歼20换装我国的国产涡扇15有多大的性能提升？

　　不换涡扇-15，歼20也可以凭借吊打四代和四代半战机。但是遇到像Su-35这样带推力矢量喷管的战斗机，歼20狗斗应该是打不过的，只能是凭借隐身优势远就离狙杀。所以拥有推力矢量的发动机是必要的，这是歼20达到完全体的关键。
　　除此之外，歼20想和F-22同台竞技，也必须有涡扇-15。原因是：歼20和F-22都属于拥有较高超音速升阻比和过载能力的机型 ，也就是说二者都是为超音速格斗而生的。F-22在1.8马赫下依然能做出6G大过载机动，可见这款战斗机有多可怕，超音速下F-22打F-35和其他四代战机就像老鹰捉小鸡一样，小鸡显得是那么可怜弱小又无助。歼20也具备相同特性，外形设计已经表明它是为超音速而生的。
　　歼20的机翼后掠更大，整体锥角小于F-22，表明它非常重视超音速性能
　　F-22的二元推力矢量技术是实现超音速下大过载机动能力的一个关键
　　那么在超音速段，两者谁拥有更多的剩余推力，谁能做出更大过载的机动，谁的胜算也就越大。
　　所以涡扇-15对歼20的意义是不言而喻的，是歼20能否登上兵器排行榜之巅的关键所在。涡扇-15应该是一款推重比10一级，拥有推力矢量喷管的大推，这意味着歼20装上它可以较为容易地实现超音速巡航，矢量喷管可以通过偏转参与超音速下的配平，这样相当于其他翼面偏转角度变小，减少了迎风面，配平阻力将进一步减小。也就是说，不光是推力变大大了，阻力还变小了，用王司徒的话说就是：
　　实际上，歼20上矢量发动机已经是半公开的秘密，连杨伟院士接受采访时都没有否认这一点。珠海航展上的歼10B，就是歼20上新发的一个热身动作。
　　杨伟院士表示：矢量出来了就用到新飞机上，新飞机是啥？
　　飞舞的摩羯大佬创作的一副漫画，珠海航展我们看到的歼10B表演机，其实恰恰是给歼20矢量版热身用的
　　我国现役的第五代隐身战机是歼20战机，作为我国自主研制的第五代隐身战机，歼20的横空出世不光让西方国家吃惊，更是直接让当时访华的美防长盖茨丢了官衔。而且歼20战机无论是在气动布局设计上还是作战技能的硬件装备上，不光体现了我国航空工业的实力表现，更是在气动布局设计上独出心裁并让全球军工企业对其心服口服。 但是在歼20战机首飞到服役的这几年时间里，不管是外界还是我们国人都对其现存的一个小小遗憾而感到遗憾，这就是作为第五代隐身战机的歼20还没有装备其本该有的高性能发动机，所以国人一直在期盼歼20战机能够尽早装备本该属于它的发动机来进一步提升其综合作战实力。
　　从现有公开的消息来看，歼20后期会换装我国自主研制生产的涡扇15大推力发动机，涡扇15作为我国为歼20这类第五代隐身战机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机，其不光在技术标准上追赶上了国际领先水平，更是标志着我国在自主研制航空发动机的道路上又一次实现了历史性的跨越。
　　而涡扇20发动机从公开消息来看，其属于我国自主研制的一款大涵道比、大推力航空发动机，未来定位于为国产运20大型战略运输机和国产C919支线客机提供动力。虽然现阶段涡扇20发动机还没有公开亮相，但是外界对于其关注度丝毫未减，因为涡扇20大推力航空发动机的研制成功，不光结束了过去我国不能自主研制生产大推力、大涵道比航空发动机的历史，更是为我国国产运20军用大型运输机和国产C919支线客机的未来发展提供了坚实保障。
　　对于换装了涡扇20发动机后变得运20大型运输机而言，涡扇20发动机不光带来了推力上的提升，更是在油耗等方面有了显著提升，所以推力增大后也就意味着运20运输机的最大起飞重量和最大载重量有了一定提升，同时油耗的下降也就意味着运20作为我国自主研制的战略运输机其作战航程将会达到一个历史新突破。
