盘式制动优于鼓式制动吗？

　　记得学车的时候师傅告诉小编一句话，＂开车开的好不好不是看你怎么踩油门，而是看你怎么踩刹车。＂从那天开始小编就知道刹车的重要性。随着对车辆的不断了解，发现刹车这东西确实不简单，就拿刹车的类型来说就分为盘式刹车和鼓式刹车，相信不少车主或者准车主对这两款刹车的优劣不是特别清楚，今天就和大家掰扯掰扯。
　　汽车刹车也叫汽车制动，简单来说就是通过刹车汽车片的摩擦将动能转换成热能，使汽车失去动能而停止下来。但是摩擦会产生大量的热，因此刹车的散热性和耐热性直接决定了刹车优劣和刹车的耐用性，这方面盘式刹车是要优于鼓式刹车的。
　　从结构上看盘式刹车也是比鼓式刹车结构复杂点，它是由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。盘式刹车的制动盘一般使用合金钢制造并固定在车轮上，从而可以随着车轮转动。而制动钳上的两个刹车片装在制动盘两侧，这样在踩下刹车时可以通过分泵的活塞输送过来的液压作用，让刹车片像钳住旋转中的盘子那样进行制动，让车辆停下来。
　　这样的设计主优势在于刹车速度更加迅速，反应也更为灵敏，同时由于盘式刹车暴露在空气中，散热性是比较好的，尤其是这两年开始流行的通风盘式刹车效果更好。但是设计的复杂性带来的是成本的提升，因此以往使用盘刹车的基本上都是中高级车。
　　而鼓式刹车，形状好像铃鼓的铸铁物，它与轮胎固定并同速转动。在制动时撑开就好像用手撑住转动的轮胎一样让车辆停下来。相对来说结构比较简单，成本也比较低，同时从刹车力度来看其实鼓式刹车比盘式刹车要大一点的。因此在很多大客车、货车和集卡还是使用鼓式刹车进行制动的，不过灵敏度方面要比盘式刹车差了不少，成本也比较低。因此在几年前我们经常看到很多轿车或者SUV使用的是前盘后鼓的刹车组合，两者结合采取双方的优点，从而保障安全。
　　鼓式刹车最大的问题其实就是散热，不利于长时间行驶，另外在高温影响下鼓式刹车较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降，甚至让车轮着火，形成安全隐患。因而现在前盘后鼓的组合也越来越少了。
　　总体来说，盘式刹车除了成本和力量以外，其它的各方面表现都要好过鼓式刹车，尤其是它的稳定性和耐热性方面是鼓式刹车不能比拟的，而且现在大部分车辆都开始使用盘式刹车了，这方面没有必要纠结太多，小编觉得需要纠结的还是用的是普通盘式还是通风盘式了，希望对大家有所帮助。
　　可能很多细心的小伙伴们都会发现一个现象，在90年代或者是零几年的时候，路上大多数的家用车的刹车系统都是前碟后鼓，也就是前轮采用盘式制动，后轮采用鼓式制动，比如夏利啊，普桑啊，富康啊等等等，那为什么现在大多数家用车的制动系统都是四轮碟刹呢？真的是因为碟刹比鼓刹更好吗？
　　要回答这个问题，我们就不得不从这两种制动器的结构上说起了。盘式刹车，也就是碟刹，和很多自行车上的碟刹原理基本一样，就是靠卡钳上的刹车片、与车轮链接的刹车盘在刹车时相互作用，致使车子减速，甚至是停车。原理有点像是你用两个面包片，夹着一张火腿片。
