2021年年末吉利长安和长城纷纷发力插混,能否抑制比亚迪DMi的迅猛增长?
胜者为王·DM-i系统难以战胜
近期,长城、长安、吉利、奇瑞等品牌陆续发布了自己的插电混动系统,"假想敌"都定位DM-i/DM-p,似乎汽车阵营要迎来一场与比亚迪的大决战;而且每个车企的公关公司都"摩拳擦掌",貌似都有实力战胜比亚迪,然而个人认为这个说法有些过于乐观了。
比亚迪的DM混动系统经历过三个阶段,分别为:DM1.0 E-CVTDM2.0 并联式混动DM3.0 并联式混动 BSG
什么感觉?
比亚迪在2008年就打造了自己的E-CVT混动系统,用于F3DM这台车上,也就是说使用类似系统的时间节点比这些车企早了十几年;技术的积累和沉淀不可相提并论,尤其是DM1.0发布后的比亚迪就进行了高度垂直整合的模式,以一己之力打造出了全产业链,掌握了所有的核心技术。比如电池、电机、电控、芯片、ESP等,有了这个基础,打造出来的车必然会具备高水平。
时隔12年后比亚迪再次使用了DM1.0,更名为DM-i,使用了混动专用内燃机,用了高标准的、高度集成的驱动系统,用了自己的高水平刀片电池;其中内燃机的优势不得不提,其43.02%的超高热效率是绝对优势,同时取消了传统泵系、四路冷却系统加上废气循环利用系统(EGR)的技术实现了增程和混动驾驶的超低油耗。
DM-i的核心优势在于以"增程"为主,时速80km/h的内燃机并不参与驱动,只用于发电的转速落地基本都在最热热效率区间;这不是所有的DHT系统都能做到的,目前看来DM-i还是独一份,如果再加上高速区间的油电混合转速落地同样在理想范围的优势,那么这套系统仍旧是技术标杆。
2~3DHT有优势吗?
这些把比亚迪作为"假想敌"的车企,其打造的DHT(混动系统)都有两个或三个前进挡,而E-CVT架构是没有多个前进挡的,电机和内燃机都依靠转速的调整去控制车速;理论上这会让高车速区间的电耗和油耗更高,不过第一节已经说明了DM-i系统的特殊性,其内燃机是不用担心行驶转速的。
反之用前进挡来控制内燃机无非是没有用类似的驱动模式,那么即便最终能实现相当的油耗也不会更理想;因为只要有前进挡就存在换挡的操作,只要换挡就难免会出现"传统的顿挫感"。电驱系统的核心优势不仅是性能、可靠性和使用寿命,绝对的平顺也是优势之一,多挡DHT有些"返祖"的感觉。
2~3个前进挡算多吗?
客观来说是一点都不多的,上汽EDU DHT系统曾经是以DM1.0为蓝本打造,但是同期的比亚迪又推出了DM2.0,这套系统是主攻高性能的,DM1.0则是主攻低油耗;EDU以"节能混动系统"面对高性能DM2.0,可以说在起跑线上就已经输了,所以就不得不想着如何提升性能。
其解决方案就是给内燃机更多的前进挡,实现在不同的车速区间内都能让内燃机发挥高性能;最终给了内燃机五个物理前进挡、电机也有两个,综合模拟出了10 AMT,只是最终还是败北了DM3.0。不过这不重要,重点是那些2~3DHT面对EDU都没有优势吧。
DM3.0的优势是什么呢?
DM-p就是曾经的3.0系统,2.0的版本给了内燃机使用了6HDCT,并加上了完备的电驱系统,这是并联式插电混动;内燃机由六个前进挡的混动专用双离合变速器控制,这就能保证在每个车速区间都能有效发挥性能,那么只要用高水平的内燃机配合高标准的电机,车辆就必然会有超高性能。
但是2.0系统缺少发电机,在长途驾驶的时候存在亏电的问题;E-CVT是有单独发电机的,于是DM3.0加上了与内燃机集成的BSG发电启动一体机,功率为25kw,至此实现了高性能系统也能够增程发电,保证油电混合模式不亏电。该系统理论上就是E-CVT PLUS,属于制造成本更高的"性能版"。
综上所述,想要高性能车有DM-p的汉唐,高功率电驱系统加上奥托循环的内燃机与HDCT匹配,可以说这是最完善的方案了;至于HDCT的换挡顿挫问题在这套系统上也没有出现,只有急加速的时候会有明显换挡的感受,正常加速过程都会由BSG电机控制内燃机的转速,实现换挡主动匹配转速以避免顿挫。
对性能要求不高则有DM-i,这种直驱系统不论如何驾驶都会极其平顺;那么2~3DHT则像是"低配DM-p"或"变异DM-i",水平充其量在两者之间,具备两套系统的优点但都不突出、具备两套系统的缺点却比较突出,何谈竞争力?想一想吧。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布,保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
中国汽车市场那么大,完全可以容纳各车企生存。各车企百花齐放,争奇斗艳,满足消费者不同的需求,给消费者更多的选择,有什么不好?怎么叫抑制比亚迪呢?你这是什么思维?