　　同样对于换装了更先进的涡扇15发动机后的歼20而言，涡扇15发动机所带来最大的好处就是超音速巡航能力的恢复，而超音速巡航能力一直是作为五代战机4S指标中的重要一环；而且涡扇15发动机更大推力和矢量推进技术也赋予了歼20战机更大更强的超机动飞行能力，让歼20战机在保家卫国的征程中更得心应手。
　　涡扇15是我国在研第四代航空发动机，正在实验阶段，关于它的性能，一直成为军迷网友们热议的话题。现在的歼-20，都知道，因使用的俄制AL-31M1发动机，性能并不能达到设计的技术状态，配套的涡扇15未好，作为骨干制空战斗机，要受到一定影响，比如能不能实现超音速巡航，发动机没有偏转矢量推力喷口，机动性会不会有所损失等等。其实现在的歼-20，我们可以成为歼-20A，完全可以满足于使用，有了即能先练起来，练习的不只是要熟悉飞机一部分性能，还有战术，还有体系间的协调等等，成熟起来的歼-20部队，今后歼-20B交付后，便能很快入手成军，推动我空军战力的提升。所以，装配了WS15的歼-20更佳，没有WS15，也可以满足作战需求，敬请放心。
　　歼-20的天空
　　在珠海，歼-20的飞行员说，一旦实现了超音速，天下就是它的了。怎么理解？网友们一个疑窦就是现在受困于发动机，还不能实现超音速。按照美国五代机划下的4S，我们隐身足够好，超信息优势也能跟得上，剩下两个S要勉强一点点。要如此琢磨，也不是不可以，我们可以思考美国两型五代机的技术，从入役到现在，技术状况不断，远未达到服役状态。技术进步有一个渐进的过程，都这样。F-22入役14年，至今仍在7000米以下飞行，F-35有960多项技术不确定，谁能想到正在大批量生产呢？总师杨伟给它写了一封信，把歼-20的情况已得足够清楚，不是吗？
　　威龙营空
　　以战斗的姿态，一次次呼啸而至，一次比一次听得更真切，实事就是，我们正式迎来了＂威龙＂当家的日子，即五代机时代。致于什么时候换装涡扇-15，已不用另行发布。毋庸置疑，什么时候听上一段WS15的广告会更精彩。话说涡扇10的推力达到了14.5吨，AL-31F-M1的推力达到了13.5吨，而涡扇15的推力要在18.5吨，与俄下一代＂产品30＂能持平。换装歼-20后，推力整整提高了5吨，可以想像得到，超巡能力1.8，更有网友测算最高速度达到了2.2马赫，就是相当了不起的一件事。
　　从歼20已经开始大规模生产的现状来看，或许歼20不会再等待涡扇15了。原本属于歼20御用发动机的涡扇15，已经因为性能达到其最初设计要求的涡扇10C来取代。而涡扇15这个即将参军的新兵，或将被赋予新的性能再次踏上新的研制征程！
　　涡扇10C的性能达到涡扇15设计指标的90%，足以满足歼20的使用。
　　航空发动机，作为战机的心脏，对我国的航空工业来说总是姗姗来迟，总会慢那么一步。我们为歼10配套研发的涡扇10，因为航发工业底子比较薄弱，从上世纪八十年代研发，到真正可以加入空军，用了三十年。一代人为此付出了一生的青春。好消息是我们总算赶上来了，而且涡扇10的起点非常高，虽然一开始定型有这样那样的问题，但是作为大推力涡扇发动机，涡扇10最终还是迎来了真正性能完善的那一刻，这时候经过多年完善的涡扇10，突然成为了一款性能快要比肩美制F119的航空发动机，这时候的涡扇10，已经足以满足歼20所有性能的发挥。
　　今年年初，成飞对外宣布，歼20已经满足了所有四代机（我国称为四代机）的性能标准。这句话的背后所折射的，主要是歼20换装了新的发动机，可以满足超音速巡航以及超机动等需要强劲发动机才能得到提升的隐身战机性能！
　　珠海航展以后，成飞再次对外宣布，将成立五个一对一接装团队，对五个部队同时供应歼20战机。这些信息背后直接指向了歼20开始大规模生产的暴兵阶段。而我们等了那么久的涡扇15，始终没有传出定型交付的信息，这说明歼20所装配的发动机并不是涡扇15，而是涡扇10的最新改进型涡扇10C或者涡扇10CG！根据网上的消息，涡扇10C的性能，已经基本达到了早期涡扇15的性能参数标准，可以作为歼20的发动机机型大规模的生产！