　　而鼓刹的原理和结构就复杂很多了，首先有一个叫刹车鼓的金属＂罩子＂连接在车轮上，和车轮同速转动，鼓内有制动分泵和刹车蹄片，在制动时，分泵推动刹车蹄片，使其紧紧的贴在刹车鼓的内壁上，以达到减速的效果。原理类似于你用手撑住你家洗衣机的滚筒内壁，达到减速或者停止不转的目的。
　　那么到底哪种好呢，就刹车力度来说，鼓式刹车的刹车力度是要远大于盘式刹车的，所以你几乎可以在所有的大货车、大客车上见到鼓式制动器。那为什么现在的家用车上，后轮用鼓刹的越来越少了，大部分都在用碟刹了呢？因为鼓刹虽然制动力大，但是其缺点也很明显。比如鼓式刹车的抗热衰退性和抗水衰退性都比较差，也就是说，制动系统的温度生高后和雨天制动鼓进入雨水后，制动性能会大打折扣。
　　盘式制动的优点显而易见，由于制动盘暴露在外面，所以散热性好，抗水衰退性也好，稳定性和反应速度也比鼓式制动器好很多，但是制动效果不如鼓式制动器。那为什么之前之前的车子后轮都是鼓刹，而现在大多数家用车都是四轮碟刹了呢。因为之前的时候，鼓式制动器上更好安装手刹驻车，而碟刹上非常难以安装手刹驻车，就算是安装上了，成本也很高，所以之前的手刹驻车一般都是只刹后轮。到了最近几年，有了更好的办法在盘式制动器上安装手刹驻车系统，所以才会有越来越多的私家车采用了四轮碟刹。欢迎关注微信公众号《予墨Auto》，与老司机们一起慢慢懂车
　　鼓式刹车与盘式刹车是当下两种主要的刹车系统。下面先来简单地科普下这两种刹车系统吧。
　　所谓鼓式刹车系统，是最早应用在汽车上的刹车系统，这里所说的鼓，指的是制动鼓，它被装配在车轮上，与车轮一起运动 。制动鼓里面安装了刹车片。当刹车时，刹车活塞就会向外推动刹车片与制动塞产生摩擦，从而实现制动的效果。它有着成本低廉，结构相对简单、制动力较大的优势，同时，也有着散热性差、刹车反应不如预期，反应慢、维修不易等缺点。
　　而盘式刹车系统，它指的是刹车盘与车轮一起转动，当需要刹车时，就会通过液压控制，刹车卡钳会推动刹车版夹住刹车盘产生摩擦力，从而实现制动效果。这种刹车系统的优点在于散热好，制动力平均，排水性好、反应快、结构简单、易维修等。但也存在着维修成本高的不足。
　　目前，随着技术的不断发展进步，在最初的盘式刹车系统上，又衍生出了通风盘式、盘鼓结合式、陶瓷刹车片等新的类型来满足消费者日益升级的消费需求。
　　从目前的汽车技术的发展状况来看，盘式刹车更多地应用在乘用车车型上，它有着相对更为出色的散热性，能够更好地适应城市交通安全状况。而且，其刹车力度保证线性，能均匀地刹下来，让驾乘更舒适。
　　从目前的宣传，与消费者对于它们的认识来看，很多消费者都有着错误的印象，认为盘式刹车伏于鼓式刹车。事实上，这两种方式还是各有各自的优势。
　　目前，由于散热性好的优点，盘式刹车主要应用在刹车频率更高的乘用车上。而使用鼓刹的车型则主要为低端车型，采用的是前盘后鼓的方式。因为，汽车刹车的压力主要集中在前轮，因此，前轮采用的是盘式。而后轮使用的鼓式刹车与盘式刹车相比，在单车的效果来看，是没有太大区别的。
　　制动系统可谓是汽车安全的重要保障，从驾校开始，教练就交代出现任何状况，不能忘记刹车，可见刹车的地位。目前的制动系统的形式以盘式和鼓式制动两大类为主，其中盘式制动更多。两种制动器的基本原理有点类似，都是通过使用不旋转的部分去和旋转的部分进行摩擦，进行制动，只不过盘式制动器的形式是制动盘（像个盘子）加制动钳，鼓式制动器是制动鼓加制动蹄。