这个问题实际上包含了两层含义:一是我们是否需要多样化的混动格局,是否需要充分的市场竞争?二是其它车企是否有能力撼动比亚迪目前的霸主地位?
第一个问题的答案显然是肯定的,竞争是发展的最大推动力,没有竞争的技术难以进步,没有竞争的市场就是一潭死水,一旦形成垄断,对消费者和企业来说都是一种悲剧。混动技术虽然发展时间很长了,但一直找不到一个能够为消费者普遍接受的合适的技术路径(实际上可能更多的是专利的制约),始终不温不火,直到2020年(相关专利到期失效),才初步确定了混联式的发展路径,涌现出了比亚迪DMi、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神Hi.X等一众混动系统,满打满算,时间不过两年,这么短的时间,技术和产品都不可能太成熟,都需要进一步的发展、仔细的打磨,而这就离不开充分的竞争。我们仔细分析一下,混联式混动系统已经出现20年了,为什么现在才形成市场热潮?技术的垄断是最主要的原因!所以,比亚迪目前的霸主地位应该被撼动,也必须被撼动,只是这种竞争并不是以互相抑制为前提的,而是以百花齐放、争奇斗艳为目标的。
第二个问题,比亚迪能否被超越,可能会有一些争议,我的答案同样是肯定的,比亚迪的霸主地位不仅应该被撼动,也完全可以被撼动!因为这既是消费者的强烈愿望,也是市场竞争的必然结果!要说明这一点,就必须清楚比亚迪为什么会崛起,他有哪些优势和劣势。
比亚迪为什么会强势崛起呢?我认为原因有四点:
第一,大环境的影响。新能源革命喊了很多年,直到近两年才算是一只靴子落地,民间呼声越来越响,消费者接受度越来越高,政策层面也是持续加码,在这种大环境下,新能源大潮终于开始掀起浪花,各大车企纷纷开始大象转身,在这个阶段,先行者无疑更占优势,比亚迪就是最好的例子。
第二,技术的长期积累。从上世纪九十年代中期开始,比亚迪就一直在做新能源车,二十多年从未间断,走过太多的弯路,踩过太多的坑,也因此积累了更多的经验,这一点是很多自主车企,甚至大部分的合资车企都难以比拟的,完全可以想见,二十多年积累所爆发出的能量必定是巨大的。
第三,先发的优势。比亚迪在国内是最先推出混联式混动的车企,并凭借这种先发优势和完善的产业链,迅速膨胀规模,抢占市场先机,市占率节节攀升,一时间攻城略地、风头无两,以至于一提到新能源车尤其是混动车,很多普通消费者最先想到的就是比亚迪,这就是先发的优势!
第四,恐怖的成本优势。相对于上面三点,极致的成本控制才是比亚迪最大的撒手锏。二十多年的发展,比亚迪建立起了一条比较完善的产业链条,电机、电池和电控三电领域的大部分东西都可以自给自足,这就使得他拥有了明显的成本优势,能够以接近燃油车的价格推出插混车,倒退五年或三年,这是一个根本无法实现的梦想!短期内,其他车企还难以做到这一点。新能源领域尤其是混动领域,比亚迪构筑起了一条护城河,而这条护城河主要是由成本优势构筑起来的,这相当于把其他车企逼到了墙角,但也因此更激发起了其他车企的斗志。
那么,比亚迪就没有弱点了吗?我认为不但有,而且很明显。比亚迪的优势在于"电",即三电领域一定的技术优势和明显的成本优势,而短板在于"车",即混动的平台比较老、整车的品控不稳定、智能化领域不占优和销售服务不规范等,这方面不展开说了,这些短板也许恰好是其他车企的长处或优势,也是其他车企能够追上甚至超越比亚迪的基础,须知,车是一个综合体,任何方面过于明显的短板都会影响它的使用感受,削弱它的竞争力,并为其他车企创造竞争和超越的机会。
综上,比亚迪在新能源领域确实具有比较明显的优势,但这些优势并不是绝对的,也不是不可超越的,只要市场允许竞争,就一定会涌现出第二个、第三个比亚迪,更好更强更优秀!
