涡轮增压器损坏掉了，能当自然吸气的车子行驶吗？

　　现在越来越多的汽车采用小排量涡轮增压发动机了，涡轮增压器的制造技术也越来越成熟，使用保养得当的话，几乎可以达到和汽车同寿命了。但是仍然有很多人在担心，这个涡轮增压器万一要坏了怎么办？要知道，增压器的价格是非常昂贵的，少则几千，多则过万，对于车价只有几万块钱的汽车来说实在是有点太奢侈了。有些人就想：如果涡轮增压器坏了我就不修了，就这样当自然吸气车开行不行？涡轮增压发动机取消涡轮增压器，是不是就和自然吸气的发动机是一样了呢？下面我们来分析这个有趣的问题。
　　首先我们来分析一下涡轮增压器的损坏形式有哪些。很多人把增压器看得很神秘，以为它是一个极其高大上的装置，一旦损坏就会对发动机造成巨大的影响。这种认知主要与这些年来车企的宣传有关，特别是某西方汽车制造大国，成功的完成了＂把我的思想装到你的脑子里去，把你的钱拿到我的口袋里来＂这两件世界最难的事情。事实上如果你拆解过涡轮增压器，就会发现它的结构和工作原理极其简单，简单到几乎没有可以损坏的地方，并且损坏后也不是完全失去了增压作用，只是增压能力减弱、异响或者机油消耗量大而已。
　　涡轮增压器本质上就是一个压气机，只不过它的动力源是发动机排出的废气。主要的结构就是安装在同一根轴上的两个叶轮。要说最精密的部位，就是支撑这根轴的浮动式轴承，它是一种类似于铜套的结构，依靠大量的机油从此处流过来实现润滑和散热的。这个部位也是涡轮增压器最主要的损坏部位，如果使用或保养不当的话，就会由于润滑和散热不良而过度磨损或烧蚀。出现这样的故障后，增压器会有异响、增压不足、窜机油等现象，但不会导致增压器完全丧失工作能力。
　　另一种损坏形式是叶轮的损伤，一般只有进气叶轮会损坏，排气涡轮几乎没有损坏的。这种情况通常是由于有异物进入了进气管或者空气滤清器损坏，导致大量含有砂石等杂质的空气进入进气管，高速通过进气叶轮时打伤叶轮。出现这样的损伤后，叶轮的动平衡会受到破坏，增压器会出现异响、振动等现象。如果叶轮被完全打碎消失，增压器也就彻底失去了增压作用。不过在这种情况下，你的发动机就已经报废了，叶轮的碎片进入气缸，会把里面打个稀巴烂，没有任何修复的价值。
　　增压器其它的故障就是一些外部附属件以及电控系统的故障了，比如旁通阀开启压力过大或过小、油管漏油、水管漏水等。这种情况只需要单独更换或修理这些附属件就可以，价格也不贵，相信不会有人因为这一点小故障就抛弃了涡轮增压器。还有人说增压器壳体会损坏，这种情况从来没见过，如果你自己拿个锤子把它砸个窟窿，那就当我没说。
　　那么涡轮增压器在出现上述的故障以后，还能继续使用吗？答案是可以。这种情况下涡轮增压器只是工作能力降低而已，但不是完全丧失了工作能力，此时的发动机仍然具有比自然吸气发动机更强大的动力。但是你要承受异响、振动等诸多不舒适的症状，并且由于叶轮轴承的过度磨损，间隙增大，机油会从这里进入进气管或排气管，发动机的机油消耗量会急剧增加，严重时甚至可以达到百公里一升的程度，妥妥的混合动力。所以在理论上可以继续使用，但事实上没有人会这样做，通常的做法都是直接把涡轮增压器换掉。
　　也许有人会继续杠精：我就不想换增压器，就这样开会怎样？不是烧机油吗？我把增压器上的机油管断开，让机油不通过增压器不就行了？其它的振动、异响等我可以忍受。我告诉你这样做也是不可以的，机油管断开、涡轮增压器失去润滑后，在短时间内叶轮轴就会与轴承烧结在一起并停止转动，此时的叶轮就不是进气的动力，而是巨大的阻力了。再加上长长的进气管道，会导致进入发动机的空气非常少，同时排气的背压也会升高，这将导致发动机的动力严重下降，几乎无法正常驾驶。
