国产后福特探险者怎么样？

　　感谢邀请，我是寿哥，很荣幸接触福特第六代探险者国产后的第一批车，我来分享一下这款国产后的探险者的感受吧，我从这款车的车身、底盘、发动机变速器这几大方面给大家分享一下，究竟这款车值不值得入手。
　　1.车身尺寸：长宽高分别是5075/2004/1778,轴距去到了3025mm，长度比路虎揽胜还要长75mm，所以整个车给人的感觉就是高头大马，侧面十分霸气，上次寿哥开它在马路上试驾，旁边的小车司机或者路人给回来的反馈真的很不错，内心的虚荣得到满足，特别是在红绿灯的时候，那种居高临下的坐姿，真的有种掌控感，这个可能就是内心得到满足的地方。
　　2.底盘，底盘一直是福特引以为傲的地方，这款探险者在看得到的地方基本上都采用了铝合金，比如说下摆臂，采用纵置后驱CD6平台，所以整个底盘很扎实，用料很厚道
　　3.发动机和变速器，这款探险者的发动机是2.3T的ECOBOOST涡轮增压发动机，和野马上面那款一样，马力最大去到了276匹，扭矩去到425NM，所以在低扭起步的时候还是非常有力的，2吨1左右的车身重量，轻松起步超车，当然好马配好鞍，这款车的变速器采用的是F150上面的那款10速手自一体变速器，齿比更长、齿与齿之间更绵密，相对于CVT波箱，他在起步的时候扭矩更大、更有利，相对于4速、6速、甚至8速9速的变速器，他在高扭的的时候更平顺省油。最重要的是发动机和变速器都是自家研发的，匹配度会更好。
　　至于这个车值得值得入手呢，寿哥这边在刚上市的时候已经有几个客户下定了，所以还是不错的一款车，大众还是认可的
　　作为18款福特探险者车主，试驾新款国产福特探险者后，有几点和大家说说感受。1.外观：每个人审美都有自己的标准，只谈自己的感受，新款坚持了福特自家脸谱风格，抛弃了原先（路虎）设计师的风格，家族风格的一致性得到了贯彻，但是我认为前脸还是18款更霸气，比较有个性。20款的前脸不能说不好看，只是目前这种设计太过普通，和很多其他品牌车型有过多相似之处，审美有些疲劳。2.内饰：自从特斯拉的大屏出现后，众多车型蜂拥而上，说实话抄作业抄的最难看的就数这台国产探险者了，很多人形容像块＂bei＂，太突兀了。特斯拉强调的是科技、简约，但新款探险者一看就知道是在赶时髦，硬生生拼了块大屏，显得有点可笑。18款仪表盘本身设计也不咋地，但起码协调。3.空间：轴距增加了不少，但我想问问20款设计师，多出的轴距去哪里了？特别是第三排座椅，这么长的轴距，这么大的车身，把第三排座椅做成小板凳，又矮又短，比老款差了不是一个级别。当时没有选择汉兰达，有个重要的原因就是因为18款探险者第三排座椅要好的多，坐垫高度，软硬，空间都比汉兰达强，很疑惑为什么这样设计。4.内饰材质：偷工减料，老款就很一般，新款没想到更差。视觉上差别不大，但触感就很容易区分出来。以上是新款的不足。其他无论动力，隔音，操控和老款区别不大，算是继承了老款的优点，十速变速器的确比老款先进不少，提速快了一些，应该可以更省油。旋钮换挡有点别扭，缺失了一些操控感。其他由于试驾时间不长，其他感受不多，也就不好说太多。以上是个人感受，不能代表他人观点。
　　实话实说：先说优点：1、霸气，比你想象的还要大。2、福特三大件相对比较可靠：发动机虽然赶不上日系那么省油，但相对可靠；底盘技术和调教虽没有法系车调教的那么好，但也足足甩日系一条街。3、动力还算比较充沛，各项配置较好。再说不足：1、价格定位略高，合理定价27起较为适宜（此处可以参考汉兰达和探险者在中国和美国定价情况）。2、第二排座椅偏小腿部支撑不够，且向后放倒角度太小。3、目前服务优惠只针对一手福特置换用户，不可理喻，可笑至极！
　　福特探险者作为进口车型近几年的热度并不高，而国产车型推出之后，性价比大幅度提升，一时间引起了消费者的关注，由原有的40万起步降到现有的30万起步，价格水平大范围下降，降低了车型的门槛，也扩大了消费者范围，同时车型的外观，内饰，整体的风格都有所改变，国产后的福特探险者更加符合当下消费者的选车标准。
　　福特探险者
　　福特探险者这样偏硬派的城市SUV，车型尺寸非常大，作为中大型SUV在需要强大的动力同时，也需要一定的越野能力，所以入门四驱车型性价比更高，指导价格32.98万，购置税等费用3万左右，保险等费用1.7万左右，全款落地37.5万左右，综合性价比还是非常高的，相比同级别的奔驰，宝马，奥迪等车型有绝对性的价格优势。
