提到大家经常看到的微面车型，估计第一反应就是这车都抗造，既能拉货又能拉人；第二，这车长相很容易记住，敦厚非常朴实无华；第三，这车都是致富好助手，在创业路上兢兢业业的为经济发展贡献着自己的力量。没错这印象放到这里肯定没毛病，实际上微面的诞生就带着这些多拉快跑、吃苦耐劳的基因，但除此之外，从2013年起已经取消了私家车使用年限，从理论上讲你是可以一直开下去的但前提是最高行驶里程不能超过60万公里，达到60万公里就要强制报废。 微面，其实是微型面包车的简称，是一种小型的客货两用型小汽车，虽然有的车主为了能多拉货拆除了不少座椅，但是一般的微面都有6到8个座位，排量都在1.0-1.5升之间。另外，随着造车技术的逐步提升和造车厂家的增多，既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。 知识点一：微面都是不折不扣的＂后驱之王＂ 因为该类车型的造车目的非常明确，就是跑运输拉货物捎带载人，所以在自重普遍不大、尺寸不够＂伟岸＂之下，设计为后轮驱动来确保充足的动力前进，毕竟车辆在装完货物之后，重心点都在中后部，如果前驱设计的话，容易造成车辆打滑，所以后驱最为稳妥，另外，这也是为什么很多微面车型能成为改装车迷们梦中座驾的原因！ 知识点二：尾标不同显示自己的身份不同 很多网友车迷都看到过这些车型尾标，那些一连串的数字仿佛跟普通的车辆不一样，没错，按照相关的规定，微面在造车的时候就属于客车范围，所以国标码统一定义为＂6＂开头，而咱们能看到的普通乘用车都是以＂7＂开头，后面那些数字也不同哦！ 国标码属于中国国内通用代码，适用于2000年以后在中国本地生产的轿车。国标码是由国家统一规定的车型代号，在行驶本和车辆登记证上均可以找到。精确程度仅次于VIN码。国标码是平时人们最常见，也是最容易找到的车辆身份代码。 在国标码范围内，乘用车以＂7＂开头，并且以排量为参数组合表示，在行驶本和车辆机动车登记证、出厂铭牌上都能找到。举例来看，比如捷达车辆型号FV7160CIFE，FV表示一汽大众造车厂商，7表示乘用车，16标示1.6升排量，0表示第一代产品，CIF表示捷达舒适性（春天、前卫等车款配置）E表示电喷车型不是化油器的。 再来看微面，都是以＂6＂字开头的车型，就不是以排量为参数了，而是以车长度数值组合表示，还是举例子来看，国标码五菱6435，五菱表示造车厂商，6表示客车，43表示4.3米车长度，5表示第五代产品，另外，不仅仅是微面，就连公交车后面的尾标也是一个意思，再举例来说申沃SWB6128B，SWB表示造车厂商，6表示客车，128表示12.8米车长，B表示产品代数。 知识点三：微面车窗贴膜有门道 一般这样的车型都是路上跑运输，这点大家都能知道，但是有的是营运车，有的是非营运车，所以看到这样的车，路面检查也要多些，营运的查营运证，非营运的要看行驶本和年检保险等等，而尤其是那种贴着黑色深色车膜的车辆更是容易招来检查，贴着浅色车膜的车辆往往一眼能看到车内反而不容易被查。 知识点四：几款微面代言车型推荐 首先推荐肯定是五菱宏光，一款神一样存在的车型。上得了高速，下得了村铺，神州大地到处都是充满中国力量的五菱，动力足，结实耐用，空间大，悬挂硬，拉人拉货肯定少不了这车。 五菱的神话依旧流传，前五菱后思域，秋名山的故事想必各位都了解，在道路上跑遇见此车纷纷让行。五菱的销量神话也并不假，另外空间多变也是此车的优点。 其次长安的几款车型都不错，值得一提的是长安欧诺，将微面直接带入入门级MPV的领域，显得有外观有内涵更上档次。尤其是内部座椅设计的合理，平躺也行、拆除也行，发动机的动力表现更是可圈可点。 