本田不行,CVT行业,还要看日产和丰田 是指继本田雅阁燃油版的cvt变速箱由于油温太高,所以变速箱漏油几乎是通病,厂家也知道这个道理,所以要求客户必须提前更换变速箱油,比其它cvt车型的竞品更换箱油的时间,几乎缩短一倍?还是指2018款雅阁锐·混动车型,由于变速箱故障倍增,已经在客户投诉排行榜上处于领跑位置? 自2021年起,关于雅阁混动投诉的车主几乎都遇到了变速箱转速异常、异响以及加速无力的问题,这些车辆均搭载了本田最先进的第三代i-MMD 2.0L油电混动系统。 在正常行驶过程中,本田雅阁混动版的具体故障特征,是表现在控制发动机直驱档位离合器的电磁阀出现卡顿,甚至出现卡死情况。 同时,变速箱故障灯也会亮起,由于此时的离合器无法正常的衔接,导致车辆在高速行驶时,发动机无法使用直驱模式,此时的发动机只能当发电机用!大家都知道,雅阁混动的发动机只能当发电机用的工况,在城区低速行驶路段的质感还行,但跑高速时若还是这样,结果也就可想而知,因为它的电池充满电也跑不了三公里。 所以,就有不少车主反映,自己的车辆在高速行驶中,转速异常升高,油耗也急剧升高,加速感觉无力,甚至还有异响情况的出现。 因此,有网友戏称,雅阁混动版的发动机只能用来发电,不能够直接驱动行驶,相当于变成了"理想ONE"增程式混动车。只不过,雅阁的油电混动发动机的热效率,并不是特别高,而且它也毕竟不是理想one,长期如此行驶的话,车辆的油耗肯定会相当感人,来自宝岛的纳智捷也只能甘拜下风! 据相关的投诉信息来看,所涉及的车辆几乎均为2018款本田雅阁锐·混动车型,其行驶的公里数普遍在4-6万公里。 4s给出的官方解决方案就是,更换全新的变速箱总成,价位在5万多元左右,虽然本田厂家给出了三年10万公里的质保,大部分的混动车主更换全新变速箱时由于质保期还没过,所以并不需要自费,但是没有人敢保证在出保后,此类的问题是否还会再次的发生? 理论上本田的cvt不如丰田耐用 事实上本田投诉也高于丰田 丰田齿轮起步 钢带基本避免了最大的磨损 这个问题本身就错误,你是本田派来营销的?at专利很多在丰田爱信,CVT 专利很多在日产加特可,这两货排名世界变速箱老二和老三,本田排不进前六吧?因为专利的关系,本田夹缝中生存,初期还使用日产的CVT ,后来不愿受制于人,美其名曰自主研发,其实夹缝中生存,涉及专利没办法。 本田技术还真不如日产,日产比较低调而已。五个重要指标日产碾压本田,一,沃德发动机大奖获得次数,日产日系第一。二,GTR 日系唯一不加电机进三秒的,三,本田v6以上引擎达不到日产技术,日产v6v8都是沃德大奖背书,本田没有量产v8以上引擎,如果要反驳请举例。四,日产有体现综合实力的大型全尺寸硬派越野联合国指定用车途乐,本田空白,日产是和奔驰丰田一样的老牌全线车企。五,发动机专利技术数量日产甩本田几条街。最后补充一点,日产控股全球第三大变速箱企业,第一大CVT 厂家加特可,和斯巴鲁一样唯二的大扭矩CVT 技术持有者,可以配4.0排量越野车和450牛米扭矩以下性能车。目前两田没这个技术。并且日产CVT 传动比最宽最省油没有之一!本田变速箱进不了前六。电动技术方面日产epower 技术的电动车技术全球应该仅次于特斯拉,日产epower混动日本本土已经销量第一。日系名副其实电动技术第一。 个人观点仅供参考。 思域 思威最好