被丰田的做法所折服，这次我们欠亚洲龙一句对不起

　　自打去年以来轿车市场回暖，中级轿车在国内汽车市场的销量表现重新夺回了举足轻重的地位。同时，中级车比紧凑型轿车有着更多的销量及利润空间，这也让中级车市场竞争变的异常激烈。
　　从销量图上我们可以看到，中级车销量TOP 10由德系品牌牢牢控制是个不争的事实。除了被 ＂先入为主＂的大众品牌占领着，其中还不乏用＂自降身价＂的方式来抢占20-30万元的中级车市场豪华品牌的身影。
　　与此形成鲜明对比的是，丰田在榜单中仅有一款凯美瑞车型。随着皇冠车型销量越来越低，丰田砍掉赔钱项目的同时无疑需要一款新车型顶上来抢回市场份额，这便是近日车圈热议车型——亚洲龙，此次回归的主要任务。
　　说起亚洲龙，自从广州车展亮相之后，便一直备受大家关注，同时一汽丰田也进行了一系列普及其身世历史的宣传活动，可谓做足了预热。
　　直到3月22日，期待已久的国产后的全新车型亚洲龙终于正式上市，同时也宣布了其售价区间为20.88万元~28.98万元，并且为新车提供了4年10万公里免费基础保养，双擎版动力电池8年20万公里免费维修的保修保养政策。
　　有意思的是，在公布价格后，车圈上上下下可为其售价贵贱的问题打了不少嘴仗，所谓众口难调正是如此。
　　事实上，丰田又何尝不为新旗舰车型的定位苦恼？既不能威胁到雷克萨斯ES的地位，又要有着超强的能力说服消费者这是比凯美瑞更高级的车型。
　　于是乎，聪明的丰田向大众集团＂偷学＂一招，把雷克萨斯ES换丰田标进行销售，这样既可以让雷克萨斯品牌的价格下探，同时又能覆盖丰田品牌空缺的中级车价位区间，做到一箭双雕。
　　还有不要忘了，亚洲龙与ES共享了TNGA框架下的GA-K平台，观察其悬架结构两车几乎没有差别，并且轴距两车同样都是2870mm。虽然售价高于凯美瑞，但其确有贵的道理。
　　首先，与小弟凯美瑞相比，亚洲龙轴距有着45mm的优势，同时4975mm的车身长度也要比4885mm的车身长度更加＂贵气＂。
　　除了车身尺寸上的区别之外，在动力方面，亚洲龙直接用2.5L发动机做起步，以及2.5L双擎动力系统，显然也比小弟凯美瑞高出一个档次。
　　另外，通过凯美瑞销量图可以看出：
　　凯美瑞销售占比主要以2.5L排量车型为主，双擎动力的车型销售量较少。而亚洲龙仅提供2款动力、6个配置，对2.5L双擎车型提供了4个配置丰富选择，从配置分配上倾向于让消费者选择双擎车型。所以，看似价格上与凯美瑞有所重叠，但实际双擎中级车的销售是让亚洲龙来担起重任。
　　说完了丰田自家的产品规划，下面再让我们探讨一番，一汽丰田的最新旗舰中级车亚洲龙，放眼同级市场竞争，又会有着怎样的独家武功呢？
　　丰田TNGA平台：满足个性需求、增加车辆品质
　　亚洲龙在外观上设计更加大胆，大嘴造型的前脸更像是凯美瑞的加大版，而整车侧面姿态又与雷克萨斯ES有些神似。
　　内饰设计氛围中，亚洲龙设计介于家用、豪华之间，整体风格更为科技；内饰选材比凯美瑞更显高端，感官上与ES与更为接近。可以说亚洲龙既有＂大胆动感＂的外观，也有精致优雅的内饰。可以看到中庸的设计风格逐渐在丰田身上飘散，由特立独行设计理念所代替。
　　做到这一切无疑得益于丰田TNGA平台，使用了TNGA平台可以通过实现共通化降低生产成本，不仅能满足个性化产品需求，还能增加车辆的品质，譬如说雷克萨斯ES的某些零件便可能与亚洲龙通用。
　　并且，目前在丰田TNGA平台下生产的车型，已经形成了高品质、低维护成本的优势，并且随着时间推移优势会越来越大，从而帮助丰田对市场会进一步扩大占有率，这对丰田、用户来说都有益处。
　　世界上只有三种混动技术，一个丰田、一个本田、一个其他
　　要问混动技术哪家强，还要去丰田家里找双擎。没错，油价的持续走高让各位有车一族的朋友们市场揪心，而目前市场上20万左右的纯电车型还不够高级，插电混动的方式又过于＂鸡肋＂。如此看来亚洲龙将双擎作为主销车型，就是为了给既想省油又不甘愿平庸的人多一个选择。
　　丰田在混动技术上有着领先同行多年的发展，也形成了自己一套独有的技术风格。丰田的这套混动系统，储存的电能是通过减速和制动过程中动能回收的，而发动机在行驶过程中也会有一半能量会被储存到电池中为其发电。
　　也就说，亚洲龙的双擎油电混合系统在低速行驶时使用电能驱动、系统判定达到一定速度时转为发动机驱动，并且在收油滑行、刹车时还能回充电能，这样无缝切换做到了在合适的速度选用电能和燃油机最佳效能。
　　丰田品牌在国内汽车市场的口碑，成就了丰田的今天
　　俗话说＂开不坏的丰田、修不好的大众＂。时至今日2019年，亚洲龙主要车型仍然以2.5L自然吸气发动机作为主要动力系统，但丰田也有2.0T涡轮增压发动机却没有使用在亚洲龙上。
　　至于不用的原因，可能就在于丰田长期以来技术使用上选用稳扎稳打的方式，发动机调教与变速箱匹配都非常成熟，加上高效的发动机已经足以平衡涡轮增压上的优势。
　　反观大众，有着不成功则成仁的劲头，在技术使用上也更为激进，涡轮增压和双离合都是其最先使用的，但随着时间推移便暴露出产品的不足，不断填补曾经挖下的坑，让其深陷泥潭。
　　综上所述，亚洲龙在动力选择上以及做工品质上采用稳扎稳打的方式才是其立足之本。另外，丰田能一路走到今天，走上了世界之端，如果没有口碑也就没有丰田今天。
　　最后
　　说到最后，中级车的市场竞争可谓是你死我活的战场，如果没有拿手的绝活是不可能在市场立足的。而丰田也是蛮聪明的，看似颇高的售价却蕴藏着如免费保养等＂彩蛋＂。
　　不过根据丰田一贯作风还有可能会加价销售，能这样做的目前大多是日系品牌，他们的产品虽然没有用过多炫耀的姿态去宣传，但良好的可靠性、高水准的品质、世界第一的混动技术等都是其独特的＂武功秘籍＂，所以才敢于市场背向而行。
　　所以，从发布亚洲龙这款车型能够看出，丰田不论在全球市场还是中国市场，成功的背后毋庸置疑是综合实力的象征。
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