再次就是金杯系列，尤其是高顶的金杯，拉个冰箱都没有问题，何况是别的货物乎？！再贴上一个黑色的深车膜肯定是运输专用车的杰出代表。 最后就是更高逼格的依维柯，柴油车系列，动力足燃烧充分，内部空间更大，拉人拉货都可以满足。 五菱荣光，09年2月上牌，目前26万公里，轻微烧机油，跑过青海到过内蒙，目前一年4万公里，2万公里是旅游，目前还是非常好用。感觉再开五年没问题，这个车估计可以开40万公里以上。事实上开五十万公里无大修的也大有人在，前几天又买了一个五菱荣光，二手的，12年1月的车，只有4万公里。给徒弟开，我是做设备维修的，面包车除了噪音大点其他都可以接受 16年内蒙草原 13年青海湖日月山 浙江诸暨 路边采摘松花粉 浙江丽水松阳 刚买的二手车 13年桂林 11年买的轿车。可惜长途旅游不舒服，空间小，噪音倒是小很多…六年的车开了5万公里，没啥用 对了这个面包车已经替我赚了一台轿车，一套房子，两间小店面，还有讨老婆，养儿养女，装修，，还有其他的。我是不会卖了它的，感情非常好，前三年每年维修费都是5000左右，哪里不对马上换，四个轮胎一年换一次，换好就长途，山路野路哪里都敢跑。非常好的车，非常喜欢。 家用面包车是按年限报废的，不按行驶里程算，根椐中国的交通法规定，该车使用年限为12年，到12年此车就要报废，但是12年后如果车主认为此车还是很好，可以申请延期报废，延期车每年的年检由原来的一年一次，转为一年二次，只要通过年检，你的车仍可上路，只是这样年检的费用大大增加，一般车主是不原意这样做的。 我的这个面包车已经八年了，买的吉奥牌子，换过左右门的拉手，换过水箱，发动机，去年大修换了发动机，机油定期更换，八年了，不过才跑了6万公里，但是时间岁月不饶人。跑得再少啊，可是岁数大了，还是熬不住啊，不是这里小毛病就是那里大毛病，用着还是可以的，买的时候办下来带手续，一共4万块钱出头，现在还在开，准备让他满十岁的时候给他开个生日party之后，就准备给他找一个弟弟到时候就不孤单了。 不能用年限衡量。主要要看使用程度。身边一个老板的五菱鸿途开了十多年，目前跑了接近41万公里。据他说没有修过发动机。目前还在开，只是噪音太大了。五菱宝骏的车还是可以的，皮实耐操！ 左边，二手长安S460.09年6月份登记的，营运。14年4月买回来26500元，里程87000。17年4月卖了4000块，里程125000。期间换过4个轮，每5000公里换一次机油，换过倒车齿轮，启动马达，电瓶，油泵总成，两个后车灯，前保险杠。空调前后修了几次花了近3000块，还是没什么卵用。皮实耐操，满载试过140km/h。小毛病一堆，满载市区油耗近16个油。最后因为限时上路，所以卖了。买了右边五菱宏光V。新车下地3个月开了5000公里做了首保，主要是开了3次来回700公里的长途。小本生意好不不容易买了个小面包，我觉得我会开到强制报废为止。 顺便说一下，城市道路很多开车的都瞧不起开面包车的，主要是觉得开面包车的都乱开车，还有就是开面包车的都是穷逼。我可以很负责的说，我开我的面包车基本都遵纪守法老实本分地开，其次，他人买面包车穷不穷我不知道，我买面包车就是为了用就是穷。 好像有点离题了。面包车如果像我这么开，开到60万公里报废都没问题。 致城市奋斗的外来小屁民自己！共勉！！！ 很多人觉得，面包车价格低，卖的便宜质量肯定不怎么好。其实这种想法是错误的。面包车属于工具车，去掉了大部分的舒适性，动力也非常一般，追求的就是皮实耐用。对于追求皮实耐用的面包车来说，别的不敢保证，正常保养开它个五到十年，跑个几十万公里是丝毫没问题的。 