　　涡扇15的性能设计参数如下，中间推力10.4吨，加力推力15吨。推重比9.最新的涡扇10C的性能参数如下，中间推力，接近10吨，加力推力14.5吨。有说涡扇10CG的加力推力将近16吨，根据加力推力对于发动机性能的提升参数，如果后一个标准成立，那么涡扇10C的中间推力将超过10吨。前面一个数据推重比是8.8，后面数据的推重比高达9.4.很显然，军事专家傅前哨所说，涡扇10的最新改进型的性能已经达到了涡扇15设计指标的90%，前面数据更可信一些。目前涡扇10的中间推力在10吨以下，加力推力是14.5吨，而推重比在8.8到9的样子！
　　涡扇10在2004年定型的时候，还非常不成熟，到今天大约18年的时间，已经改进到了涡扇15的技术水平了。可见这是一款潜力非常大的飞机。我国军工素有精益求精的优良传统，这一点从30年持续改进歼8战机就可以看出这套对于军工发展的严苛态度。歼8飞机在定型的时候，还是一款没有安装雷达的，只能进行格斗空战的高空高速飞机。持续改进了多个型号直到歼8F，却具备了和早期F16以及幻影2000一战的能力。从这里可以看出，我们的航空工业对于装备的潜力会去倾力挖掘，涡扇10经过将近40年的研发，性能上赶上来也不是没有可能的事情！
　　说到这里依然会有人抬杠说，涡扇10发动机即便是达到涡扇15的性能水平，依然对美国的航发有落后，尤其是落后于F119，F135。这也就代表着歼20的飞行性能落后于F22,F35。对于这种武断的论调，我建议您去看一下歼20气动方面对F22有多大的提升再来反驳！涡扇15既然已经有了替代者，那么科研工作者可能会以涡扇15为原型，研发我们自己的自适应变循环涡扇发动机！
　　现代航空发动机，都是基于某种性能要求，设计的固定性能参数的航空发动机。虽然发动机推力和推重比越来越大，但是因为存在固定参数的问题。要么高性能发动机油耗大，要么油耗小的发动机推力达不到要求。为了改变这种限制，美国率先开始了自适应变循环发动机的研发，目前已经取得了成功。目前其正处于最后的定型阶段，算是领先世界十年的产品。
　　所谓的变循环发动机，主要是美国涡扇发动机在走到瓶颈之后，研发的下一代涡扇发动机。这种发动机可以根据不同的任务需求，满足不同发动机参数的性能输出，可以兼顾油耗低，推力大，推重比高等多种任务段的参数需求。这主要是因为F119这款极小涵道比的发动机的性能已经发挥到了极致，如果再发展下去，外涵道就没有了。变循环发动机的工作原理是根据不同的任务需要，自主适应环境需要并变换发动机的涵道比，涡轮前温度，增压比和空气流量等参数，为飞机作战提供更加多样的性能选择。这种发动机的好处是，既省油，又可以满足高推力推重比的需要，这种需求在以往的发动机上是不可能实现的，但是现在随着技术的发展，变循环发动机却可以实现！
　　假如战机在起飞到飞行去战场的巡航阶段，变循环发动机可以以最大外涵道进行工作。这时候的空气流量较小，涡轮前温度也不高，这种工作状态下，飞机发动机会非常节省燃料。一旦战机赶到战场需要发动机发挥更好的性能，则可以将涵道比变到最小，这样飞机以最高速度飞行，同时涡前温度提升，增压比达到最大，有利于战机在战场上的机动和快速反应。根据美国的测算，采用自适应变循环发动机的六代战机，航程甚至比三代机还要提升35%,燃油消耗减少25%，发动机推重比最大可以达到15，这是现代所有航空发动机都无法达到的高度！如果同样起飞重量的战机，可以减小油箱容积以增加作战航程和载弹量，也可以通过增加油箱容积的方式来增加战斗机的作战半径，届时战机的作战边际会再次拓展！
　　当前美国已经研发成功的XA100自适应变循环发动机，基本上处于装备空军的边缘了，也就是说，美国第六代战机的发动机研发基本已经完成了。
　　咱们的歼20已经研发成功，接下来的任务，无疑是加快六代机的研发。从我国装备的发展惯性来看，六代机的预研估计十多年前歼20研发的时候就已经开始了。这时候应该已经完成了设计的最后阶段了。相比于五代机的4S性能要求，六代机的性能要求是4H，H是取得HIGH单词的首字母，意思是为了获取比隐身战机4S性能更上一层楼的性能标准。比如更强的隐身性能，更快的超音速巡航能力，更强的战场态势感知能力以及更强大的超音速机动能力。这对于发动机的性能提出了更加严峻的要求，也只有自适应变循环发动机能够满足这种战机的作战要求！