这题目本身就有严重问题,有挑拨离间的嫌疑。为什么要抑制比亚迪DMi的迅猛增长?兄弟同心、其力断金,中国品牌汽车企业共同发展做大做强国产新能源汽车产业,难道不好吗?
吉利,比亚迪,哈佛,长安,哪款车比较经济实用?二八大杠最经济,二八大杠开这不费油费劲。先说吉利。吉利汽车是最会卖车的一家车企,它把传统的制造销售做成了偏于销售的商业模式,可以说吉利的一举一动都是为了自己的宣传做铺垫,收购沃尔沃
40岁,应该宝马5系,还是丰田霸道?我说两个实际例子,都是喜欢硬派越野,但是没有买的!1需要撑牌面,社交圈子不稳定前两天一个朋友,来买X5,我强烈给他推荐途乐和霸道,可是他就是不要,我问他为什么这么排斥硬派越野,下面
减速时,先踩刹车还是先踩离合?你的操作确定是正确的吗?我二十年驾龄,开过大型货车十几年,以我个人经验,减速踩刹车一定不要先踩刹车踏板,等速降到大约一二十公里时速时,再踏下离合器踏板,很多新司机问为什么,道理很简单,主要是用降低发动机转
如何降低私家车的用车成本?私家车的用车成本主要包括折旧费(新车买入价旧车卖出价)油费维保费保险费车船税洗车美容费停车费等。能降低用车成本的手段很多,就看你怎么权衡省事儿还是省钱了。我就从我个人经验来说说吧。
一汽大众速腾1。4T自动舒适型最低多少钱可以上路?长春,全部办完接近16万。如果有一汽大众员工朋友,可以12。9万裸车价提车,好像购置税还会返回来,就当送朋友好处费了。从配价比来说,现款速腾还可以,无钥匙进入启动之类的都有,但是跟
库斯途销量下滑,起亚嘉华月销仅383辆,韩系车为何憾败MPV市场?韩国车最终会崛起!从汽油机和变速箱的技术和整车技术含量看,韩国车已经超过欧美国家的车,东亚人民勤劳能干,精密机械做的越来越好,韩国车在日本,也是属于数一数二的水平,时间久了,金子自
汽车安装全景360多少钱?随着技术的发展,现在车上的东西装得是越来越黑科技。以前倒车都是看反光镜,在后面有了倒车影像和倒车雷达,再到现在的360全景摄像头。360全景摄像头是怎么回事?其实很简单,主要在原有
为什么别克GL8成为冬奥会礼宾用车是毫无悬念的事?这无疑要归根于GL8的良好性能和符合大众商务作用的特点,得到了市场的认可后,冬奥会作为世界性体育盛事,要接待和面对大量的国际运动健儿和国际政要,顺理成章的就成为了礼宾用车。作为一款
一款中国市场需要的高价值好车,究竟需要什么特质?一款中国市场需要的高价值好车需要具备五个特质想要在中国汽车市场里打造出一款爆款车高质量车优秀的车,车辆需要具备哪些特质?也许以下五点都需要具备。价格合理优秀设计高性能低能耗大空间最
买一辆车需要做好哪些预算?感谢邀请!买一辆车需要做好哪些预算?1购车款就是购买汽车本身的钱,俗称的裸车价。车企对每一款车都有一个指导价,4s店会根据这款车的市场销售情况以及受欢迎程度销售任务等,做一定的微调
家里的窗户是双层玻璃,但靠路边睡觉很吵,有什么好方法可以降低噪音?窗户玻璃隔音如果家里紧挨马路,广场,商业中心,这种比较嘈杂的环境,装修的时候需要考虑窗户的隔音。通常开发商做的双层玻璃窗户,隔音比较一般,对于比较嘈杂的环境,聊胜于无,在加上窗户本