225宽的胎和235宽的胎在刹车和操控上区别有多大？

　　用235的也就是宽胎，成本高，油耗会稍高一点，不过，抓地力和刹车时的制动力也更好一些。
　　虽然这样，但就算同一款车，高配使用宽胎，低中配使用窄胎的例子也屡见不鲜，比如大众、丰田、通用，甚至马自达的车型都有这样的例子。
　　为什么呢？因为使用宽胎再搭配上大一号的宽轮毂，出来的效果会更好看一些，也就是说，使用宽胎显得庄重美观，与之相反，使用窄胎出来的那种小脚或者是头大脚轻的效果，就常常使人吐槽不已。比如马自达的那款cx-5，从宣传画册里看简直就是美伦美央，但很多车主真提车以后，发现根本就出不来那种宣传册的效果，原因就在于，宣传册上印的那是顶配！顶配才是宽轮胎和大轮毂。
　　用225的也就是窄胎，成本相对会较低一些，抓地力和制动力也会稍差一些，但油耗也会稍低一点，这也是以前很多人，说日系车省油的技术是建立在车身轻、轮胎窄的前提之下的主要原因。你看，现在的日系车，跟德系和美系车型相比，就不是那么的省油了嘛，虽然它轮胎还是那么窄，比如日产轩逸和雷克萨斯es200之类的，它们的轮胎型号就比同价位的德系车型小一号，也就是窄一点，但油耗却并没有特别的低一些。
　　因为之前大家都是自然吸气发动机，在技术水平差不多的前提下，当然是车轻、胎窄的油耗低，但现在已经是全球涡轮增压时代，跟同级的涡轮增压车型相比，自然吸气车型就是依旧还是搭配窄轮胎，油耗方面却再难以赚得什么便宜。
　　汽车轮胎的宽度与车型定位、市场需求等有很大关系，并不是越宽的轮胎就一定适合汽车发挥更大的潜力，那么225mm和235mm宽度轮胎在刹车和操控体验方面有没有差别？有的话，能有多大呢？
　　第一，225宽胎被大范围采用，说明从宽度来看符合日常需求 。其多用在中型轿车、MPV或者SUV身上，比如我们常见的雅阁、阿特兹、奇骏、昂科威甚至奥德赛、GL8也在使用，一方面宽度可以满足这类车型行驶基本需求，一方面成本控制方面也有帮助。车企之所以采用这个宽度轮胎，是通过轮胎、刹车系统、悬架系统、转向、油门响应等等很多方面的综合反复测试得出的相对最佳尺码，绝非我们主观认为的随意性搭配轮胎，或者说纯粹为了控制成本。要知道，225轮胎刹车距离大多在35米-40米区间，增加10mm后刹车距离提升并不理想。
　　第二，225宽胎可以给驾驶者提供比较到位的操控体验。 要知道绝大多数车型是民用取向，不是专业级别的赛车，这个宽度轮胎对于绝大部分中型轿车来说已经可以保证很好的操控体验了，因为我们日常驾驶极少甚至没有极端驾驶需求，比如直线极加速、高速过弯等等都是非常危险的行为，而相对安全的操控225完全可以发挥出来，那么增加10mm后的235轮胎除了成本增加外，还有没有其他优势？
　　第三，轮胎宽度增加有利有弊。 我必须给大家说明一个问题，就是车型不同、发动机性能不同、变速箱不同，会造成轮胎尺寸增加后完全不同的表现。对于性能强悍的车型来说，如果变速箱是手动挡或者双离合等逻辑灵敏的，那么235会比225有提升，体现在刹车距离、抓地力、弯道稳定性等方面，而从众多测试平台反馈结果来看，刹车距离缩短非常渺小，顶多几十厘米，但是加宽后风阻变大，起步、加速性能降低，油耗反而升高。
　　第四，轮胎宽度增加后，原有行驶平衡被打破了 。这个与第一点吻合，如果是普通汽车，性能平庸，225升级235后，刹车距离有增有减，并非绝对化的减少，而操控体验的提升中增加的10mm轮胎宽度所起到的作用微乎其微，发动机性能、转向系统、底盘调教等等反而更加关键，这种组合打破了原有的平衡，其益处只能寄希望于缩短刹车距离了。