　　还有人会这样想：涡轮增压器坏了，我就不用它了，我另外做一套进气管路，直接绕过 增压器，相当于把增压器短路了，这样我的车不就变成了纯纯的自然吸气发动机了吗？这样总是可以的吧？事实上这样同样是不可以的，因为涡轮增压发动机和自然吸气发动机的区别，不只是差一个增压器那么简单。
　　很多人都以为涡轮增压发动机就是在自然吸气发动机上面加了一个涡轮增压器，或者把涡轮增压发动机的增压器拆了就是自然吸气发动机，这种认知只能说太浅薄了。首先二者在硬件结构上就有很大的区别，一般来说，涡轮增压发动机的压缩比都偏小，普遍在9.0:1~10.0:1之间，而自然吸气发动机压缩比一般都在11:1以上；二者的配气相位也不一样，涡轮增压发动机的气门重叠角更大；二者的活塞的形状不一样，可燃混合气在气缸中的运动及火焰传播有很大的区别；还有就是涡轮增压发动机燃油喷射压力更高、喷射量更大；另外，涡轮增压发动机与自然吸气发动机的控制逻辑也不一样，它们在点火提前角的控制、爆震控制、燃料调整特性、发动机动力输出特性等各个方面，都有很大的区别。如果直接用涡轮增压发动机的控制逻辑来控制自然吸气发动机，汽车的动力会极其孱弱，并且油耗会超高。这样的汽车是很难驾驶的。即使你把ECU刷成了自然吸气发动机的控制程序，硬件方面也是改不了的，偏小的压缩比、不同的配气相位以及独特的活塞形状，同样也不可能让发动机正常工作。
　　所以，涡轮坏了就当自然吸气发动机来开，这样的想法想想就好，是不可能实现的。事实上现在的涡轮技术已经非常成熟了，在正常的保养和使用下，是很难损坏的，几乎可以做到和发动机同寿命。我们在日常使用中，要注意给涡轮增压发动机使用好一点的全合成机油，在冷启动后不要让发动机立即高速运转，长时间高负荷运转后不要马上熄火，保持进气管路的良好密封，保持空气滤清器的良好过滤性能，等等。这样可以更好的保护增压器，让它的寿命更长。
　　类似的问题见到很多次了，可以这么说：涡轮增压车如果涡轮坏了你可以应急以很低的车速把车开到维修厂，但是你想像没事儿一样正常开那是不可能的。因为涡轮增压发动机可不是拆了涡轮就变自吸的。
　　我之前遇到过一次涡轮增压器故障，发动机点火正常、怠速正常，但是起步后只要转速到了1700左右发动机立马变脸，声音低沉，转速提不起来，排气管冒黑烟，动力几乎丧失殆尽，而1700正是这个发动机涡轮介入的转速。
　　为什么会出现这样的情况呢？我们先了解一下涡轮增压发动机的涡轮增压器到底是干的什么活，发动机的动力来自于混合气燃烧后膨胀对活塞的推力，活塞压缩气体越多，混合气越浓那么燃烧膨胀时对活塞的推力越大。自然吸气发动机低转速时气缸进气量有限，所以很难在较低转速发挥出最大扭矩，而涡轮增压器的作用就是帮助气缸进气，自吸发动机是靠活塞吸气，而涡轮增压发动机是靠涡轮往气缸里压气，只要增压压力达标，低转速下涡轮增压器一样可以保证气缸能进入足够的空气，再配合ECU增加喷油量就可以在低转速实现最大扭矩输出了 。
　　比如说一台自吸发动机气缸最大进气量是100，转速3500时可以达到最大进气量，那么其最大扭矩转速就是3500，发动机转速2000时进气量只有60，如果我们给它加一个涡轮增压器往气缸里压气，就可以在2000转时使气缸进气量达到100，这样扭矩平台就很宽了。