一辆车，只要发动机，变速箱，底盘这核心三大件不出问题，质量是有保证的。 就拿面包车界的五菱宏光来说，从10款到21款，十来年了还是坚持自然吸气发动机。自然吸气发动机，结构相对简单，四缸布局稳定性高，没有涡轮增压模块，发动机运行时不会超高温，材料寿命更长。很多号称皮实耐用的车，基本是用的自然吸气发动机，比如捷达，桑塔纳，四缸英朗等等。 在面包车界，无论五菱，还是长安之星，东风小康，东风风光等车，都是用的一台自然吸气发动机。自然吸气发动机，价格便宜还耐造，车企省钱，消费者省心，质量有保证，开十来年都没有问题。 除了发动机，面包车的变速箱基本全是手动挡。手动挡除了离合器用久了可能需要维护，里头的齿轮结构，出问题的几率是非常低的。一来齿轮要么空转要么啮合硬连接，运转的方式简单。二来还有变速箱油做润滑，保护作用强。 底盘基本是框架结构，用的悬挂是前麦弗逊后扭力弹簧的钢板悬挂，这些东西，既可以保证拉货的时候撑的起重量，也能兼顾成本，二全其美，可以用很久，基本不会出毛病。 在三大件之外，面包车的钣金只能说一般，用久了基本会出现生锈的问题。但是，工具车不带面子属性，生锈了只要还能开的动，那就没事。而大部分的车身生锈问题，一般不会涉及底盘这种结构性部件，一般会出现在车身油漆面上，出现鼓包，掉漆等问题。 拿我堂哥来说，大概在15年的时间，花了二十多万拿下了江华口味王槟榔的全县代理权，开始专职做代理商赚钱。因为需要拉货发货，所以全靠买了一台全新的五菱之光面包车，落地价不到五万。 这台车在他手里开了也快四五年了，每天的用途是这样的。 每天早上，他和他手下的业务员聚一起发货领货，每个人背着个收钱的包包，用三轮车拉着货满大街小巷去送货，去维护客情，偶尔还要跟别的牌子的槟榔业务员对杠。 他作为老板，遇到乡镇地区这种三轮车跑不到的地方，就需要开着面包车去送了。就算不送货，也需要开着面包车大街小巷乱跑，比如摆地摊做地推，品牌宣传之类的 。 一个月除了送货，还需要开高速去口味王槟榔的生产基地去拉货，一个月看生意情况，要跑几次。如果遇到春节这种旺季，那跑的就更勤了，都要抢货，去晚了就没有了。 这样搞下来，这车高速跑过，水泥路跑过，泥巴路也跑过，一年跑几万公里，这么多年跑下来，总里程到了八万多公里。 目前换过轮胎，换过保险杠，车身磕磕碰碰也没去修，内饰脏了破了也不要紧，能跑就行。按这情况，跑到十五年或者60万公里引导报废都是没问题的，就看他愿不愿意了。 所以，面包车这种纯工具车，只要三大件没问题，正常保养能用多少年，跑多少公里完全看车主怎么想。面包车不像家用车，磕了碰了掉漆了哪坏了，麻溜的要去修，不然心里不痛快。面包车只要能跑，谁在乎外表哪里瘪了，内饰哪里掉皮了，哐当哐当异响了。能开就行。 面包车结构简单、技术老旧（稳定成熟），正常保养使用的话车能看人走，不过公里数不能超过60万公里，否则还是会被引导报废，当然私家车也少有能跑这么多的。 一般面包车都是用来干活的，只要能跑能拉就没有必要换车，即使是十年以后一年两审，这车只要还能动就能赚回来，还是挺划算的。见过开了十几年的哈飞，动静快赶上拖拉机了，车主照样每天开着拉货。 正常用车就好，不用担心这么多，面包车还是很皮实的。 长安欧诺一年半二十万公里，轮胎三套，去年每天460公里，拉重货，重责2.4吨，轻责1＂5吨在右。今年每天370公里，换了二套火花塞，一套高压线，机油矿物油7500换，着车跑十小时不熄火，加钢板每边一块，整的来说质量不错，铁钢圈没铝合金钢圈耐用，夏天后轮胎加厚打气4.5个压，冬天5个压。路上撞上石头，换前桥，方向机。机油滤芯座。