　　综上所述，225与235轮胎在刹车距离方面的差异并不明显，操控体验也不会因为增加10mm而出现质的飞跃，车型性能不同反而会出现相反的效果，对于绝大部分车型来说，没有必要增加宽度，在宽度不变基础上提升轮胎性能才是最有效的。希望我的回答对你有所帮助。
　　壹车热评，原创不易，谢绝搬运！
　　轮胎的胎宽，它指的是汽车在行驶时，轮胎胎面与地面接触时的整体宽度，这个宽度我们传统上是以215-225mm这个尺寸作为一个分水岭，215-225以下的的一般归类于窄胎，215-225以上的则归类于宽胎。那么，作为分水岭的225胎，它和宽胎235之间在具体的操控和刹车上有多大不同呢？
　　老实说，这种一厘米差别所带来的驾驶体验感，对一般的车主而言这种变化并无太大的实质飞跃，有些车主认为235是宽胎就一定比225操控会如何提高，这种感受壹车热评认为多半属于心理作用罢了。
　　家用车与性能车、赛车这些不一样，用一个比喻就是：面对相同的路况，家用车的反射弧可能要比性能车、运动车或者赛车更长一些，而普通车主又不具备非常敏锐的路感判断和驾驶操控感，所以太过于细微的差别还是不易察觉的。
　　但壹车热评不建议将胎宽改变超过2厘米，虽然1厘米的差距可能带来不了质的改变，但大于2厘米后，这种变化可能就完全不同了。
　　注意，这里说的差别不明显，是指同一款车上的同一轮胎品牌的同一花纹下的相同扁平比的同一胎压状态，爱抬杠的小伙伴就不要拿不同条件来进行反驳了。
　　因为不同车型之间的刹车调校、底盘结构、悬挂调校等都存在很多不一样的地方，因此在不同车型上如果出现这种胎宽差距，被车主感受出来完全是有可能的。
　　不同品牌的轮胎之间可能存在橡胶材质、胎面软硬、胎纹造型等变化，就算是相同的车型，高配与低配之间可能也会存在不同的差异，而且就算采用相同品牌和胎纹的轮胎，不同的胎压数值也会对具体的驾驶感受带来不同的反馈。我们再来谈一点很多人都认为的＂宽胎抓地力好＂这个观点
　　总的来说，宽胎确实在外观上能给人更有视觉冲击力的感受，也就是更漂亮，但壹车热评不建议普通家用车的车主仅仅是为了追求好看，或者是简单认为宽胎具备更好的抓地力等原因，就盲目换装宽胎。
　　比如车主买某款车的目的是看中它的经济性，但换装宽胎后就会带来更大的滚动阻力，也就是摩擦力增大，这可能会直接改变原车的燃油经济优势。
　　不可否认，宽胎由于胎面与地面的接触面积会更大，它不仅会带来更大的摩擦力，往往也会带来更好的抓地力，这就是为什么豪车、性能车以及赛车等都要用宽胎的缘故，毕竟行驶过程中的稳定性和操控性是这类车型所追求的。
　　但是，凡事都有但是！
　　我们常规认为的宽胎提高抓地力，主要指的是轮胎的横向抓地力在提高，但对抓地力来说，它不仅有横向的，它也有纵向的影响。横向抓地力影响轮胎的转弯性能，而纵向抓地力则影响轮胎的制动和加速性能。
　　但是单纯的只是换了宽胎后就认为它能带来更好的抓地力，这只是一种客观的看法，有时候换了宽胎后主要改变的是它的横向抓地力，但纵向抓地力可能并无明显改善。有个细节就是性能车或者赛车，他们在换宽胎后有时会将胎压相对调低，目的就是为了增加它的纵向抓地力。
　　综上所述，对于普通家用车而已，它的车身设计、悬挂、制动系统等都一定的使用极限，盲目追求宽胎势必会改变其原有的一些性能，比如你的刹车系统如果并不十分灵敏，那增加宽胎则在减小刹车距离方面可能并无多大帮助等等。