　　所以涡轮增压器的作用就是保证发动机在更大的转速范围内能够获得足够大的进气量来提升功率，而进气量增大后喷油量必然增加。比如一台涡轮增压发动机设定在1500转时可以输出最大扭矩，那么在1500转之前它就相当于一台自吸发动机，活塞自己吸气，ECU根据进气量喷油。因此涡轮损坏后并不影响其空燃比。当转速达到1500时ECU按照程序预设开始以最大进气量进行喷油，但是涡轮增压器坏了无法提供足够的进气量，但是喷油量还是那么多，这必然完成混合气过浓 ，结果就是进气量少，动力不足，混合气过浓燃烧恶化，动力进一步降低，同时排气有大量未完全燃烧产生的黑烟。
　　所以说涡轮增压发动机涡轮增压器坏了以后只能运行在涡轮介入转速以下，一旦达到涡轮介入转速发动机立刻就出问题了。
　　壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
　　当涡轮增压器坏了后，汽车还能当自然吸气车开吗？对于这个问题壹车热评在海外项目施工的过程中真的见了太多，因为工程单位上最常见的交通车辆就是带T的皮卡车，例如丰田Hilux，三菱L200等等。
　　但由于来海外工作的人，他们开车很多都属于＂二把刀＂，甚至压根就没驾照，到项目上现学。所以这些车被开坏的几率是很高的，因此壹车热评经常要面对的就是技术人员对于这类车辆的维修。
　　那么对于题主的问题壹车热评就先直接回答： 可以开，并不会出现开几天车就废了的情况，但这样做的确会比较伤发动机，也容易形成积碳，而且还会比较费油且加速无力。
　　对于涡轮增压器的工作原理，想稍微了解车的同学在网上都已看过很多。它是将汽车排出的废气进行利用，推动涡轮叶片转动，带动压缩机，增大发动机的进气量，提高发动机的运转功率。
　　不管是自吸车还是带T车，它们的进气量、喷油量、点火时间、进排气门的开闭等等都是由汽车的ECU控制着的，而ECU又是按照工程师们所设定的程序进行操作的。
　　自然吸气车的进气管路设计没有带T车那么复杂，那么我们把带T的发动机取掉涡轮后，最大的变化就是进气量变小了，至于发动机的其他工作原理都是一致的。但ECU关于涡轮发动机的参数设定、活塞的运转行程等可不会因为你取掉了涡轮就发生改变。
　　因此在带T车变成自然吸气车后，发动机的压缩比会直线下降。因为涡轮发动机本身的压缩比就要比自然吸气车低，在取掉涡轮后发动机的压缩比会比同排量的常规自然吸气车更低一些。所以你的车将会很费用，且开起来没什么力气。
　　由于ECU的设定是不变的，那么进气量变少后压缩比的变小，气缸内的油气混合比也将发生变化。在发动机设定的转速、喷油量、温度等各种参数未改变的前提下，燃油的不充分燃烧现象将会很明显。当车主想要提速时，此时汽车动力变弱，发动机在ECU的作用下要达到设定的某个转速点，它必然就会增加喷油时间，这样又进一步增大了燃油不充分燃烧的概率。
　　以上提到的这些行为都会直接增大发动机的运转负荷，增加积碳的形成，增大燃油的消耗量。当然对于海外这种干几年就报废大量设备的工程项目来说，涡轮取掉也就取掉了，和技术人员关系好就给你换新的，关系不好你就只能凑合着用。
　　但对私家车主们来说，这可不仅是费点油那么简单的事了，所以带T的车涡轮坏了，车主最好还是破费一下，换个新的吧。
　　涡轮增压器损坏、不起压，可以当作自然吸气发动机去使用，但前提是别拆、一旦拆下来问题多多；涡轮增压发动机增压器如果坏了，增压系统不再运转，那么它的实际动力并不如同排量的自然吸气，因为压缩比更低，在增压系统损坏后，平均有效压力进一步降低，所以2.0T的发动机在增压系统损坏后，动力比2.0L自吸还要肉很多！
　　涡轮增压发动机，涡轮系统正常运转时，进气由进气端涡轮往歧管内强行进气，这个时候进气端涡轮就等同于一个吸尘器，所以进气过程非常顺畅；而一旦涡轮增压器停转，空气进入时、首先受到气滤的阻碍而压力减弱，再穿过进气后端的进气端涡轮就会再一次减弱，这个时候停转的进气端涡轮就变成了进气阻碍，气管压力甚至比同排量的自然吸气发动机还要更低！