　　全新福特探险者外观更加时尚，年轻，运动，前脸是标志性的家族式设计语言，中网采用了星穹设计理念，并且进行了熏黑处理，整体的辨识度和视觉冲击力非常强，而侧身营造出悬浮式车顶的风格，顶部采用了全尺寸熏黑天幕，所有的元素都符合当下的流行趋势，符合消费者的选择要求。
　　全新福特探险者空间表现是非常突出的，采用了6座和7座的布局，完全能够满足当下的消费者用车要求，动力方面，搭载了2.3t涡轮增压发动机，使用了10at变速箱，在保证动力的同时，档位更多增加了燃油经济性，同时保证了驾驶平顺性更加突出，为车提供了不错的驾驶乐趣。
　　总结：全新福特探险者国产之后价格水平大幅度降低，整体的性价比提升，同时外观，内饰各方面都有所优化和升级，综合竞争力和优势非常强。
　　国产福特探险者水平不低但来得太晚
　　下图为长安福特探险者，近一年的月销量走势，峰值突破3.4k，2021年平均月销量低至2468辆；2022年首季度的总销量为4001辆，具体到每个月的成绩为2020、875、1106辆，热度真的很低。
　　福特探险者是一辆怎样的车呢？
　　以＂过去式＂的眼光和标准去审视这辆车的话，客观来说还是可以给出好评的，因为它的指导价仅为30.98-39.98万，四驱版本的起售价为32.98万；也许单纯看福特品牌似乎还是会感觉高，毕竟长安福特已经被做成偏低端的品牌喽，然而福特在其本土市场的定位并不低，美国销量冠军车型是F系列的皮卡，正是来自福特，而这些皮卡在美国市场的定位是中高端车型哦。
　　那么探险者作为一辆中大型SUV，只要实力不弱则这个价格就不高，车辆总是尺寸越大定位越高，福特汽车也不例外。
　　探险者的车身尺寸为5075*2004*1778，轴距3025毫米，尺寸着实不小，实车看起来也确实挺大；然而仅仅大还不足够体现出竞争力，因为同级别的大众途昂、丰田汉兰达或者凯迪拉克XT6也都足够大，如果与这些车使用相同的驱动系统，那么以福特的品牌影响力似乎就难以超越这些竞争对手了。
　　老款进口的福特探险者就没有什么竞争力可言，因其使用的驱动平台与这些车相当，可是进口销售的价格却高出不少；不过合资打造的新款探险者有很大的进步，其驱动平台从老款的＂前置前驱架构·四驱系统＂升级为前纵置后驱加纵置四驱，前者有前驱车的不足，后者有后驱车的优势。
　　目前在30~40万的价格区间内，合资汽车貌似只有这一辆使用纵置四驱平台的SUV，竞争力显然会足够强。
　　同时探险者的发动机和变速器也没有令人失望，2.3T野马同款四缸机有203kw/425N·m的动力储备，动力足够强、发动机还＂不挑食＂，用92#汽油就行；变速器用的是10R80-10AT系列，这是通用和福特联合研发的最高标准的纵置变速器，也算是同级别车使用的最高标准的机型了。
　　所以在燃油动力汽车阵营里，福特探险者还是相当不错的，比途昂、汉兰达、XT6等车更有吸引力。
　　然而，福特探险者来得太晚，现在是国潮当道，同时又是电驱时代。
　　1.红旗HS7
　　同样使用纵置四驱平台的SUV不仅有福特探险者，还有中国品牌中的旗帜，红旗汽车打造的这台中大型SUV；在相同的驱动平台之下，这辆车是全时四驱，探险者是适时四驱；HS7有2.0T的后驱版，实际动力表现并不比2.3T探险者逊色，同时HS7还有3.0S-V6&8AT的大排量版本，整体定位和品牌价值都要高于福特。
　　2.理想ONE
　　探险者首季度销量勉强突破4k，理想ONE月销量能轻松破万辆，在国潮的时代里，高端中国品牌汽车中的电驱车更容易被接受；而且这台车采用的是增程式电驱，车辆由前后双电机组成的四驱系统驱动，驾驶品质和电动汽车一样高，内燃机用于长途驾驶时发电，续航里程没有焦虑。性能远超探险者，脱困能力也要强一些。
　　总结：
　　福特探险者是台不错的燃油动力汽车，如果早几年引进合资生产的话，预计新款汉兰达、别克昂科旗、凯迪拉克XT系列的表现都会比探险者差一些；然而没有发生的事情也没有必要去假设，探险者来得太晚，现在面对的是水平更高的国产汽车，这辆车、甚至于福特这家美国汽车厂商都没有翻红的机会了。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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　　谁用谁知道，起高性价比
　　我选新款撼路者
　　这车最厉害的就是主被动安全配置非常全，采用纵置后驱，车身配重50：50，操控可以，最适合自驾游长途穿越
　　对标途昂，什么时候优惠跟途昂一样，什么时候入手，现在价格都赶上q5了，两年之内至少优惠3w
　　内饰这么丑，谁买？山寨版的感觉