谢邀。 关于自动挡和手动挡的选择，从有自动挡开始就没有停止过争论。但是在中国却一直没有过这样的困扰，因为自从中国的汽车市场快速发展起来之后，中国消费者对于自动挡的认可就远远高于手动挡。没有欧美市场深厚的汽车文化底蕴，也没有日本的街头改装文化，绝大多数的中国消费者对于车的热爱还停留在纯粹的工具层面。对于工具而言，最主要的属性还是要方便，方便的基础上，才有了进一步的选择。 这个时候，对于中国消费者来说，就要在自动挡的大基础下，选择到底是用双离合还是CVT亦或是传统的AT自动挡。但是任何问题脱离了具体情况来谈论都不具有实际意义，在变速箱领域也是如此，如果单纯讨论双离合CVT以及AT的优劣的话，其实对于很多人是没有直接感受的，因此我们用具体的车型来实际对应这三种变速箱种类，来看看各自的优缺点。 其实无论是哪种变速箱类型，都有各自的优缺点，没有绝对的强弱之分，只有优势的领域不同。而对于每个厂家而言，都有各自偏爱的变速箱。在十年之前，这个市场的主流还是AT变速箱，而随着大众在双离合变速箱上的发力，以＂DSG＂为名的大众双离合变速箱慢慢进入了市场并且带动了整个市场的双离合热潮。另一方面，CVT变速箱的忠实拥簇首推日系厂商，无论是本田还是日产都是CVT的长期使用者，甚至本田的CVT+1.5T已经成为了这个级别的神级动力组合。当然，曾经的奥迪也有过使用CVT的历史，但是随着大众自研的双离合慢慢成熟，大众集团在奥迪车型上也逐步舍弃了CVT，转而使用自家的7速DSG以及采购的ZF8AT变速箱。 因此，我们就选取三台代表车型来通过他们了解一下三种变速箱的特性。在双离合变速箱上，我们选择了大众集团的全新CC，它采用的一台2.0T+7速DSG湿式双离合的动力总成，而AT车型，我们选择了在民用变速箱领域几乎是最强的宝马3系，它配备的是2.0T+8AT的宝马家族的黄金动力组合，而CVT变速箱我们则选择了刚刚上市不久的全新一代本田雅阁，作为最为热销的中型车之一，如今的雅阁风头甚至盖过了大众双雄，而它除了混动车型之外，最高配的动力系统仅为一套1.5T+CVT动力组合。 其实大众的操控以及行驶质感很多人并不陌生，毕竟大众在中国的销量实在是太大了，其拥有无与伦比的群众基础。全新一代CC上采用的这套2.0T+7DSG与早两年间来到中国市场的全新迈腾的那套动力系统是一模一样的。在这台CC上，这台7速双离合将自己的优势发挥得淋漓尽致，极佳的反应速度让你在大力踩下油门的一瞬间，变速箱就能用快速降档来响应你，如果你踩得足够深，那么不用怀疑，这台DSG会直接连降两档以满足你对动力的需求。这台双离合变速器在百公里加速的时候也能给予车辆很大的帮助，大众2.0T车型基本都能将0-100加速成绩控制在7秒之内，可以说在发动机参数相比竞品车型没有明显优势的情况下，百公里加速成绩却长期压制对手，这台变速极快的双离合变速箱功不可没。 另一方面，在双离合发展的初期，低速顿挫，可靠性差的问题在如今在大众车型上也已经很少出现，除非在市区严重堵车的情况下，否则在一般时候我们已经很难感受到顿挫的存在。而可靠性差的问题也主要出现在之前的干式双离合上，出于机械结构的原因，在堵车频发的中国道路上，之前的干式双离合经常会出现停车频繁造成的变速箱内部过热从而引发各种问题，而如今大众以及其他品牌的车型上，主流变速箱均已经是湿式双离合，我们也已经很少能看到这类问题再出现了，因此可以说，在目前的情况下，以大众味代表的湿式双离合还是比较可靠的。 而说到宝马3系，可能很多年轻人立刻都会热血沸腾，毕竟很少有男生的梦想中没有一台宝马。而这台3系可谓集宝马品牌的所有精华。谈起3系的动力系统，恐怕很少会有人提出异议。