　　我们的涡扇10既然已经可以满足歼20的使用，开始了大规模的生产。涡扇15原始的设计就没用了。接下来，涡扇15应该是朝着更高的目标重新出发了，而这个目标，就是下一代战机所需要的自适应变循环发动机！很多人其实挺担心涡扇15的研发进度是不是能够赶上六代机的研发进度的问题，因为涡扇10的研发进度落后于歼10战机，涡扇15的研发进度明显的落后于歼20.如果再把涡扇15变身成为新的变循环发动机，是不是现在开始有点晚呢？我想大家应该不用过于担心这个问题，因为自适应变循环发动机本身对于性能的提升要求已经不高了，只是要求发动机能够具备省油和高推力两个指标，这就是说，核心在于变换涵道比和涡前温度。也就是说将早期的大涵道比涡扇发动机和后来研发的小涵道比涡扇发动机合二为一。这对于航发的进步应该是相对比较容易的！
　　咱们的涡扇10的研发用了20年，涡扇10的改进用了18年，前后差不多四十年的时间才成熟。大家因此担心我们的涡扇15变循环发动机跟不上进度。其实最难的，往往就是最开始的。我们涡扇10的研发是我国第一款涡扇发动机，就像歼8飞机是我国第一款高性能飞机的研发一样。只要完全走过了一个研发流程，新装备的研发速度就会大大加快！咱们的歼8飞机研发成功用了15年，如果算上后来的改进，用了37年。歼10战机的研发用了大约12年，算上后期的改进，用了22年，研发时间减少3年，整个进度加快了15年。到了歼20，从首飞到定型，只用了7年，到改进完成大规模生产，用了9年，时间又加快了13年。
　　涡扇10研发之所以慢，主要的原因是我们第一次跟进涡扇发动机的自主研发，时间较慢。这中间走了很多的弯路，到了涡扇15的研发，中间的弯路就可以避开，所以我们看到最早2018年就传出涡扇15已经研发接近完成的报道！这时候，涡扇10C的改进也差不多完成了，当我们回过头来发现，涡扇10的最新改进型已经足以满足歼20对发动机的要求，所以涡扇15就没必要快速定型了。接着搞下一代的变循环发动机，为六代机研发新的发动机的任务成为了比涡扇15定型更紧迫的任务了，所以涡扇15的性能要求再提升，应该就是本着这个目标去的。从装备发展的速度来看，我们是越来越快，美国是越来越慢。现在我们实现了对美国五代机的并驾齐驱，未来六代机领域，我们可能将会一举摆脱落后的局面！说不定还会早美国一步搞出六代机呢！
　　作为我国研制的第一款第五代战斗机，歼-20战机的进度和动态一直深受众人的关注，而且进展神速，目前歼-20也已经开始批量服役，也有数十架了。但由于发动机的缘故，歼-20受到的评价一直是＂褒贬不一＂！
　　早期的歼-20使用的是俄制AL-31F发动机，寿命短、推力小使得歼-20难以发挥出其卓越的性能，为此不少网友称歼-20算不上第五代战斗机！又经过几年的发展与改进，歼-20战机开始涡扇-10B增推版发动机，单台涡扇-10B增推版加推力可以达到14吨，性能依然不错！
　　不过，歼-20即便换装涡扇-10B增推版之后，对于歼-20的需求来说依然不够用，比如同为第五代战斗机，F-22的最大起飞重量为36吨，但其使用的是两台单台推力16吨的F119-PW-100矢量发动机，如此强劲的推力使得F-22可以实现超音速巡航以及超机动；
　　而最大起飞重量达35吨的苏-57之前使用的2台AL-41F1-117S发动机，单台最大推力15吨；而目前苏-57正在换装最新的＂产品-30＂矢量发动机，该发动机单台加推力可达18吨！
　　根据众多媒体的报道来看，歼-20最大起飞重量在37-39吨，比F-22和苏-57都要搞，但相比较之下的单台推力只有14吨的涡扇-10B对于歼-20战机肯定是不够的，推力不足使得歼-20并不能实现超音速巡航，超机动的实现也是在加装鸭翼、优化气动布局的情况才艰难实现的，所以歼-20要想发挥出其应有的性能，换装更加先进的发动机是当务之急！