　　从制动性能的角度上讲，盘式制动器由于散热性能更好而表现更好，制动过程中由于摩擦产生的热量会很快的释放掉，有利于降低制动系统的温度，从而保证制动器的制动性能。如果制动器温度较高且不能快速降低，将对汽车的制动效能产生影响，现在很多汽车在使用铝合金轮毂的同时，绝大部分都采用盘式制动器，来保证汽车的制动性能。
　　此外，盘式制动器在涉水之后也更快将水甩干，能有效避免制动器因涉水而导致制动性能降低。而且，盘式制动器整个总成的重量比鼓式制动器轻很多，有利于轻量化和控制成本。
　　对于盘式制动器，制动盘的形式也很有文章，细心的朋友可以发现，很多车的制动盘的大小有所不同，而且有些制动盘上时空心的，而有些制动盘是实心的。这些不同的设计一般是出于节约成本，提高散热效率的考虑。
　　总的来说，盘式制动器的优点多于鼓式制动器，现在使用盘式制动器越来越多，而且盘式制动器由于更适用于主动安全，所以在未来也大有前途。
　　任何事物存在即合理，要说鼓刹不如碟刹刹，那么为何厂家都不更换，鼓刹的优点是结构简单，成本低，原理是利用制动蹄块涨紧制动鼓，大力刹车的情况下，随着惯性产生的制动力越强。也是很多重型卡车到现在还使用鼓刹的原因。
　　鼓刹应用在摩托车后轮上也比较普遍，在没有abs普及的情况下，低速使用鼓刹的制动更加安全线性，不容易一下抱死。缺点主要是美观度和摩擦产生的碎屑不容易排出，长时间频繁使用热衰严重。
　　而碟刹的原理是利用液压助力，把刹车力度传递到刹车片夹紧刹车盘，优点是工作部件暴露在外面，散热快，不容易热衰，可以配备abs系统。维护保养也方便，不用拆解，直接目测就能知道是否需要更换，而且重量轻，美观度高。虽然现在碟刹普及度比较高了，但是在大型汽车上还是不能替代的。合适的才是最好的。
　　鼓刹和碟刹
　　不能说是谁比谁更好，只能说是各有利弊，碟刹是目前乘用车使用最普遍的制动结构，碟刹有着散热性更好，刹车灵敏，制动更线性，不需要调整的优点，所以在乘用车领驭应用最为广泛。
　　而鼓刹使用最多的是货车，因为货车对制动力要求更高，鼓刹结构刹车片摩擦面积更大所以制动力也就更大，而且鼓刹的成本要比碟刹低一些，但鼓刹由于刹车片在内部所以散热不好，而且刹车片和刹车鼓有一定的间隙所以刹车灵敏度低，同时还需要经常调整比较麻烦，所以不适合乘用车使用。
　　从刹车效果来看碟刹比鼓刹要好很多，而且碟刹比鼓刹的优点也多，但碟刹有一个致命的缺陷即负载能力有限，由于结构原因它不能承受较大的扭力，扭力超过一定的力整个刹车盘都会损坏，而鼓刹却不会损坏最多刹不住车而以。所以大车一定是用鼓刹而小车大多数是用碟刹，由于碟刹成本比鼓刹高，所以价格低的小车一般是用前碟刹后鼓刹，因为碟刹效果好所以碟刹一定是用在前轮，如果前后轮都用碟刹的小车刹车效果＂钢钢的＂。不信的话可以自己试试。
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　　说的简单点，盘式刹车支持ABS防抱死系统，而鼓式刹车就做不到。这就是为什么稍微好点车的就是前后碟，而前碟后鼓的车却不支持ABS。大神们，应该是这样的吧，如果错了就指出来，我没有百度查。
　　以上，谢谢。