3系上搭载的这台ZF的8AT自动变速箱可以说是民用级的变速箱里面匹配最好的了，它总能正确理解你的驾驶意图，在你需要考虑经济性的时候，它总是能在动力允许的范围内及早升挡以控制发动机转速，而当你突然需要动力来超车的时候，这台8AT会以不亚于双离合的速度快速降档让你有足够的动力来完美的完成超车动作。当然了，作为一台技术非常成熟的自动变速箱，你丝毫不用考虑它的可靠性问题，坐在3系里的你只要去尽情享受这台变速箱和2.0T变速箱给你带来的澎湃动力和驾驶乐趣就可以了。 如果要说这台8AT的缺点的话，对不起，我一时之间还真没有想起来。假如说真的要找什么缺点的话，可能最大的缺点就是这台AT变速箱相比双离合以及CVT变速箱的成本都要高一些，当然了，毕竟这是一台宝马，因此在这个上面不存在什么问题，假如是普通合资车型或者是自主车型想要采用一台AT变速箱的话，那么它就要好好考虑一下和采用双离合或者CVT变速箱的竞品之间的价格对比了。 最后是这台上市时间不长的换代雅阁。虽然这台雅阁是一台全新换代车型，但是它配备的这套本田的1.5T+CVT的动力组合我们并不陌生，在此之前的思域以及CR-V上都有这套动力组合。实际驾驶起来，CVT变速箱给雅阁带来了非常平顺的驾驶体验，无论在任何速度下，你都感受不到这台CVT有任何的顿挫感。而且从可靠性而言，这台CVT的表现也非常完美，至少在之前的本田车型中，发动机的问题我们经常有听闻，但是变速箱的问题还真的是鲜有耳闻。 当然了，平顺带来的也是驾驶乐趣的丢失，这台CVT四平八稳的表现让这台雅阁也缺少了点驾驶的激情。油门踩多少动力就有多少当然是好的，但是当你猛踩油门之后除了涡轮迟滞带来的滞后感之外，你无法感受到变速箱极速降档给你带来的吸入感，自然也就很难将自己完全的投入到驾驶的乐趣当中，调动不起来感情的动力系统归根到底对于驾驶者而言是索然无味的。 对比完了这三台车型，三台变速箱的优缺点似乎已经很明白的摆在了我们面前。双离合换挡快，成本低，可靠性和平顺性却略有问题；CVT可靠平顺成本低，然而所能承受的最大扭矩有限，因此大排量发动机可能不适用让其使用范围有限，而且丧失的驾驶乐趣也让运动车型要使用其之前要思考再三；AT变速箱相对最为成熟可靠，高品质的AT变速箱换挡速度也相当不错，然而，成本确实横在其面前阻碍其未来进一步扩大市场占有率的最主要问题。 因此，我们不能笼统地说着三种变速箱谁好谁坏，只能说，从不同的角度来考虑各有利弊，这也是为什么不同的品牌不同的车型都会选择不同类型的变速箱。我唯一能说的是，作为一个消费者，如果让我考虑的话，我当然还是更愿意选那台宝马3系上的ZF变速箱，毕竟多出来的那些成本嘛，对于一个真正爱车的人来说是可以忽略不计的。 以上 当然，大家也可以直接点击关注或者扫描我的头条号二维码关注我的头条号：汽车三国，查看更多更全汽车资讯以及评测文章 自动挡变速箱排名 AT＞湿式DCT＞CVT＞AMT，其他种类在乘用车里没有讨论的意义。 AT变速箱从上世纪40年代初开始普及至今已经有无数台， 从出现到发展至今仍是可靠性、耐久性最强，且同样能实现超高传动效率的类型，家用车和性能车都可以选择。AT变速箱的传动结构为液力变矩器，齿轮比依靠行星齿轮组合形成，首先了解一下液力变矩器。 液力变矩器顾名思义是依靠油液变矩，结构包括泵轮、导轮、涡轮等，实现动力传递是有发动机结合变矩器的泵轮与曲轴同速旋转，高速旋转的泵轮搅动变速箱油，高速流动的油液通过导轮按照设定方向传递到涡轮，涡轮在油液转动的动力下开始旋转（原理可以模拟吹风车，人等于发动机、风等于变速箱油，不接触同样可以吹动风车）。 所以动力传递的整个过程是＂软＂的，理论上液力变矩器的磨损可以忽略；不过部分超高传动效率的AT变速箱会在起步后快速将泵轮和涡轮刚性连接，目的是降低动力损耗提升性能，然而即使有这种设计也基本不存在磨损。 