　　不过，歼-20的专属涡扇-15矢量发动机还在研制之中，并且为三元矢量发动机，而从目前的情况来看，涡扇-15矢量发动机的最大推力可以达到18吨，相比涡扇-10B将有4吨左右的提升，这一推力对歼-20来说才是真正的够用，才能实现超音速巡航。
　　而且作为矢量发动机，涡扇-15使得歼-20战机即便没有鸭翼也能实现超机动！如此下来，歼-20的超隐身、超机动、超隐身、超视距的4S标准才可以完全具备，歼-20的综合性能才能大幅度提升，达到世界领先水平！
　　歼20战斗机换装涡扇15的概率是非常大的，毕竟这是歼20最大的、唯一的短板了。
　　歼20是我国五代隐身战斗机，他的诞生让我国空军在技术上 一跃超越了全球。他的隐身非常全面，虽然有鸭翼，但是由于没有尾翼，因此翼面的数量没有增加，因此飞机外观依然简洁大方，加上隐身涂料和机翼外缘的平行设计、菱形机头，他的隐身设计达到了完善的同时，也依然兼顾了机动性。
　　图为我国研发的三面式有源相控阵机载火控雷达，可见其两侧还有雷达副天线。
　　歼20的雷达和航电设计也是一大特色，他使用了三面式相控阵雷达，除了正向的一面雷达，还有位于机头两侧的副天线，飞机的搜索角度大大增加，攻击的范围也取得了提升。歼20还使用了F-35才有的EOTS+EODAS合成孔径系统，飞机可以对周围360 的空域进行精确探测，而且可以对地面目标实现超视距探测和火控打击。
　　图为歼20机头特写，其最下方突出的钻石切割形状设备就是EOST系统。
　　然而，拥有如此优秀设计的歼20，却受制于发动机这个短板，还没有充分挖掘出战斗力的潜能。歼20目前使用的发动机是WS-10B发动机，该发动机的最大推力为14吨。相比而言，美国F-22A战斗机使用的F-119发动机推力是15.5吨，俄罗斯的苏57战斗机使用的117S发动机的推力是14.5吨，歼20的发动机推力是最小的。
　　图为使用最新的轴对称三维矢量发动机进行飞行表演的歼-10B战机。
　　同时，美国F-22A战斗机使用的F-119发动机具有二维矢量能力，因此F-22A具有过失速机动能力，俄罗斯的苏-57就更强了，他的117S发动机具有三维矢量能力，加上苏57本来就偏重于机动性的设计，苏-57成为了世界上机动性最好的五代机。相比来看，歼20战斗机的发动机还没有使用矢量喷口，可以说和美俄的战斗机发动机还有很多硬性差距。
　　不过，涡扇-15的出现可以改变这一切。涡扇-15装备有矢量喷口，他也具有三维矢量能力，我国的隐身轴对称三维矢量发动机喷嘴已经在歼-10B上亮相，涡扇-15肯定会采用。一旦更换了涡扇-15，歼20的机动限制还能进一步解锁，尤其是在大仰角作战和超音速快速机动中，矢量发动机起到的机动辅助作用还会更加明显。
　　再者，涡扇-15发动机的推力可达18吨，将会是世界上和F-135一样推力排名第一的发动机，所以一旦歼-20换装了涡扇-15，其性能还将会有脱胎换骨的提高，可以说更换涡扇-15不仅仅是对歼20短板的弥补，更是对歼20技术能力的跃升，进一步扩大我国在战斗机领域的技术优势，所以歼20必然更换涡扇-15发动机，我们拭目以待吧。
　　歼20搭载涡扇15之后将拥有更加优秀的超音速巡航能力，同时整机推重比提升，机动性能将再次上一个台阶。但是，咱们还应该看到，换装推力更大的涡扇15之后，歼20还有一个性能上的下降，那么这个下降具体是什么呢？我们接下来从发动机的角度为大家一一解析！
　　现在的歼20用的是什么发动机？性能是否达标？
　　咱们歼20试飞的时候用的是俄制发动机AL31，大家以此判断我国量产型歼20用的也是AL31，这种判断方法是不科学的，我们的歼20现在所用的应该是涡扇10的最新改进型，也是目前我国可以拿得出手的最好的发动机。至于为其配套研发的涡扇15，则另外又提出了更高的研发诉求，所以暂时还没有装备歼20.
