大众可以说是中国车坛里的王者了，长期占据中国车市销量榜首。大众进入中国市场后，形成了南北两派的局势，即南有上汽，北有一汽。虽然同样顶着大众的标志，但却又大不相同，你能分的清楚吗？ 上海大众汽车有限公司 上海大众汽车有限公司（Shanghai Volkswagen Co.Ltd，以下简称上汽大众），是一家中德合资企业，中德双方投资比例为：上海汽车集团股份有限公司50%，德国大众汽车集团40%、大众汽车（中国）投资有限公司10%。1978年11月，中国社会主义改革开放和现代化建设总设计师亲自批示，正式拉开了轿车中外合资经营洽谈的序幕。经过六年缜密的谈判，1984年10月，中德双方在北京人民大会堂举行隆重的合营合同签字仪式，上海大众在改革开放的大潮中应运而生。作为中国改革开放后最早的轿车合资企业，上海大众见证了改革开放的30年。 一汽-大众汽车有限公司 一汽-大众汽车有限公司是由第一汽车集团公司和德国大众公司共同合资经营的大型轿车生产企业，于1991年2月6日成立，一汽集团公司占60%的股份，德国大众康采恩集团占40%的股份。其中，德国大众公司占20%的股份，奥迪公司占10%的股份，大众汽车（中国）投资有限公司占10%的股份。一汽大众是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。 经过这么多年的发展，一汽大众在吉林长春、四川成都和广东佛山建有三大基地。拥有轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂、轿车四厂、发动机传动器厂、成都发动机厂以及冲压中心等七大专业汽车及部件生产厂。 上汽大众和一汽大众的早期产品 上汽大众在早期的代表作是桑塔纳，在那个时候的桑塔纳堪称国内轿车第一大品牌，如果有人说他开的是辆桑塔纳，那这个人就牛逼的不行了。 而一汽大众的代表作是捷达，虽然捷达生产要比桑塔纳晚一些但还是很受欢迎，毕竟当时的情况也就这么几款轿车了。这两款车也都没有让人失望，质量过硬，正是这两款车为大众叩开中国车市的大门，同时也建立了大众良好的口碑，这也是大众今天在中国车坛这么辉煌的原因之一吧。这两款车也一直更新换代延续至今。 两个品牌各自为战相互竞争 说完过去再来说说现在，上汽大众与一汽大众虽同为大众但是在售车型却完全不同，两家各自为战，互相竞争，而正是这种竞争关系两家也越来越强。同时上汽大众与一汽大众旗下都不是仅有大众一个品牌的，上汽大众有大众与斯柯达两个品牌而一汽大众有大众和奥迪两个品牌（奥迪与斯柯达都是德国大众旗下的子品牌）。 这些是上汽大众与一汽大众目前的在售车型，朗字辈和途字辈是上汽大众的，而腾字辈及经典的高尔夫是一汽大众的。 汽车的本质上，上汽大众更懂国人 相同平台下，上汽大众会根据国内的具体情况进行相应的调校，无论是底盘还是发动机或者其他配置方面，比如帕萨特。帕萨特其实本质上与欧版的帕萨特并不是一款车，而与美版的帕萨特为姊妹车，这就是差异性。 而一汽大众则不同，国内有个说法一汽大众才是真正的德国车。其实这种说法并不无道理，要知道一汽在引入生产线的时候考虑更多的是车的本质，也就是直接把欧洲的生产线直接拿到国内进行国产化，对国人需求这部分其实是欠缺的。 而市场方面便印证了开头说的南有上汽，北有一汽，在南方上汽大众服务点更密集一点而在北方一汽大众更胜一筹，这也就间接导致北方买一汽的多一点，南方买上汽的多一点，当然这些都是相对而言。