　　发动机扭矩 与歧管压力 成正比，所以当涡轮停转后，歧管压力会比同排量的自然吸气发动机还要低，所以动力会很弱、很肉，不过还能正常开，实际状态等同于泄压阀全开 的状态，对于提速的影响比较大，不过跑匀速巡航一般没问题；实际上即便涡轮增压器停转、只要不给它拆下来，一般不会有什么问题，车子还可以正常驾驶，可一旦把涡轮系统给拆下来、那情况又是另外一回事了！
　　把涡轮增压系统拆掉的后果
　　如果因为涡轮系统损坏，强行拆掉容易、但那一堆零散的管路就容易出现问题了，比如气门正时的问题，比如传感器误报导致喷油系统不正常等等，那些残缺的管路同样会对进气造成很严重的影响，所以如果想去拆掉涡轮增压系统，就必须把断开的管路全部焊死，省的它们影响系统的判断，实际上是完全没必要去这么做的，涡轮系统不启动了、正常开即可，拆掉它反而更费劲！
　　总而言之，涡轮增压系统如果损坏、尽量去把它修好，2.0T增压系统坏了、动力远不如2.0L自然吸气，所以不要去幻想增压器坏了就是自然吸气车，它仅仅是一辆排量更小的自然吸气车子，同排量是做不到的；而即便您不想去修理它，那么也没必要去拆掉它，除了可以减少一定的重量外（杯水车薪），只会增加很多麻烦的问题，所以即便涡轮增压器坏了、不想去修理，也完全没必要拆掉，对付着当小排量自然吸气开吧，除了提速慢、也不会有其它的问题！
　　＂这车带不带T?＂是目前广大汽车消费者在买车时主要关心的问题之一。虽说有些人可能根本不知道这个＂T＂代表着什么，但在他们潜在意识里却是知道同品牌同排量，带T的通常要比不带T的马力大，而且价格贵。
　　其实，人们常挂嘴边的这个＂T＂是（涡轮）turbo的首字母，时间长了，人们便用＂T＂来代表涡轮增压。据悉，涡轮增压技术的使用已经有30多年的历史了，在使用过程中人们发现：在同等排量下，涡轮增压发动机的动力更充沛，提速更快；而在同等功率下，涡轮增压发动机更省油。但这并不是说有涡轮就一定是非常好，涡轮同样存在一个弊端，就是它的耐用性和稳定性差，这是由于它长期处于高温工作环境下形成的。
　　涡轮是怎样增压的？
　　涡轮究竟是如何来增压的呢？说白了就是一个利用废气来提升功率的辅助工具，它是靠发动机排出的尾气，推动叶轮产生动力，带动同轴的进气涡轮，向发动机气缸压缩空气，再由喷油嘴增加喷油量，汽缸内就有了更多混合气体，经过燃烧就能产生更大的能量，以此来提升发动机动力。
　　涡轮增压和自然吸气是只差一个涡轮的事吗？
　　在很多人眼里涡轮增压发动机相比自然吸气发动机仅仅只是多了一个涡轮，如果涡轮坏了，就会变成自然吸气，真的是这样吗？其实不然，虽然他们最主要的差别是涡轮，但并不表示涡轮坏了就会变成自吸的。虽说涡轮装置坏了，发动机依然可以靠自然吸气的方式吸入空气，勉强维持运转，但是压缩比通常会比同排量的自然吸气发动机低一些，这是因为自吸车是用高压缩比来实现车子理想工作，而涡轮增压发动机如果保持高压缩比就会出现爆震的现象。同排量涡轮坏了的涡轮增压汽车要比自吸汽车动力弱，费油。
　　除此之外，ECU程序设置不同，ECU相当于汽车的大脑，它是管这个车子整体怎么协调和运作的。涡轮增压的程序和自然吸气的程序设置不同，导致两款发动机有着不同的转速、温度、负载和喷油量。
　　涡轮坏了，不去修理会出现什么症状？
　　进气不足 提速缓慢 动力下降