　　为什么说现在我们没有再使用AL31作为歼20的发动机呢？这和我国战斗机装备数量有很大的关系。我国从引进苏27开始，引进的AL31发动机的总数量大概是1300台左右。这些发动机装备了我国500多架战机，其中三百架左右的重型双发战机和将近300架单发战机。型号应该主要是从俄罗斯进口和在我国组装的歼11，歼11B和苏30以及单发战机歼10A.目前储备的AL31系列发动机应该还有几百台，不大可能全部用完，这主要是因为这款发动机额设计寿命较短，战机全服役周期内需要更换。咱们的涡扇10可以代替AL31，性能上还有所超越，但是不能因为更换个发动机再将发动机安装的机体进行大规模的修改吧？所以，这些发动机大概率没有用完，而是储备起来预备这些早期飞机发动机的更换工作。早期我国从俄罗斯进口的苏27，苏30，机体寿命本身就不长，也就是3000小时就完了，所以发动机经过两次大修基本上可以撑到飞机退役，但是我国自主设计的歼10A战机以及一改过去苏联设计寿命短的缺陷，所以需要备份发动机。虽然我们有足够多的国产发动机，但是并不能拿来直接换，尺寸什么的对不上，所以还是需要用俄罗斯的发动机进行更换。
　　也就是说，我们在2016年之后生产的大部分战机，实际上已经开始使用国产发动机了。比如我们经常说的歼16，用的是涡扇10B，歼10C用的是涡扇10C，歼20目前用的到底是涡扇10C还是涡扇10的更好的改进型号不得而知，但是可以确定的是，肯定是涡扇10，而非涡扇15.今年初，成飞宣布歼20已经全部达到五代机的设计指标，说明歼20上换装了性能更好的发动机，根据坊间传闻，应该是涡扇10最新改进型涡扇10G，据说这款发动机的最大推力高达15.7吨，推重比9以上，可见我国再涡扇10的持续改进上取得了不错的成果！既然歼20已经达到了全部的设计标准，说明歼20具备了超音速巡航的性能，现在就算俄罗斯将他们的发动机卖给我们，也不能让歼20达到超音速巡航能力，所以说，肯定是国产发动机无疑！但是大概率不是涡扇15，原因咱们接着说涡扇15是一款怎样的发动机？性能是否可以达到美国同类产品的水准？
　　首先，先来给涡扇15做个定位，这是一款我国为歼20配套研发的大推力涡扇发动机，研发的早期我国的涡扇10尚未达到可靠的性能，所以当时提出的性能指标并不高，最大加力推力14.5吨，推重比10以上。可是随着涡扇10的成熟以及持续改进，涡扇10都已经超越了这个性能指标，所以涡扇15的性能也随之提出了更高的要求。这也是可以理解的，毕竟咱们已经有了更好的，如果仅仅是为了歼20的应用，那么涡扇10的最新改进型足以达到要求，那么为什么还要性能更差劲的呢？
　　不过，我感觉涡扇15更高的性能要求主要集中在两点，一个是推力，另外一个是油耗。这是两个事关发动机的核心性能的指标。首先说推力，歼20的机体比F22更大，起飞重量和载油量都更多，所以涡扇15的推力不应该对标F119，应该比F119更大。毕竟F119的重量只有一吨半，就实现了15.5吨的推力，而涡扇15的设计重量是将近两吨，理论上设计推力达到20吨才行，但是目前美国的F135才实现了19吨的推力，所以这个是不现实的，我们最少追求的涡扇15的推力应该在18吨左右，这个目前我们还没有实现！