这俩家车企造就了大众在中国的成功，大众至今仍然稳坐中国汽车销量榜首。 分的清楚了嘛？ 在国内，大众有分为南北大众也就是南方的上汽大众和北方的一汽大众，关于他们两家企业的区别和好坏，在网上也是众说纷纭。作为大众的前员工，今天就来聊聊南北大众的区别。 从企业的性质上来看其实两家并没有什么实质性的区别，都是我们占有50%甚至更多的股权，剩下的股权由外资或者其他企业占有，属于标标准准的合资企业。但是从实际运行情况来看，区别还是比较明显的。 首先一汽大众的车型更加的德系，也就是人们常说的血统更纯正，上汽大众的车型则改动较大。乍一听一汽本该更有优势，可是实际情况却是在销量上，一直都是上汽大众处于绝对优势。当然这个标准都是要排除他们两家的另一个品牌的销量，也就是一汽的奥迪和上汽的斯柯达，我们只单纯地分析大众的车型销量。 为什么血统更纯正的一汽大众反而销量落后呢？说到底在掏腰包充值的情况下，什么情怀血统都是扯淡，买一个看上去更好的才是王道。这时候上汽的优势就体现了，首先汽车最基础的三大件两家企业都是共用的德国技术，两家势均力敌，其次外观造型上都是大众家族化设计的套娃造型，也没什么好说的。 但在内饰空间上，两家车企的区别真正开始体现。一汽大众基本上是完全照搬德国本土车型，基本上不做改动直接在国内生产，你买一汽大众的车型基本上就相当于买了进口的同款车型。但是由于国内外的国情完全不同，大家对于汽车的需求也完全不一样。我们更需要大空间和实用性，而原版的德系车更注重车辆本身的设计，实用性明显处于劣势。上汽大众则走了另一条道路，在采用德系优势技术的和设计的情况下，优化我们对于空间和实用性的需求，并且价格上还能做到更便宜，在售价和实用性方面更胜一筹，老百姓自然会更多的愿意买上汽的车型，销量自然差不了。 我在大众任职的五年里，有关于一汽和上汽的花边新闻听到了不少。由此在和供应商聊天中得知了一个比较出乎意料的信息。这个供应商同时为一汽和上汽供应产品，当时问题是：你觉得哪家对于产品的要求更严格？答案居然是：上汽的要求更加严格一点，并且优化次数多！当时我一度认为可能是因为我本身就是上汽的，有奉承的嫌疑，不过现在想想，这可能也是上汽销量更好的原因之一。 不过近几年一汽大众也意识到了自身的问题，在空间和实用性上也逐步进行优化升级，加之前两天帕萨特的碰撞问题，销量上已经超越了上汽大众。那他们之间真的有好坏之分吗？我觉得并没有，技术和质量方面两家都是半斤八两，再加上现在一汽大众也更加注重国内消费者的需求，使得两家唯一的区别也在消失。 那买车到底是买一汽大众还是买上汽大众？其实真的无所谓，还是看你的钱包厚度以及自身的需求，谁更适合你你就去买哪家的车型。而且说到底，这个价位减点预算看看国产车不香吗？这几年大众的产品在我眼里，真的毫无竞争力可言。 一汽大众跟上汽大众是两个完全不一样的合资品牌，可以说除了大众的商标一样，其他的都不一样。 1、公司结构与股权占比：一汽大众是第一汽车集团公司和德国大众公司合资的，最开始一汽占股60%，而德国大众占股40%。1995年12月18日，股比结构变成了一汽60%、大众30%、奥迪10%。 上汽大众是上汽公司和德国大众合资的，上汽公司和德国大众各占50%股份。 2、成立时间：一汽大众成立于1991年。上汽大众成立于1985年。 3、旗下车型： 上汽大众：桑塔纳、朗逸、帕萨特、途岳、途观L、凌渡、辉昂、POLO、途观等。 一汽大众：探岳、捷达、迈腾、探歌、速腾、宝来、CC、高尔夫等。 