　　此外，家用车的原装轮胎一般都是车企在生产过程中已经调校或匹配好的，而后期改装轮胎则是一个需要综合考量的行为，毕竟窄胎也有窄胎存在的价值，我们不能为了更好看而随意更改原车的轮胎尺寸。
　　我家里的两台美版雅阁刚好符合这个题设，一台是乞丐版，配225/50 R17轮胎，一台运动版（次低配），配235/40 R19轮胎。
　　理论上，同级别的车，宽胎的抓地力一定会更好。但平心而论，在不把车开到极限的情况下，我是完全感受不出这俩车在刹车和操控上的区别。除了225mm那台车因为比235mm那台早提一年半，刹车片磨得多一些，踏板头段的虚位比后者稍大一丢丢。
　　相比之下，235mm配大轮辋对油耗的影响倒是肉眼可见的。同人同路，我开225mm那台，单程油耗随便跑跑就是6个油以内，最好成绩5.1，但开235mm的哪怕一路绿灯，最好成绩也才5.8-5.9，平常基本都在6个油以上。长期油耗方面，235mm始终比225mm高0.2-0.5升/百公里。
　　上图为235mm轮胎版，下图为225mm轮胎版
　　其实，大轮胎费油在美国EPA的官方油耗测试里就有明显体现。225mm雅阁1.5T的城市油耗7.84升/百公里，高速油耗6.19升/百公里，而235mm的城市和高速油耗则分别为8.11升/百公里和6.72升/百公里。如果不是自己亲身实车对比，我都不敢相信宽胎大轮辋的油耗能高这么多。
　　比起费油，235mm轮胎那40的扁平比更要命。就美国这大量狗啃的烂路和井盖坑，40实在太颠了，根本不足以缓解冲击。为了自己的舒适性和轮辋的寿命，很多路段我都得在车道内画龙避坑，开225mm轮胎就没那么紧张。在我看来，50的扁平比对于一款非性能取向的轿车而言，其实是最均衡的方案，不软不硬刚刚好。
　　以上说的都是我基于自己的用车场景得出的评价。如果你的用车场景路面质量很好，并且习惯性地板油起步、急刹、高速劈弯，那么235mm轮胎在同价位同取向的前提下一定会比225mm有优势。总之，这件事不存在绝对谁好谁坏，只有适不适合你的需求。
　　轮胎宽度对于「制动距离&操控水平」的影响没有标准值
　　问题：提升轮胎的宽度是否等于提升操控，制动距离是否能够缩短？
　　一般改装车都认为能够有所提升，然而具体能够提升多少却没有标准值；哪怕是不同车辆使用同款轮胎，或者是同样汽车使用不同标准的轮胎，在实际测试中有些会有所提升，有些却完全没有变化。
　　原因在于「抓地力」（摩擦力）与宽度和车辆整备质量的关系比较特殊，轮胎的宽度提升不见得等于＂真正接触面积＂的提升哦。
　　基础知识
　　1：轮胎宽度概念的＂表面积＂不等于真正的「接触面积」，比如235/50-R19的轮胎宽度为235mm，在车身压力的作用下接触面会大于225mm的轮胎。但看似轮胎紧紧贴合在地面上，而实际与地面接触的橡胶结构要小得多；撇开胎冠花纹层的设计特点和沟槽间隙的宽度不谈，铺装路面其实也是有很多细小的间隙的。
　　也就是说宽度升高后接触面积可能增大、可能不变，甚至可能减小！而接触面积直接决定抓地力。
　　2：在压力相同的前提下，物体件的接触面积越大，摩擦力理论上也会越大；但是决定接触面积大小的核心因素不是轮胎（物体）表面积，而是物体表面的粗糙程度，以及正压力的大小！
　　那么在轮胎表面粗糙程度相当的前提下，车轮承受的垂直压力不变，表面积增加则不见得能改变物体的接触面积。结果则是轮胎的抓地力实际上没有什么变化了——P F/S，压强 力/接触面积。汽车的整备质量不发生什么变化，加减速过程中的行驶阻力和惯性力也不发生变化，所以单纯提高轮胎宽度的功能实际上并不是很大，重要的是改变轮胎表面的设计。