　　对于一款车而言，跑得快固然重要，但是也要刹得住，如果只是跑得快，但是刹车的性能不给力的话，那就和谋财害命无异了。家用车的刹车一般分为盘刹和鼓刹两种，这两种刹车到底哪个更好呢？
　　在这里，我们要告诉大家，在家用车领域，盘刹一定是要优于鼓刹的，如果有人告诉你鼓刹比盘刹强，要么他是开的是鼓刹的车，要么他卖的是鼓刹的车。目前在家用车领域，使用鼓刹的车型大部分都是低端车，除了大众ID.4、日产途达以外。
　　为什么说盘刹更好呢？这是因为两种刹车从结构上来说，就注定它们有一定的差异性。
　　盘刹所采用的是摩擦片和车轮制动鼓摩擦来进行制动，使用液压装置推动摩擦片。而鼓刹是利用油液推动制动蹄向外扩张，利用制动蹄和制动鼓的摩擦来进行制动，也就是说一个在车轮外面制动，一个是在车轮内部制动。结构差异让两种刹车的特点也不一样。碟刹的优点：
　　1、因为是通过液压装置推动摩擦片摩擦制动，所以比较好控制刹车的力度，制动力较为线性。
　　2、摩擦片在车轮外部，散热性能更好，刹车热衰减不太明显。
　　3、防水防尘的效果更好。碟刹的缺点：
　　结构更复杂，成本更高，刹车盘8-10万公里需要更换一次。鼓刹的优点：
　　1、结构简单，成本更低
　　2、摩擦面积更大，制动力比较大。鼓刹的缺点：
　　1、由于鼓刹在车轮内部，散热性能较差，容易产生热衰减
　　2、由于是液压推动制动蹄向外扩张，制动力不够线性，很难做到平稳刹车。
　　3、需要密封的结构，一旦进水、进沙尘或者异物，都会严重影响刹车效果。
　　从这两个结构的特点也可以看出，鼓刹和碟刹各有特点，一般大车会更喜欢使用鼓刹，因为制动力更强，对于满载的大车来说，制动力非常重要。而家用车更喜欢使用碟刹，因为制动力更线性，在刹车的时候车内乘客的感受会更舒适。
　　而家用车如果使用鼓刹，绝大多数都是为了节省成本。即使鼓刹可以通过车企的调教，实现和碟刹一样的制动线性程度，但是鼓刹的热衰减明显要比碟刹更强。所以家用车用鼓刹，不论车企的宣传说的多么天花乱坠，其实就是为了减配而已。
　　可以说盘式制动器综合方面要优于鼓式制动器，鼓式制动的制动效能因数更大、所以容易获得更大的制动力；不过在不考虑成本的状态下，盘式制动想获得大制动力也并不是难事！所以现如今一些重卡、如沃尔沃出品的FM460就采用的盘式刹车，所以也可以理解为成本制约、是阻碍盘式刹车全面普及的唯一因素！
　　可能很多朋友会认为鼓刹依然在载重车领域广泛应用、所以鼓刹存在优势？实际上大货车用鼓刹制动器完全是因为鼓刹的成本更低一些（包括维护成本），实际上运输行业对运营成本极为敏感，盘刹对于大货车的好处抵不过更昂贵的成本，所以相对而言货运领域是相对保守的存在；所以这也是盘刹在大货车上始终没办法普及的原因！
　　盘刹的卡钳相对脆弱
　　在乘用车领域、盘刹几乎完成了普及（最差也是前盘、后鼓），而对于乘用车而言、因为负荷相对低些，所以耐用度不差！但对于重卡而言，盘刹制动卡钳不耐用的问题就显现出来了；大货用盘刹、卡钳容易爆裂，使用寿命也相对低一些，盘式制动钳一般2-3年就需要更换一次，而对于鼓刹而言、几乎可以轻松坚持到货车报废！