4、上汽大众在早期的代表作是桑塔纳，而一汽大众的代表作是捷达。 上汽大众全称叫上汽大众汽车有限公司，是一家中德合资企业，由上汽集团和大众汽车集团合资经营。 一汽大众全称叫一汽-大众汽车有限公司，是由中国第一汽车股份有限公司、德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司和大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业。 「南北·大众汽车」区别为产品命名·产品品质没有本质次差异内容概述：大众汽车合资工厂概念解析，产品规划的＂双线战术＂与车辆特点解析。 外国汽车企业在国内建厂有两种方式：独资与合资。合资建厂可以非常大程度的降低运营成本，所以这种模式也就成为了主流方式；而规则为一家企业可以有两家合资公司，在产品线足够丰富的前提下，绝大多数企业都会选择与不同中企合作，于是就有了「南北·大众汽车」。上汽大众一汽大众 合资历史：1984年德国大众汽车与上汽集团选择合资，原因主要为中国汽车市场的发展潜力巨大，同期德国车市却在经历经济与石油危机后被严重打击。所以说大众汽车为了生存而选择了合资，事实证明国内车市的潜力真的是无比巨大。 第二阶段：同期的奥迪汽车在欧洲车市的销量出现了明显下滑，由于技术储备中只有Quattro四驱系统这个技术亮点，但是基础用户的需求普遍不在这一方面。所以属于大众旗下的奥迪汽车也需要开拓海外市场，而此时的大众汽车已经尝到了甜头，于是奥迪汽车在1988年与第一汽车集团（一汽）开启了合资模式。 第三阶段：奥迪是大众旗下的独立品牌，合资并不影响大众汽车品牌寻找第二个合作伙伴。而一汽又是能获取最优质资源的国营车企，合资车辆在主要面对B端市场的阶段，一汽巨大的影响力也能为大众汽车带来很大的支持。所以在1991年又成立了「一汽大众汽车有限公司」。 理论上大众汽车是三线同步发力，只是奥迪汽车被包装为高端品牌，仅讨论大众汽车仍然是以＂双胞胎战术＂稳站两端市场。 产品规划 大众汽车的＂套娃＂是个很老的梗，不过仍然是分析其车辆特点的基础，重点看三台车就好。 1：普通桑塔纳的原型车是「passat·b2」，也就是大名鼎鼎的二代帕萨特轿车。这台车的衍生车型有很多，不讨论桑塔纳志俊等后期改款车辆，重点聊一聊【迈腾】。众所周知桑塔纳是上汽大众打造的轿车，但是不又能让一汽大众没有中端轿车可以销售。 于是passat-B6（六代车型）被更名为迈腾，交给一汽大众生产销售，同期上汽大众销售的帕萨特其实是第五代。直到七代车型推出后两台车才算同款车型，不过最新的帕萨特又是八代车型，所以两车还是有代差的。 2：捷达汽车是紧随桑塔纳后引进的车辆，这台车的原型车是高尔夫，只是改为三厢进行销售。这台车的引申车型应当是【朗逸 凌渡】，因为这两台车属于上汽大众，而捷达是在1991年由一汽生产的第二代车型。 上汽大众同样需要一台定位入门级的走量车，因其技术水平会随着其他车企的进驻而凸显出偏落后，规划低价车辆显然是规划未来市场的刚需。而理论上桑塔纳的级别是高于捷达的，朗逸其实更像是与捷达同级的汽车，＂宝来与朗逸＂定义为同级车。 3：捷达汽车的引申车型在一汽大众旗下为「宝来 速腾」，第四代捷达引入后为了提升价格而更名为宝来，第五大捷达再次提升而更名为速腾。其实驾驶速腾面对宝来和捷达并不应该有任何优越感，因为速腾就是个＂2006款捷达＂的换名车而已。 