧还是老面孔、老平台、老的动力总成系统，仅仅是在其前脸进气格栅处进行了微整容。在原有的老款三围尺寸上进一步大幅度加强，老款的三围长宽高是：4866/1832/1464mm轴距2871mm，新款会非常明显的加长车身长度和轴距，这才是具备更强产品力和车厢容积的究极办法。 日内瓦车展上的全新大众迈腾展台，真心没有几个人驻足观感，因为实在和老款迈腾太相似了，毫无差距可言，但谁知道，全新的迈腾实际上变化最明显的还是内涵。因为其最新第三代大众EA888引擎，也得到了大众集团的特意加强，全面竞争全新日产天籁的VC-TURBO 2.0T可变压缩比引擎，使得该车的最大马力，从老款的最大220匹，一跃升级到最大272匹，增强了整整52匹！如果是10年前的技术而言，就相当于增加了0.5升的发动机排量。 此外，该车继续保持着原有的1.4T EA211的入门级动力款，虽然这款动力买的人极度稀少，总体占比迈腾总销量不足10%，但1.4T的迈腾最大的功能还是拉低该车的整体售价。毕竟2.0T的迈腾起步价居然高达21.99万—31.69万元，但人家雅阁起售价不足17万、凯美瑞即便是2.5升高配版，起售价也不过是这个水平，迈腾真的是好日子到头，不得不提升产品力和降低售价了，因为对手们实力越来越强大。 这两款发动机，按照不一样的动力，彻底取消老迈腾卖得最好的1.8T发动机版，只用1.4T和2.0T的高低功率两款，三款不同调校的发动机，最大马力分别Wie：150匹/190匹/272匹，在欧洲迈腾还有柴油版，但在中国是根本看不到柴油版的。 动力增强了，内饰居然还是一个T字形，怎么说至少也应该把新款帕萨特的内饰风格也移植过来吧，但为何偏偏不这么做？大概还是出于成本考虑，新迈腾假如还是19万-32万的官方指导价，2.0T的迈腾百公里油耗不会低于11升，价格和油耗都是同级最高的，照样不会比雅阁、凯美瑞卖得好。