液力变矩器的概念了解之后其他变速箱基本大同小异，通过变矩器形成并以输出轴将动力传递给变速箱后，AT通过刚度极高的行星齿轮组改变齿比，齿轮组的材质强韧耐久性没有最高理论值，只要正常保养且不淘汰车辆能行驶多少里程还是谜。 而同样使用液力变矩器传动结构的CVT变速箱要差很多，动力传递到变速箱后齿比的变化依靠两组液压变形锥轮和一条钢带，锥轮拉紧钢带形成摩擦力，摩擦力的大小决定了变速箱额定输出扭矩。而接触摩擦与齿轮啮合是没有可比性的，目前使用钢带结构的CVT额定输出扭矩最高不高400N·m，而AT可以使用到超过1000N·m。 其次钢带的耐磨性也相当差，普通的钢带能使用20万左右公里就算不差，加强型的钢带也就是30万公里左右，且随着磨损的变化发动机的转速也会线性升高；为延缓钢带磨损变速箱在低温环境下启动后需要为变速箱油加温，温度不够高之前车辆不能正常行驶。由荷兰人范·多明斯发明的CVT变速箱从出现就是为了降低生产成本去匹配小车、低端车、没有性能的车，技术发展到现在也基本没有变化。所以AT在所有方面都完胜CVT，在AT之后则是DCT双离合。 干式双离合属于初级形态已经被淘汰不做讨论，湿式双离合是将两组执行离合器布局在油腔内，离合器半联动时的状态等于丢转磨损，双离合为实现自动挡换挡时动力的延续会让两组离合器同步半联动，在联动过程中换挡可以有效控制发动机转速回落，换挡完成后再加速会非常直接。 而高频率半联动会产生大量的热，升级为湿式后油液可以对离合器进行润滑和散热，达到这一形态的双离合变速箱也已经趋于＂完美＂——既能实现超高传动效率又能实现换挡的平顺。 不过换挡平顺只是在理论中和中高速时，低速拥堵中TCU的换挡逻辑会和实际路况相悖，默认升档但车辆短暂加速后需要降档，错误的判断会导致换挡步骤过于复杂，最终会导致低速偶尔出现顿挫。 所以双离合变速箱在舒适表现上仍旧一般，高传动效率和行星齿轮组的结构比较适合追求性能的车。耐久性方面会是普通手动挡的N倍因为离合器有润滑，但相比AT还是小巫见大巫，整体表现可以用瑕不掩瑜总结。 三种变速箱各有特点，一定要分出优劣会是民用车AT为王、民用性能车和赛车以DCT为主，CVT是打酱油的。 上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考；禁止站外转载，平台内欢迎转发。 关于这三种变速箱哪个好，我认为得看你的需求是什么，适合自己的，符合自己驾驶风格的，对你来说就是最好的。这三种变速箱各有特点，让我们一起来聊聊那种变速箱最适合自己。 一、AT 又名液力变矩器自动变速箱，由液力变矩器和行星齿轮组成。AT变速箱研发较早，拥有技术成熟、稳定可靠、应用广泛、承载扭矩高的优点。缺点是结构复杂、重量重、造价最贵、油耗最高。虽然有这些不足，但凭借AT能承受更大的扭矩输出，也就是更容易匹配大排量发动机。并且相比较CVT还能保证足够的驾驶乐趣，再加上稳定可靠的特性，这就使得它依然是大部分高端车型的首选。如果你不是那么看中油耗，喜欢稳定可靠又有驾驶乐趣的变速箱，AT将是最好的选择。 二、CVT 就是无级变速箱，是由钢带和一对滑轮组取代传统的齿轮。简单说就是一根链条驱动一个圆锥形从最粗到最细的过程中实现无级变速。优点是平顺、省油、结构简单、重量轻传动效率也高于AT。先说平顺性，和AT相比就像一个是走楼梯一个是走斜坡，没有档位自然没有换挡顿挫。再说省油，比如现在的时速下最省油的档位是3.5档。但是其他自动变速箱只能选择4档或者3档，但是无论什么时间，CVT都可以选择最精确的档位。至于缺点，无法承受过高的扭矩、驾驶无聊没有驾驶乐趣。不过现在博世的第七代钢带已经可以承受450牛米的扭矩了。随着CVT的不断发展，市面上从AT改为使用CVT的车型也越来越多，尤其是主打舒适家用为主的车型，基本都是搭载CVT变速箱。如果你喜欢稳健舒适的驾乘体验、省油可靠的话，那么CVT绝对是你最佳的选择。 