至于凌渡自然也是＂新捷达·同级车＂，区别只是由上汽打造而已，那么面对朗逸和桑塔纳自然也只是同级选项罢了。（实际车辆价值看向价格最低的版本·没有更高了） 技术水平 【MQB·平台】是大众汽车现阶段几乎所有车辆的制造平台，级别为「FF·前置前驱」。众所周知前轮驱动的汽车是最普通的代步选项，优点为结构精简后实现了轻量化，车身重量降低油耗自然也会低一些。 但是重心过于靠前则前后轮抓地力会有很大差异，车辆甩尾失控的概率是会比较高的。所以MQB打造的汽车自然只是最普遍的代步汽车，这就对其他方面的水平有高要求了，否则既没有操控优势也没有其他优势，这些车如何体现性价比呢？ 1： 速腾·凌渡的选项-没有与价格匹配的品质。这些车装备的自然吸气发动机技术落后且动力羸弱，配置简陋且设计感平平；匹配的6AT变速箱在换挡平顺方面的表现是中规中矩的水平，实际这些机器的制造成本比湿式双离合还要低一些。（ 7AT高于湿式双离合） 涡轮增压版本的发动机是低功率的1.2T/1.4T，其中所谓的280Tsi·高阶版也只有110kw/250N·m（1750~3000rpm）的低水平，在同排量竞品机型中是不够理想的。 重点是变速箱匹配的都是七档干式双离合，离合器总成的磨损相当严重，双质量减振飞轮容易生锈，一旦生锈后就会出现无法解决的异响。低速换挡时又容易出现顿挫与异响问题，所以这台机器的体验可以说是相当相当的差。 然而不仅是速腾凌渡及以下等级车辆使用，迈腾帕萨特以及诸多SUV，除四驱版本以外只要装备「1.4T DQ2000」那就是一定是干式结构，包括奥迪A3/Q2。 2： 迈腾帕萨特&辉昂，这些轿车装备的2.0T发动机水平一般，高功率选项也只是友商的普通功率标准。变速箱以DQ380/381为主（382为纵置机型·MQB平台车辆不会使用），这些机器的特点是质量已经稳定，但是换挡顿挫的优化水平仍旧不够理想。 而且大众品牌的系列轿车都是前轮驱动，而与这些车同级的选项已经有很多后驱甚至四驱轿车可选，操控体验要远远高于辉昂。重点是性能还普遍有领先优势，至少也会是同级标准；这就让双离合无法体现优势了，所以这些车并没有什么吸引力。 关于南北·大众汽车就聊这么多，海外版本的捷达都在用8AT手自一体变速箱，前它主流车型也都不例外的使用6/8AT；同时发动机的动力调校也要激进一些，所以这些大众汽车是否值得选择只有自己斟酌了。 编辑：天和Auto 内容：原创发布 欢迎留言讨论，保留版权保护权利 在回答这个问题前，先问个小问题。提起大众你会想起哪些车？ 辉腾、高尔夫GTI、帕萨特R36、途锐、Scirocco尚酷、甲克虫、CC？又或是迈腾、速腾、高尔夫、朗逸、POLO、途安、Tiguan途观、帕萨特新领驭？对，但不完全对。事实上不夸张的说，只要是车的行业,就会有大众集团的身影。 没错，你可能没想到你手中的大众和保时捷、宾利、布加迪以及兰博基尼这些豪车还是远亲呢。事实上德国大众旗下足足有十个品牌。奥迪、大众、大众商务、斯堪尼亚、兰博基尼、保时捷、西亚特、斯柯达、宾利、布加迪都属于德国大众。 了解了这些我们再来讨论讨论上汽大众和一汽大众又是怎么一回事呢？ 成立于1985年的上汽大众汽车有限公司（以下简称上汽大众）是一家中德合资企业。经过多年的发展，目前已经形成了以上海安亭为总部，辐射上海安 亭和南京的两大生产基地。 而1991年 2月，一汽－大众汽车有限公司才正式成立。 也就是说从时间上来说上汽成立时间要比一汽早几年，不过两家企业根源上都是和德国大众合作的企业。