　　【粗糙程度】是个比较容易理解的词汇，抛光和砂纸对于汽车爱好者而言应当不陌生；用2000目的砂纸打磨一块铁板，过程中用的力量是不需要很大的，因其表面与砂纸表面其实都相当光滑。
　　而如果换用200目的粗糙砂纸打磨同一块铁板则会很费力，因其表面要粗糙的多。轮胎也是一样的概念，即使增加了轮胎的宽度但不改变轮胎表面的粗糙程度，再加上车身质量不变化，升级轮胎后是否能有改变也就不难判断了。
　　簧下质量
　　越宽的轮胎肯定越重，尺寸越大的轮毂也会越重，认同吗？
　　相信这是没谁会否认的说法，当然前提条件是材质相同；更换大轮胎对摩擦力（刹车距离）是否会有影响，这个问题应当有答案了，那么能不能提升操控呢？其实改装车通过轮胎升级一般也不能提升什么操控，甚至会让操控感变的更差；也就是车辆控制感不够灵活，车子姿态反而更难以控制。
　　原因在于簧下质量加大，车轮的＂弹跳＂程度会比较夸张；参考下图，簧下指螺旋弹簧和减振器以下的悬架和车轮总成的质量。
　　汽车在崎岖路面行驶时会起伏，每次起伏都是车身与地面相互作用，车轮与车身是通过可以被压缩的弹簧和减振器连接。结果则是车轮在被顶起的瞬间产生向上压缩弹簧的作用力，＂起伏＂中的往下伏则是弹簧自身刚性和重力的共同作用，车轮的状态真的是在弹跳。
　　物理的质量和运动速度决定惯性力的大小，升级大轮胎或同时换用大轮毂后，车轮总成的质量会加大；那么以相同的速度弹跳的时候，产生惯性力是不是会更大？升级车轮并没有对弹簧减振器，以及支撑车轮的悬架和球节的阻尼进行匹配性的同步升级；结果则是升级车轮后在不够平整的路面上行驶时，车轮从正常的起伏变成＂Duang·DuangDuang＂的弹跳，操控感会好吗？
　　为什么要升级轮毂和轮胎
　　特殊车型：越野车倒是可以升级宽度与扁平比，因为提升抓地力的方式不同！
　　轿跑车换用宽轮胎是在相对平整的铺装道路上行驶，实际接触面积不见得会有什么变化。但是越野车使用的「AT/MT」（全地形与泥地轮胎）则不同，这种轮胎升级宽度后，增加的是胎冠花纹层（块状突起）的间隙或数量。
　　这种设计在铺装道路上的抓地力会非常差，但是在泥地或雪地上就会比较有用了；因其通过车身的质量仍旧可以在松软的地面上压出突起，之后则是轮胎的沟槽成为了＂齿圈＂，地面的凸起成为了＂齿轮＂，两者啮合后＂别着劲＂就能让车辆理想脱困了。所以越野车倒是可以加宽轮胎，扁平比加大让车轮更厚，在越野时能方式磕碰轮毂。
　　图1：AT轮胎
　　图2：MT轮胎
　　图3：扁平比的概念
　　最后一个问题：为什么那么多的轿车都喜欢改装宽轮胎和大轮毂呢？即使改装后油耗会升高、操控会变差，制动距离没有变化、加速能力甚至会变差，原因其实只有一点。好看
　　这是标准答案！不论VIP&DUB风格的改装，其实都是为了满足视觉效果而已。太宽的轮胎扁平比一定很小，薄薄的侧壁的减振效果会很差；这种扁平轮胎不仅会影响驾乘体验，同时容易碰坏轮毂，是否有必要改装升级只有自己去权衡利弊了。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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　　如果放在前轮，操控肯定是225路感更好转向灵敏一些，235路感会差一点！放在后轮235舒适性好！刹车通常235好