　　所以大货车用盘刹、运营成本会大幅度被增加，这就与出租车不用自动挡是同道理、运营成本大幅度增加，并不是自动挡不好、其实欧美出租车等运营车辆都是自动（人工成本高、人力劳动很受重视），国外货车用盘式刹车并不少；盘刹+液力缓速器的组合一样可以确保安全，只不过咱们这液缓还没有成为标配！货车驻车制动与家用车不同，并非乘用车常见的盘中鼓（DIH）亦或者是 滚珠斜坡（BIR）式驻车制动器！
　　大货车 毕竟是 气压 制动 、驻车 制动 也是  断气刹  ；家用车 因为 是 油 制动 ，所以 在设计 后桥 驻车 制动时 相对 麻烦 一些 （成本 也 相应 提 高一些 ）；但 货车后桥 制动 采用 的 是 双排皮碗制动分泵，其实 与 前桥 的 单排 皮 碗 成本 差异 并不大 ，所以 主要 问题 还是 出在 盘刹 的 使用 寿命 上 ；所以 要明白  优势 、与 成本  必须要 实现 平衡 ，这样 的 产品 才会 普及 ！盘刹 制动 优势 明显、全面 ，但 存在 高成本 、高 运营 成本 的 劣势 ！
　　鼓刹 车 的劣势
　　容易导致跑偏：无论是家用车、亦或者是重卡，前轮使用鼓刹车、在紧急制动时更容易出现跑偏或轮胎的过度磨损；当然这并不是鼓刹本身的问题、而是加工水平方面存在问题二导致的！过去很多货车都会把前轮制动气管路给堵住、来避免问题，所以等同于过去很多货车根本就没有前制动（所以货车事故率高，一系列问题所导致）！现在因为相关规则的约束、比如标配ABS等，这样一来就没办法用堵管的方式解决了，所以现如今很多货车前制动都换上了盘刹！
　　保养维护过于麻烦：对盘式制动器来说，不用拆卸就能直观的看出刹车盘、刹车片的实际磨损程度，更换起来也容易、鄙人还四个轮子的刹车片3、40分钟罢了（更快的也有很多）；鼓刹则不同，不把外罩拆掉、很难清除实际状态（通过观察孔得到的数据带有一定的欺骗性、并不准确），同样换四个需要几个人、忙乎几个小时，所以盘式制动器普及是一个大方向、即便是货运领域，因为咱们的人力成本也在不断提高！
　　热衰减问题：盘式制动器、尤其是双层结构的通风盘制动（如上图，现在通风盘制动在乘用车领域已经普及、至少是前盘），双层结构内部设有扰流风道、一旦车轮高速旋转产生的离心效果可以快速将制动盘上的热量带走，所以通风盘式制动器即便连续进行制动、也很难出现过热问题，换句话说制动热积累没有热消散快，而鼓式刹车内部结构被外部的制动鼓所包裹，产生了热量也不可能快速散掉！
　　所以经常能看到某某大货车紧急制动时、制动衰减从而导致事故，实际上就是这样鼓刹车的特殊结构确实不利于散热！相对而言货车采用盘刹+液力缓速器的方式最安全，只不过成本太高，所以为了追求更低的成本、鼓刹车的到了续命的机会！所以盘式制动可以说全方位碾压鼓式制动，而唯一的劣势就是成本高、且不耐用从而拉高维护成本；乘用车领域同样如此！
　　前后鼓刹的乘用车如今几乎看不到了，绝大多数乘用车都是前后通风盘，极个别入门车型的丐版会采用前盘、后鼓；任何车型在紧急制动时、重心皆会前移，全车重量几乎都会压到前驱动桥上，后轮与地面附着力大幅度降低；所以后轮上的鼓刹在制动过程中扮演了可有可无的角色，更多是用于驻车制动而使用；所以在乘用车领域即便为了降低成本也仅仅是用在后轮上，而前轮皆是配备盘刹！与重卡相比较，乘用车的一套卡钳、刹车盘几乎可以用到十几、甚至是二十几万公里以上，所以盘刹附加的养车成本是可以忽略不计的，这也是盘刹在乘用车领域普及的原因！