上海大众汽车有限公司是上汽集团和德国大众公司合资的轿车生产企业。公司中德双方的投资比例各占50%。一汽-大众汽车有限公司则是由第一汽车集团公司和德国大众公司共同合资经营的大型轿车生产企业，一汽集团公司占60%的股份，德国大众康采恩集团占40%的股份。 总的来说，两家企业都与德国大众合资，技术方面都有德国大众的支持，但至于区别，可以说两者企业没有什么关系了，都是各自研发各自的车型。 至于哪个更好一点，只能说各有千秋。上汽的自主研发能力比一汽强一些。例如，一汽是横置发动机，上汽是纵置发动机。因此一汽要比上汽的车噪音小，高车速的情况下没有上汽的车＂飘＂。不过这种简单对比毫无意义，还是得看具体车型了。 大众是中国市场知名度最高的合资品牌，进入大陆市场后，因为与其合作的中国企业不同，又可以分为一汽大众，跟上汽大众。很多人对于一汽大众，上汽大众傻傻分不清楚，不知二者到底有什么区别。下面，就给大家捋一捋一汽大众跟上汽大众的区别。 一汽大众跟上汽大众的区别 一汽大众跟上汽大众的区别之一，在于合资企业的组成以及持股比例不同。 一汽大众由中国一汽跟德国大众合资组成，一汽是共和国长子，是中央直属国企，底蕴深厚，跟德国大众组成一汽大众后，早前中国一汽持股60%，大众中国10%，德国大众20%，大众奥迪10%。后来中国一汽让出了9%的股权，现在只剩51%的股权了。所以，一汽大众其实是由四家公司共同持股的。 因为四家公司共同持股，一汽大众目前有一汽大众，一汽奥迪二个大众系的品牌，经营大众跟奥迪，捷达三个合资品牌。 上汽大众原本叫做上海大众，于2015年改名叫做上汽大众。上海作为东方明珠，上海汽车是上海市市属国企，在1984年就跟德国大众接洽，是最早落户大陆的大众品牌。 从持股比例来说，上汽集团持有50%，德国大众汽车公司持有38%，大众汽车（中国）投资有限公司持10%，斯柯达汽车公司和奥迪股份有限公司各持有1%。所以，上汽大众其实是五家公司持股，目前上汽大众有上汽大众，上汽斯柯达，上汽奥迪（筹备中）三个大众品牌。 上汽大众跟一汽大众的区别之二，在于投产的车型不同。 一汽大众轿车这块，有速腾，迈腾，宝来，高尔夫，大众CC，蔚领，高尔夫.嘉旅，蔚揽等车型。 SUV则有探岳，揽境，探歌，探影，ID.4，ID.6，探岳X，途锐等车型。 上汽大众轿车这块，有朗逸，帕萨特，桑塔纳，凌度，PoLo，辉昂，大众ID.3，ID4.4X等车型。 SUV则有途观L，途岳，途昂，途昂X，途铠，途观X等车型。还有途安，威然等MPV车型。 一汽大众跟上汽大众区别之三，在于造车理念不同。 一汽大众跟上汽大众，虽然都是大众的合资公司，主要技术来自于德国大众，但是到了国内，一汽跟上汽二家造车理念是完全不同的。 一汽大众造车更加循规蹈矩，造车理念比较有德国人严谨的作风，对德国大众的标准执行比较严格。 作为对比，上汽大众造车就比较有头脑，或者说比较圆滑，会根据中国人得喜好以及购车观念对旗下车型做出微调，并且还有很多令人不齿的操作，比如为了利润搞减配。 就拿现在紧凑级家轿里头卖的不错的朗逸来说，这车可以充分证明上汽大众多么会揣摩国人的心思跟爱好 。 朗逸这车，其实不是德国大众的全球车型，是上汽大众利用德国技术，再结合大陆市场需求搞出来的＂特供车＂，专供中国市场，专为中国人打造。 2006年，上海大众在北京车展上发布了概念车NEEZA哪吒，这就是第一代朗逸原型号车，第一代朗逸，使用大众PQ34平台，使用上汽大众的供应链，做出了大陆市场专供的＂德原朗＂。