　　个人感觉就是235轮胎抓地力更好，较225轮胎刹车距离近点，剧烈驾驶情况下侧倾控制的更好，油耗感觉高点但还能接受吧，个人迈腾就是用的235/45/17的轮胎。235的胎噪大一点
　　开了近三十年的车，自己前后也买了四辆车：赛拉图，帕萨特，昂科威，a6L。个人觉得：车的稳定性除了科技配置，操作技能，主要来自于如下几个方面：自重，轮胎宽度，底盘，也就是相对的讲，车越重，胎越宽，底盘越低，稳定性越高，稳定性提升的情况下，宽胎会带来操控上轻微的不适，底盘低会带来通过性下降，自重和宽胎还会带来油耗的上升，，，可以明显的看出，在高速行驶时：自重，胎宽，底盘，对行车安全是相当重要的。
　　国人非常羡慕那些使用宽胎的车，的确，使用宽胎的车大都是性能车，BBA很多对于性能有需求的车都采用了宽胎，甚至为了提升抓地力，后轮采用更宽的胎，比如，奔驰的E320L，前后轮的宽度就明显不同，前轮是245，后轮则采用275，这样的设计主要还是为了提升汽车轮胎抓地力。很多人买来车以后，都喜欢进行改装，而改宽胎就是一个最常见的现象，实际上，作为家用买菜车来说，使用宽胎，除了能起到增加油耗的作用以外，基本上没有什么作用。
　　改装宽胎会降低刹车距离
　　235比225多了10MM，理论上来说，轮胎抓地力和轮胎接触面有直接关系，轮胎越宽接触面积越大，摩擦力越大，抓地力越好，因此，在急刹车时的确会减少刹车距离，不过十分有限。宽胎会提升汽车的操控能力
　　轮胎加宽，汽车抓地力增大，理论上会增加汽车的过弯极限，特别是对于前置前驱车型来说，轮胎宽度增加有助于减少在急转弯时轮胎的抓地力，进而降低转向不足的情况。宽胎会增加油耗
　　轮胎宽度增大，摩擦力增大，滚动阻力增大，会导致油耗的增加，特别是在频繁加减速的场合，油耗会增加更多。宽胎导致路面噪音增加大
　　汽车行驶过程中最大的噪音是风噪和胎噪，而胎噪最大的来源是轮胎胎冠和路面高速接触摩擦和挤压空气的声音，轮胎越宽，噪音越大。宽胎舒适性可能会降低
　　由于汽车的轮拱空间有限，在更换轮胎时，有一个必须要考虑的原则就是轮胎直径的变化不能影响转向，否则，否则就有可能蹭到轮拱，基于这个原则，一般更换宽胎时往往通过改变扁平比来匹配：以225/55/R18为例，轮胎直径为71如果想要更换成235的轮胎，那么扁平比就需要降低一些，235/50/R18，而轮胎的扁平比降低，操控性会变好，但是乘坐舒适性会降低。
　　如果只是比较轮胎的宽度，其他条件不变的话，可能只有刹车距离有所减少，但这个量有多少就很难说了，对于操控的提升可能也是微乎其微的。
　　如果想通过增加轮胎宽度改变车辆的刹车和操控成绩其实投入和产出是不才成比例的，成本的提升确实很明显的，得到的结果却不一定明显，其他调教不变只改变胎宽，比如以225/55/19为例，把胎宽改为235其他不变，那么轮胎的直径变大11mm，直接影响车辆的实际速度和表显有差别，实际100表显98.49，一般来说车辆的实际速度和表显湿度在出厂时是实际速度低于表显速度的，改变宽度后实际速度会高于表显速度，而且轮胎的胎壁也会变厚，也就是说换了轮胎费用支出了只会增加你的油耗，对于操控和刹车没有太多影响。
　　更多人换轮胎或者轮毂只是为了更好看，如果是为了操控是刹车不如多关注一下轮胎的花纹，品牌，和取向（舒适，耐磨，操控，静音，越野，四季，冬季等等）这些更实在。
　　都是实在干货，希望对你有用