官降你以为只是响应国家降税政策，还利于民吗？其实另有隐情

　　自国家公布了全面下调增值税，给企业减负还利于民的政策，增值税税率分别由原来的16％，10％，降低到13％，9％后，一些高端合资品牌率先祭起了降价大旗，其中包括奔驰，宝马，奥迪，路虎，捷豹等品牌纷纷下调了其官方指导价。
　　紧接着来自日系的高端品牌雷克萨斯也加入了＂官降＂的阵营，下调了官方指导价。
　　而相比与高端品牌的快速反应不同的是，最走量的合资中低端品牌的反应明显要慢半拍，直到前几天一汽大众才宣布＂官降＂消息，全面下调旗下全系车型的官方指导价。而上汽大众也于次日宣布全面下调旗下车型的官方指导价，紧接着上汽荣威也宣布了官降，就在昨天28日，大众的最大竞争对手上汽通用也紧随其后宣布了旗下别克，雪佛兰等车型的官方指导价。
　　自此，国内合资汽车企业已经全面拉开了＂官降＂的序幕，目前只有日系车，法系车和自主品牌还没有消息出来，还是在观望，但相信不久也将加入＂官降＂的阵营。
　　这些企业在降低官方指导价的同时，纷纷打出响应国家政策，让利于民的旗号，虽说日系车和法系车还没有具体的降价举动，但从最新上市的日系丰田亚洲龙和法系标致508纷纷以低价上市的策略来看，也是再为汽车价格全面下调打前站，做好价格竞争的准备，相信自主品牌在合资车企的价格打压下，也不得不参与进来。
　　那么，在车企纷纷＂响应＂国家减税政策，还利于民的背后，是这些车企真的良心发现，为消费者着想吗？＂官降＂是否还有其他因素呢？
　　这还得从近一年来国内汽车市场的低迷谈起，我们知道在刚刚过去的2018年，国内汽车市场销量大幅下滑，很多品牌销量同比下降了百分之几到百分之几十，只有极个别品牌的极个别车型销量增长。之所以造成这种局面，其实是有很多因素的，首先是前几年汽车市场的高速增长消化了大部分硬性需求，增长回落也属自然，其次是越来越高企的房价使得购买力严重不足，人们在沉重的房贷压力小，购车消费的欲望明显不足，再有就是越来越严格的汽车排放标准，国六的呼之欲出，使得人们不敢轻易出手国五标准的存量汽车，害怕刚刚入手国五，新出台的国六会使国五车使用年限和使用限制都受影响，更重要的是国家新能源汽车的战略进一步挤压了燃油车的生存空间，人们对政策的不确定因素有所恐惧。
　　基于以上众多因素的影响，汽车市场的低迷也就不足为怪了。各汽车企业日子越来越不好过，以为那种躺着赚钱赚大钱的日子再也没有了。看着越来越低迷的市场，各个品牌分别在销售给出了或大或小的终端优惠，有的几千有的数万不等，但即便如此也未能挽回汽车销售严重下滑的趋势，各大汽车品牌4S点依旧是门庭冷人流稀少门可罗雀。在无更多实质性利好的前景下，各汽车厂商只好还得以降价销售为噱头吸引消费者。
　　正是基于以上这种无奈的局面，各汽车品牌才会趁国家下调增值税的事由，打着回馈消费者的旗号做出下调官方指导价的动作，以上这些才是这次＂官降＂背后真正的原因。
　　但即便如此，汽车市场就真得会回暖吗?我看未必!联想到前段时间国家为了刺激汽车消费市场推出的＂汽车下乡＂活动，也是雷声大雨点小，起不到真正拉动消费的实际效果，那么这次的降税也只是小幅调整，要想真正拉动汽车市场消费还需要更多利好消息支持，比如延后推出国六排放标准，比如进一步降低税赋，比如推出汽车购置税优惠政策等实质性利好，目前阶段建议持币观望。