这款车上市后，销量一直不错，卖到第四代朗逸，月销量都能排在榜单前三。 就朗逸这车的产品力来说，已经把国人的需求拿捏的死死的。 国人喜欢合资品牌，觉得有面子，朗逸挂着大众车标，是正儿八经的合资车。国人爱实惠，朗逸终端给2-3的优惠。国人喜欢车大，空间大，朗逸长宽高分别为4670*1806*1474，轴距达到了2688mm，车大，空间也大，后备箱510L也能装。国人要动力，1.4T自动挡百公里最高加速在9S内。国人想省油，朗逸综合油耗在6.5-8L之间。所以，朗逸就是上汽大众结合国人喜好特地打造的特供车，这就是上汽大众迎合消费者的造车理念的表现。 此外，上汽大众还很滑头，知道中国人汽车知识欠缺，所以看得见的地方做的光鲜亮丽，但是看不见的地方疯狂减配，如帕萨特断A柱。从帕萨特的碰撞结果来看，A柱大幅度弯折，车轮侵入到驾驶舱，已经到前门的中部了，这个位置差不多是座椅前方，驾驶员基本是没活路了。这，还只是64km/h碰撞测试，并不是极高的时速，若是速度再快点，车都要散架。 无独有偶，上汽大众旗下的途观L，也在中保研碰撞测试车型断A柱的情况。如果说上汽大众帕萨特断A柱是偶然，但是途观L也断A柱，就可以看得出上汽大众对造车的态度了，那就是想着法子减配，过于滑头。 所以，简单形容起来，一汽大众跟上汽大众的区别就是造车理念不同，一汽大众更加老实，而上汽大众更加圆滑。一汽大众跟上汽大众，哪个更好一些？ 有些朋友看到上汽大众种种劣迹，可能就把上汽大众的车排除出购车备选名单了，但是真到要买车的时候就会发现，一汽大众跟上汽大众之间，消费者选择的余地不多。 比如想买个大众的家用车，那么朗逸就是最好的选择，但是想到朗逸是特供车，就看看同级别的一汽大众宝来。但是，一汽大众的宝来，其实也是特供车。所以，消费者选来选去，发现一汽大众跟上汽大众的车， 只是外观微调，名字改改，大致都是一样的，没得选，最后还不是哪个卖的好，哪个车型优惠力度大买哪个。 不过呢，在优惠力度差不多的情况下，同级别车型，如朗逸跟宝来就是同级别车型，那么选择一汽大众的产品更好一些。 第一，从外形来说，一汽大众的车更加圆润，看起来比较年轻动感，符合当前主流审美。上汽大众则比较大气，商务气息比较浓，用户受众相对较小。 第二，上汽大众有不少黑历史，说不定什么时候就爆雷，为了安心，还是选择一汽大众比较好。 第三，就是关乎用车费用的保养，一汽大众跟上汽大众，同车型的情况下，保养费用上是不一样的，上汽大众的保养费用，比一汽大众高一些。 就拿上汽大众的途观L，跟一汽大众的探岳来说，二者都是同级别，使用2.0T发动机的配置保养时，花费是不一样的：上汽大众途观L，保养一次工时费364，6L原厂全合成机油675，机滤125，换油螺栓14，保养一次花费1178元。一汽大众探岳，保养一次工时费200，6L原厂全合成机油543，机滤68，换油螺栓32，一次小保养花费843元。 由此可知，同样是大众车，但是保养的时候，上汽大众的工时费更高，零部件的费用也更高，后期维修保养的成本自然会更高。 说到更好，肯定是上汽大众！ 1、看看品牌质量投诉，你就知道为什么上汽大众比一汽大众要好，一汽这几年由于自身管理问题，质量事件频发，中央电视台、中国质量万里行杂志社、中国消费者协会等已经曝光多次，速腾断轴，烧机油，宝来后备箱无隔热瓦，防撞梁偷工减料都是一汽干的，为了保险我建议你买大众还是选上汽吧。 