中间换过一个离合器片，压盘，现在还在手上每天用 首先，感谢邀请！目前，面包车技术很成熟， 车的性能也很稳定，只要不出交通事故，或不是人为主观的损坏，基本的正常使用一般情况都能开好多年。具体能开多少年先不管，通过以下两个面包车的实际使用情况来判断，事实胜于雄辩:一、发小用五菱宏光做五金生意。 2010年12月份，他买了款五菱宏光面包车，这款车是当年九月份新上市的，在当时来说已经很不错了，看他买车我也是很羡慕滴。 不过这款车在当年还是比较低调的，那时它暂未获得五菱神车的荣誉称号。 这么多年，这辆车现在仍然还在陪伴着他，还在为他奋斗、打江山。 车身已经是满目疮痍了，不仅雨刷的骨架已锈透，只是没断，雨刷开起来也有气无力，摩擦声非常大。而且方向盘因为长时间的使用磨损脱皮严重，里面掀开脚垫，除正副驾驶座外，后面两排都锈了，车身千疮百孔，掉漆、剐蹭，从来没管过。 但车跑起来依然利索，平时主要是拉货的，也没有经常清洗，一年不超过十次次。幸运的是，这辆车虽然给人的感觉是老态龙钟，已经没有了朝气，但是从买回来至今（2020年），跑了23万公里，发动机都没有动过（大修）。每次加正规机油，发现他这个人好像有强迫症，一直坚持每5000公里保养一次，每次200元左右。 到现在为止就是缸盖处有渗油情况，不是很严重，4S建议更换缸盖密封垫，换过窗户玻璃和侧滑门拉，还换过一个水箱，跑起来声音非常大，有种跑车的感觉，但从没抛锚扔在路上过。 已经开了第九个年头多了，多少公里已经不重要了。因为自己没有底气，两年前开始年审一直找＂黄牛＂，每次都能过，因为是私家车而不是运营车，所以只要年检没问题，就一直能开。小结，大毛病没有，小毛病一大堆。毫无舒适性，但结实耐用，我问过车主，为什么不卖掉换个新的？他说:＂时间久了，有感情了，不想换，它不抛弃我，我就不放弃它＂。 听了有些小感动。二、我一个堂哥，搞养殖养猪的。 2013年买了一款长安欧诺的面包车，当时落地价将近七万，感觉很贵，村里人都说他买贵了，其实他买的是高配版的，这款车大概是2012年2月上市的。 堂哥在村里属于比较有本事的人，当时他是我们村里为数不多会开车的几个人之一。听村里人说，堂哥的驾照是花800元买的，之初还不信，就在他刚买车不久，就把车开到了水渠里，导致前面保险杠撞碎，水箱也更换了新的，最主要是前面原装轮胎有一条直接被他干报废了，现在有时候还拿这事和他开玩笑。 目前他家里已经有好几辆车了，这辆欧诺就有点失宠了的感觉，什么脏活累活都是它的，到2019年的时候表显里程跑了13万公里，过完年里程表就罢工了，再没有修过。 这辆车在村里很吃香，干的多吃得少，堂哥人也好，谁都能借着用。 这些年轮胎换了不少，车特别耐用，几乎是每年只保养一次，每次300元不到。现在整车是除了喇叭不响，别的哪儿都有声响。发动机抖动比较厉害，怠速不稳，但是习惯了就可以，因为它就这脾气，但从来没有撂过挑子。 经过岁月的洗礼，已经没有了当初的光芒四射，但多了几分成熟稳重感。小结，这台面包车主要就是皮实耐用，不矫情。对它不能像轿车一样讲究舒适度，它就根本没有舒适度可言，通过深入的交流合作后发现它是实实在在的行动主义者，真是路遥知马力。 那么，通过以上的两个实例我们发现，其实面包车还是有很多的优点的，比如:皮实耐用、耐久性能好、维护保养成本很低、吃得少拉的多等。至于缺点嘛，这个就要看使用者自己了，仁者见仁智者见智吧！讲了这么多，那面包车到底能用几年呢？其实答案就在以上的文章里说了，只要正常维护、保养，是可以一直使用的，至少用8-10年是有保障的。如果某一天您看不上它了，嫌弃它了，决定要休了它的时候，它就可以下岗了。