长城汽车坦克品牌的对手是谁？

　　长城坦克汽车的对手是它自己
　　理论上任何汽车品牌都会有竞争对手，但坦克汽车目前来看是个例外，因为竞品基本都弱到不值一提。
　　比如北汽BJ40新款虽然有不错的品质，而且和制造BJ212的不是同一个主机厂，然而北汽制造的口碑还是严重影响了北京越野；其次就只剩下两个合资硬派SUV了，五十铃打造的牧游侠是D-MAX皮卡同平台车，1.9T柴油机与6AT的组合在乘用车型中完全不具备竞争力，在皮卡里的销量也非常低迷了还；日产打造的途达是纳瓦拉皮卡的换壳车，品质自然不高，QR25-2.5L发动机落后到不值一提，坦克品牌至此基本没有对手了吧。
　　图1、BJ40PLUS
　　图2、途达
　　图3、牧游侠
　　坦克汽车最强的对手是它自己
　　坦克300上市即热销，因产能不足导致订单到现在还有很多没有消化掉，在20-30万区间已经没有哪款车能影响到它了；包括长城汽车旗下哈弗品牌的H9也不行，为什么这台豪华中大型越野车干不过小了一圈的坦克300呢？
　　原因首当其冲就是设计水平差，谁要否认H9的设计过度借鉴普拉多，那不是车主就是违心的充值评价……其次则是2.0T&8AT的组合虽然不错，但是采埃孚的8AT变速箱其实是有些通病的，比如换挡顿挫和渗机油；这两个问题在宝马、捷豹、路虎、菲克JEEP牧马人上都有体现，因为使用的8AT都来自采埃孚，下面是一些车主反馈的有关变速箱的问题。
　　作为豪华硬派车型的H9实际不是真正的越野车，原因在于四驱系统使用的是博格华纳TOD，分动箱集成的是多片式离合器限滑差速器；这是种集成差速器和限滑功能的电子差速器，相比开放式差速器配合中差锁的可靠性要差不少，用于极限越野是容易高温而失去四驱脱困能力的。
　　那么不能追求极限越野能力的H9，应当具备的就是自驾和通勤代步的＂稳＂；说白了就是动力要足够强、质量也足够高，那么采埃孚8AT变速箱的问题就会显得很突出了。相同的问题在牧马人和坦克300上有所出现都没有什么大不了，因为越野车的用车太＂痞＂，发动机和变速箱时常在极限工况中运行，出现故障本就是正常现象；汽车越野运动其实只有三件事，那就是改装车、豁车、修车。
　　综上所述，一些故障出现在越野车上可以被接受，毕竟五十万级别的牧马人都有相同的问题；所以坦克300的用户总会很包容，这是些真正懂得越野的汽车爱好者。但选择H9的用户大部分都是冲着豪华硬派车的定义和设计去的，对于这些问题就不太能包容了；那么坦克系列的其他车则要注意相同的问题，因为坦克500以上的车似乎都是豪华中大型和大型越野车，定位和H9、陆巡等车相同，没有多少用户会真的开这些车去越野，要的就是个＂范＂。
　　全新总成和设计水平都有待考验
　　坦克500的主力版本会搭载长城研发的3.0T-V6&9AT，这台纵置变速箱的表现是否比采埃孚8AT更好是至关重要的，不论路虎或Jeep的8AT是否漏机油、其用户往往都能包容，这是对外国品牌的一种诡异的态度。面对国产汽车的消费者往往有更严格的要求，所以这台9AT的质量一定要足够稳定才行，发动机也不例外。
　　其次坦克500并不适合推出2.0T&8AT的版本，也就是不适合用与H9相同的动力传动系统；否则既会影响H9、有可能因相同的问题而影响坦克品牌的形象。剩下的坦克600/700/800等车的可选项也基本都是这些了，存在的问题自然也是一样的。
　　至于混动技术能否对性能和油耗表现带来提升也有待观望，质量表现如何也不好预测；参考WEY品牌停产了P8 PHEV，该车初期的混动系统故障率比较高，坦克品牌全新的混动架构也需要时间来验证。
　　所以坦克汽车虽然基本没有来自外部的竞争对手，但自身还有很大的提升空间；高端国产汽车只有保证质量才能稳定人设，在冲高任务没有全面完成之前，出现任何问题都可能会毁掉一个品牌。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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　　国内国外目前没有对手，外国车用落后的技术在中国割韭菜，国产车外观、技术都不如长城。
　　牧游侠 日产途达 越野车注重可靠性 这两款都不错 有汽油 有柴油 价格也差不多
　　对手是一众大小suv和皮卡，
　　那肯定是Jeep，普拉多，途乐，Bj40