2、上汽大众80年代就开始和德方合作了，一汽大众属于90后！技术工艺上上汽更加精细化，上汽大众的维修保养的费用比一汽大众便宜，并且上汽大众的售后服务体系更加完善和成熟。有心的朋友，多问问周围的驾校教练，为什么学车练车都是桑塔纳 ，教练可不会告诉你桑塔纳挂挡有吸入感，捷达爬坡无力 。 3、一汽大众有话要说，我和奥迪共线生产，有奥迪元素，小便听了有点搞笑，这话欺骗欺骗不懂车的观众就行了，内行的人谁不知道，一汽大众合资的时候，奥迪为什么占10%股份，因为那时候奥迪品牌太low了，没有存在感，同时期的奔驰，凌志甩它一条街，就连当时的皇冠都吊打奥迪。品牌经营出现困难，急需有国资背景的一汽帮忙背书宣传，硬生生的把一个二线品牌包装成豪华车，类似凯迪拉克，懂车的估计都笑了。 4、一汽大众以生产卡车起家，自己没有设计能力，拿来欧版的帕萨特，到中国改个名字叫迈腾 ，没想到中国人真好糊弄，转身宣传我是德国原滋原味 。 以上智者见智，个人建议:上汽大众还是比一汽大众强太多。 一汽-大众和上汽大众都生产大众车型，但在血统、做工用料方面确实存在差别：一汽-大众75%的车型在海外都有原型车(高尔夫、高尔夫嘉旅、探歌、迈腾、CC、新速腾、探影)，而上汽大众只有26%，很多车型属于中国特供（凌渡、途岳等）；一汽-大众车型用料更厚道，如储物格植绒、行人保护、大面积底护板等，在一汽-大众车型上很常见，上汽大众车型上基本都减配；一汽-大众还生产豪华车，很多车型与豪华车共线生产，而上汽大众是和较低端的斯柯达共线生产；同级别车型，一汽-大众车型定价更合理，上汽大众定价高。从销量上看，一汽-大众也是遥遥领先，选车还是选更有德味儿、用料更实、品质更好、性价比更高的一汽-大众。如果你有异议可以留下你评论。 2个都是不同公司，但是都是销售德国大众品牌车型的公司，大众在中国有两个合资企业！一汽大众 ，上海大众： 上汽大众：全名上海大众汽车有限公司，成立于1985年3月,注册资本： 115亿，中国和德国的合资企业，股权比例是：上汽集团50%，德国大众集团：40%，大众汽车（中国）投资公司：10%，年产量：大约45万辆 销售大众的车型：大众：polo、朗行、途安、朗逸、途观、桑塔纳、帕萨特； 销售斯柯达车型：晶锐、昕锐、野帝、明锐、速派等车型。 一汽大众：全名一汽-大众汽车有限公司，成立于1991年2月，由第一汽车集团公司 和德国大众公司共同合资经营的大型轿车生产企业，一汽集团公司占60%的股份，德国大众康采恩集团占40%的股份。其中，德国大众公司占20%的股份，奥迪公司占10%的股份，大众汽车（中国）投资有限公司占10%的股份，年产量：66万辆整车、36万台发动机、18万台传动器。 销售大众车型：捷达、宝来、高尔夫、速腾、迈腾、CC、开迪； 销售奥迪车型：奥迪A4L、奥迪A6L、Q3、Q5、A3等； 可以根据车型产品甄别这2个公司的区别，综合实力是一起大众，但是不同产品，所以不能说哪一个更好，请参考，谢谢！（Bee） 他俩有啥区别？本体上说都是德国大众与中国的南北两家汽车企业合资开的、俗话说的一个妈两个爹的公司，上汽大众有大众品牌和斯柯达品牌，一汽大众同样有大众品牌，不过有奥迪这个豪车品牌！你要非要说哪个更好一点……一汽大众吧，比较有奥迪品牌在，观赏上更贴近德国大众一些！不过这个东西就是仁者见仁 智者见智的问题，有的人喜欢德系车，有的人喜欢日系车，还有的人喜欢法系和美系车，所以个人观点不会一样！