　　其次是油耗，发动机性能再好，但是耗油量太大的话，也不是一种完美的选择，所以尽可能地减少油耗是现代航空发动机的最好选择。航空涡扇发动机的油耗和涵道比有直接关系，涵道比指的是涡扇发动机内外涵道的进气量的比值.燃油经济性越高，越省油，就代表涵道比越大。其中的极端就是民航客机，涵道比高达10，几乎就跟螺旋桨飞机一样省油。但是涵道比大有个毛病，就是增加推力的同时，推重比会显著降低，所以第四代航空发动机的涵道比都往小了做就是为了追求更高的推重比。目前我们已知的三代涡扇发动机，比如我国的涡扇10系列，美国的F110系列和俄罗斯的AL31系列的涵道比都在0.5以上。而隐身战机F22配装的推重比10以上的F119的涵道比仅仅只有0.23。而F35装备的F135推力很大，但是涵道比非常大，达到甚至超过了三代发动机的水平，属于是通过牺牲推重比达到追求推力的目的，所以F35飞机飞行速度很慢，最大速度只有1.6马赫，而且不能超音速巡航，机动性也很差劲，这还是发动机增加涵道比导致的。
　　上面说了这么多，其实就是为大家展示了一个航空发动机设计的矛盾点。这个点简单说就是推重比上来了，飞机的涵道比就相应地下去了，油耗就上来了。而推重比小了，飞机省油了不少，但是飞机的整体性能就下降了。所以为了解决这个矛盾，研制出既省油又推重比小的发动机是非常困难的，如果涡扇15有突破，将是革命性的成就。不过现在来看，大概率是突破不了，我们只能找到最佳油耗和推重比的那个点，这需要大量的实验才能完成！
　　最后来回答题主的提问，装备涡扇15之后，歼20的机动性会有所上升，超音速巡航能力也将比现在更好，毕竟发动机推力大了。再一个，涡扇15是矢量发动机，尾喷口的设计也更加兼顾隐身设计，未来安装涡扇15的歼20后侧隐身效果应该有所增强，但是这并不是主要追求，有和没有真的影响不大。但是油耗肯定会比涡扇10要大得多，所以装备涡扇15之后一系列性能的提升将会带来一个非常致命的缺陷，那就是歼20的作战半径严重缩水。根据美军F22重型战机只有700多公里的作战半径推算，我国装备涡扇15的歼20作战半径大概率也不会超过1000公里，所以我们未来即便是涡扇15全部研发成功了，也不会全部换装涡扇15，只会保留一部分作为空优战机使用的歼20才会换装！其他装备涡扇10的将会向着多用途化改进！
　　推力提升30%，同时转弯也灵活了，综合性能至少提升20%。
　　歼20之前使用：涡扇-10b 单台最大推力14吨。
　　新的发动机：涡扇-15三维矢量发动机,单台最大推力18吨，比涡扇-10b高出约4吨。推力提升30%  。
　　提升1：歼20为单座双发战机，两台发动机就会比之前多出8吨的推力。
　　这一推力确实足以使歼-20实现超音速巡航。
　　提升2：涡扇-15三维矢量发动机尾喷口，是可以做大角度矢量摆动的，可以使飞机能够具有更高的机动性，减小转弯半径，做高难度战术动作等。
　　飞的快了，也灵活了，满足歼-20的超隐身、超机动性、超隐身和超视距的4S标准，综合性能至少提升20%
　　一朝把梦圆，歼20的设计指标终得实现。
　　涡扇15是歼20的设计动力，也就是说歼20当初的气动、飞控乃至隐形设计都是围绕涡扇15进行匹配优化的，只有换装涡扇15以后，歼20才能实现在速度、机动、隐身方面的最大发挥，才能达到设计初衷，就像歼10C换装太行发动机以后，性能得到充分释放一样。
　　换装涡扇15后，歼20首先拥有的是真正的超音速巡航能力，实现跨地区快速部署，从浙江衢州机场到台北有500多公里，现役的歼20需七八分钟才能抵达导弹发射阵位，而涡扇15版的歼20只需4分钟，极大压缩了对手的反应时间。
　　尽管歼20的超音速升阻比非常优秀，驾驶它的飞行员称一进入超音速就是它的天下了，但那是同三代机相比。而F22在1.5马赫下可持续进行6.5G的超音速机动过载，考虑到三代机在0.9马赫下才有相同的持续机动能力，可以毫不夸张的说，F22对付三代机就像老鹰抓小鸡一样。