　　涡轮增压发动机的进气歧管设计相比自然吸气发动机要复杂得多，当涡轮损坏后，这种复杂的设计便会成为一种负担，将导致发动机进气量不足。进气量不达标，但发动机设定的活塞行程又没有变化，便会导致发动机的压缩比不足，将直接影响发动机的扭矩输出，这时车子会表现出加速无力，油门反应慢等工况。
　　油耗飙升 积碳严重
　　对于涡轮增压汽车来说，因为有了涡轮的＂助力＂，所以它本身发动机各个气缸的压缩比比自然吸气发动机的小很多，如果涡轮增压在大功率下不参与工作，这样的压缩比达不到要求，从而导致燃油和空气的比例不正常，或者是行车电脑无法判断涡轮损坏，仍按照正常情况给油，会严重导致汽油燃烧不完全，同时发动机又要提速工作，那最后只能一直喷油，一直燃烧不充分，油耗当然就会一点点增加。长时间混合气燃烧不充分，缸内也会出现严重的积碳问题，甚至会出现冒黑烟、熄火等故障现象。
　　综合以上两点原因，当涡轮增压发动机的涡轮坏掉时，发动机是不能将其当成自然吸气发动机使用的。如果涡轮坏了，最好不要强行启动汽车，也不要直接把涡轮增压器拆下来就不管了，要尽快修理，恢复涡轮正常使用状态，保障涡轮发动机能以最佳状态运转，节能减排并提供强劲动力。
　　直接回答能与不能都是不正确的。 首先一点大家都知道，涡轮增压器纯粹是为了提升发动机功率而增加的，如果涡轮增压器坏掉或者起不到增压的作用时，发动机功率自然会下降的。而发动机功率与车型是必须要匹配的，车型所需的功率应该小于发动机功率，在选择发动机的时候都会留有一定的余量。但是增压器损坏后，功率会直接下降40％左右。所以此时的车辆就会出现功率不匹配的情况，发动机功率小于汽车需要功率，动力下降是主要的表现。
　　此时大多数车辆都无法正常使用，因为功率太低了 。但是一些特殊的作业车辆仍然可以继续作业。例如采用直喷柴油机的装载机。涡轮增压器压力不足泄压时，车辆功率会不足，但是其他变化并不大。当然司机会抱怨车辆怎么会变得无力了？水温也会增高一点。曾经见到过一辆装载机增压器压力不足(漏气)用了一年的案例，也见到过换用杂牌增压器(仿造翻新)无效的案例，直接表现都是动力不足。但是司机也都坚持用了很久(非私人车)。
　　增压器损坏有很多现象，压力不足只是其一。 压力不足导致进气量不足，进气量不足导致空然比不正确，所以油耗会增加，动力会下降，车辆动力大打折扣。车辆也处于小马拉大车的状态。这时候勉强可以开走，开到修配厂是没问题的。但是大多数增压器损坏都是轴承磨损导致的，不仅压力降低，机油消耗量还会增加。一部分进入燃烧室燃烧，一部分从排气管排出去。如果不注意就会导致发动机机油被烧光，排光，最后导致拉缸抱瓦，发动机大修。
　　用简单的话告诉你，不用专术语才能通俗理解。
　　涡轮增压器车辆在涡轮增压器坏了的时候，正常情况下是可以当自吸发动机开去修理厂的。但如果想正常行驶是不可能的。不管你怎样加油门，是提不起速的（当然，不负荷可以提速）。所以说涡轮增压器坏了可低速行驶去维修。
　　由于涡轮增压器与自然吸气的进气道是不相同的，那么它的喷油量也不同。当涡轮增压器坏了，（管路，中冷漏气），发动机转速低于涡轮增压器工作转速是没影响，高于这转速是不行的。（涡轮增压器介入速度在1500一2000转/分钟，有的车可能更高。）。
　　它发动机转速在这个转速时，需要涡轮介入（主要是通过排气歧管废气推动叶轮），而涡轮增压器坏了，它不向气缸增加空气，那电脑是根据空气流量向缸内指令喷油量的。此事，空气和燃油都减少了，怎么加速？
　　涡轮增压器一般很少坏的。它要损坏也是涡轮轴磨损，油封漏油，叶片破损等。主要是高温和机械疲劳引起的。如果机油润滑不良也会造成它损坏的。所以，涡轮增压器车辆最好热车。
　　至于工作原理及注意事项，可以关注我，查询前面的回答。
　　个人观点，仅供参考！
　　汽车涡轮增压器坏掉了，能当自然吸气的子行驶吗？汽车内燃机安装涡轮增压器的目的，是为了在单位时间内，增大进气分子量，喷油量不变的情况下，空燃比得到有效提高。增大内燃机燃油的燃烧效率，增大内燃机的扭矩，增加内燃机功率的作用。自吸式内燃机为了增加最大扭矩和最大功率，提高燃油燃烧效率，降低燃油消耗。选择提高压缩比，随着压缩比的增大，爆震概率随着提高尤其是汽油机。为了减轻爆震，涡轮增压内燃机采用降低压缩比解决这一问题。因此涡轮增压内燃机压缩比，比自吸式内燃机压缩比低；所以当涡轮增压器损坏后，不能当自吸式使用。如果强行使用，磨去部分缸盖，增大压缩比，但功率只相当同排量的自吸式，远远达不到增加式的功率。以上仅供参考。
　　涡轮增压的车，本身就是在自然吸气的车上，增加了一个涡轮增压器，稍微有点常识的人都知道，车辆涡轮进入，达到一定的转速他才会介入，有的车转速达到1800转，涡轮才会介入，也就意味着，在1800转以前，这辆车就是一辆自然吸气的车。
　　那么涡轮增压器坏了，会不会影响车辆行驶，答案非常简单，不影响的，但是不建议长期这么使用，涡轮增压器坏了，也就意味着你的车变成了，一辆自然吸气的车，但是涡轮增压的车在设计的时候，和自然吸气的车设计的时候是不一样的，涡轮增压器坏了，进气口可能会比较小，影响行车动力，扭矩瞬间下降，车跑起来也没力，应急情况下，完全可以使用，但是必须尽快修好。
　　长期使用，一定会使车辆，发动机出现更多的问题，本身一辆车，在整体设计的时候，包括车自重，发动机匹配，都是相互匹配好的，这个时候涡轮坏了，就成了小马拉大车，一定会损伤发动机，致使发动机，积碳会比较严重，同时，也会让发动机得上哮喘，坏了会尽快修好，就没事，应急情况下也还可以开，不影响什么其他的。
　　如果带涡轮增压器的车子坏了，短时间之内可以当自吸车临时开一下，但一定要及时维修。因为涡轮增压器坏了会造成发动机无力、冒黑烟、漏机油、异响等故障，如果不及时维修，可能会造成其他连带故障。欢迎关注：农机指南!
　　涡轮增压器的主要作用有：一是提高发动机的动力性，二是提高发动机燃油经济性，三是改善发动机的排放情况，四是起到高原功率恢复作用。
　　涡轮增压器是增压发动机的关键部件，一般由涡轮壳、中间体、压气机三大部分组成。涡轮壳与发动机的排气管相接，压气机与发动机的进气管相接，中间体与发动机的润滑系统相接。发动机排出的高温、高压废气能量，驱动涡轮高速旋转，并带动同轴的压气机叶轮高速旋转(转速达每分钟上万转至二十多万转)，经过滤的新鲜空气在压气机叶轮离心力的作用下，被压缩到约147-392KPa后进入发动机气缸，由于空气密度增加（在增压中冷机型中对压缩空气进行冷却，密度增加更多），使每工作循环中进入气缸的新鲜空气量增加，可向气缸喷入更多的燃油，并使燃油燃烧更加充分，提高发动机输出功率20%-50%，降低燃油消耗率8%左右，使发动机在活塞总排量不变、尺寸不变的条件下大大提高了功率，即单位马力重量减少，可节约金属材料，降低制造成本，同时也减少了废气中的有害成分，因此涡轮增压器是集节能、节材、环保为一体的高技术含量产品。
　　使用增压型拖拉机时，注意每次启动后，不要急着开走，注意在发动机润滑油压力建立以前，不允许立即在满负荷状态下运行机油压力；停车时不要急停，要在怠速状态下运行一会，使它的温度和转速逐步地从最大值降下来，防止增压器缺油导致轴承咬死；要使用厂家推荐的润滑油；严格按照厂家要求正确维护进气系统和排气系统。
　　若想要了解更多最专业最新的行业资讯，请关注微信公众号: 农机指南（ID:nongjizhinan)