　　歼20用现在的发动机，达到相同的速度后，虽然鸭翼配平后仍有足够的控制裕度，但恐怕没有足够的剩余推力进行这么大幅度的瞬时机动，更不要说持续机动了，也就是说与F22对阵，歼20的能量明显不足，非常被动。
　　歼20相比三代机毕竟多了四个弹舱，内部油箱容积也非常可观，它们带来的空重不是增大复合材料用量和整体钛合金构件的减重所能抵消的，尽管歼20的亚音速升阻比也很优秀，推力不足还是影响了它的亚音速机动性，这在航展上有所体现。
　　TⅤC版的太行发动机正在歼10B上进行测试，过失速机动性也与现役歼20无缘，而初始状态的涡扇15就具备两个平面的矢量控制能力。只有涡扇15版歼20才能将各个气动舵面的偏转幅度控制在设计范围之内，达到最佳的隐形效果。
　　总之，装备涡扇15发动机以后，歼20才能达到完全状态，无论是快速部署、超视距空战还是近距格斗，都游刃有余，即使面对F22也始终立于不败之地。
　　大家好！我是小柳聊聊兵，我来回答这个问题，歼-20战斗机是我国第4代隐身空中优势战斗机；W S-15发动机是我国研发的推力最大的 军用小涵道比发动机 ，它的推力达到了18.5吨，推重比超过10，相比目前正在使用的W S-10/B发动机，无论是单台发动机推力，还是推重比，都要高出一个数量级，WS-15发动机是歼20战斗机的原配发动机；
　　一. WS-15发动机
　　(1).  三维矢量
　　WS-15这款发动机的材料和结构设计都有了重大进步！它的涡轮前温度已经达到了1800度，是一款大推力三维矢量发动机，因为有三维矢量，该发动机的尾喷口，是可以做大角度矢量摆动的 ，该发动机的三维矢量能力，已经通过歼-10/B验证机检验了，效果是非常不错；
　　(2).  材料工艺
　　W S-15发动机的定位是一款第4代、高性能、大推重比的先进发动机，可以给战斗机提供超机动性能 。W S-15发动机的风扇采用的是，3级轴流式宽弦实心钛合金风扇叶片，第1级风扇叶片采用宽弦设计，第2级和3级风扇采用线性摩擦焊技术，焊接成一个整体的叶盘结构；
　　风扇机匣是整环结构，增压比约为4 。压气机采用的是6级轴流式，增压比为7.5。高压涡轮采用的是，单级轴流式，使用的是国内第三代单晶涡轮叶片材料、隔热涂层和先进冷却结构。尾喷管采用的是，可调节、收敛、扩张的三元矢量陶瓷复合材料调节片喷管；
　　长久以来，我国发动机的推重比一直上不去，有材料的问题，也有设计和加工的问题。而新型合金的使用，可以提高涡扇叶片的耐高温能力，提高了发动机进气口的温度，从而来增加发动机的推力，极大提高了发动机的推重比；
　　二.  歼-20战斗机
　　歼-20战斗机是成飞研制的我国第4代隐身重型空优战斗机，是一款双发重型战斗机，具备隐形战斗机的所有特性 。因为该机的机身为银灰色，被广大网友昵称为＂银河战舰，相比于世界其它隐身战斗机，歼-20的机身更长；
　　该机的鸭式布局，比其它常规布局的战斗机，有更稳定的飞行包线，还可以得到较低的超音速阻力，只要发动机的推力合适，就可以获得超音速巡航能力；即便发动机性稍差一些，也可以获得与美国F-22战斗机相当的超机动性能；
　　三.  总结
　　从上面那两方面分析，我们基本了解了WS-15和歼-20的基本特性，WS-15发动机，原本就是歼20战斗机的原配发动机，只是研发进度稍微慢了一点，没跟上歼-20的服役脚步，随着WS-15发动机的成熟，歼-20战斗机一旦与它相结合，将会是质的跃升 ，无论是超音速巡航，还是超机动能力，都会超过F-22战斗机。