三、DCT 又叫双离合变速箱，大众称为DSG。双离合本质上是由手动变速箱加两套离合器组合而成。由于有两套离合器，在一档工作时第一套离合器和一档结合，第二套离合器已经和二档完成结合，等一档离合器断开后二档随即开始工作，第一套离合器预先和三档完成结合。所以，双离合变速器拥有最快的换挡速度。由于基于手动变速箱改造而来，成本低，研发的技术难度也低，燃油经济性也好。但是缺点是变速箱容易过热，低速换档顿挫。这是由于双离合变速箱为硬连接，没有液力变矩器，所以平顺性就会没那么好。如果你喜欢激烈驾驶，追求换挡速度，又想保持较好的燃油经济性，那么双离合变速箱将是不错的选择。 说到这里顺便和大家聊个题外话，大家会发现除了大众以外，国产车和韩系车也开始大力研发双离合变速箱，这又是为什么呢？其实除了上面说的研发难度低，成本低之外，最关键还是专利墙。AT变速箱由于发展的比较早，大部分核心技术都被几大变速器厂商申请了专利，需要缴纳不菲的专利费才可以使用。而CVT由于技术难度高于双离合，需要较长的周期研发，并且CVT变速箱上的核心配件传动钢带，也基本只能选择德国博世的，也不合适。那么双离合呢？基于手动变箱，国内有基础，研发难度不高，成本还低。专利也没有AT多，大力发展的厂家不多，最有可能弯道超车，做出世界一流的变速箱。所以像国产品牌还有韩系品牌这种AT、CVT技术储备都不高，使用原有自动变速箱成本又高的品牌，选择大力投入双离合变速箱是一种合理又必须的选择。 希望我的回答对你您有所帮助。如果有更多的购车和用车问题，欢迎关注我，知无不答、言无不尽。我是远野聊车，一个有态度的汽车人。 就成本来说： AT自动变速箱最高，其次DCT双离合变速箱，CVT无级变速箱最低。这是因为结构的复杂程度不一样，结构复杂的成本就高，简单的就低。 就可靠性而言: AT手自一体变速箱和CVT无级变速变速箱要优于双离合变速箱。由于在民用车应用很多年，更稳定，而双离合最初是应用在赛车上。 喜欢急加速，激烈驾驶: 选双离合变速箱，换挡快。但是由于结构设计原因，低速行驶，或是在厂家设定的换挡转数那个零界点时，两个离合来回切换判断升挡或降挡，这就造成了顿挫感，这是难以避免的，不过也在于厂家对发动机变速箱的调教与程序设定，做的好就不那么明显了。但是也有可能在低速状态下，提高换挡转速，也会解决顿挫，因为一般低速行驶跟车或起步，都在2000转以下，不过这样解决顿挫的话就不会省油了，(个人觉得长城的WEY就是因为这个，解决了顿挫但油耗增高了，) 追求换挡平顺性: 那就选CVT无级自动变速器，搭载这种变速器的汽车不仅起步不会顿挫，而且由于其传动比的连续的，行驶过程中不存在换挡的问题，因此其平顺性是所有自动变速器当中最好的。 其实以上三种变速箱都可以归类到自动变速箱，虽然相比手动变速箱，他们都有不小的优势，但在驾驶安全上，还是有一定差距的，最明显的例子就是女司机开车出事往往都是自动挡车型。 但是在三款变速箱内，他们的差距还是比较大的。AT手自一体变速箱是应用较早的一款变速箱，技术可靠，稳定性变现优异。但换挡缺乏平顺性，油耗表现一般。 双离合变速箱是近几年应用越来越频繁的一款变速箱，在经历了大众的＂死亡闪烁＂事件之后，双离合变速箱似乎已经被冠以不安全的标签。而事实确实如此，双离合变速箱在可靠性上相比其他变速箱确实有些很大的不足之处，但胜在它传动效率高，换挡快，成本低，因此现在市面上，双离合应用非常广泛。 CVT变速箱在日系车上应用较为广泛，而日系车省油，就与CVT变速箱有着密不可分的关系。除此之外，它的换挡平顺性上也是其他任何变速箱无法比拟的。但由于其制造零部件的影响，它很难承受较大的扭矩，因此，多被应用在小排量汽车上。 整体来看，三款变速箱各有优缺点，个人还是感觉AT变速箱较为合适，可以说它很好的兼顾了双离合及CVT两种变速箱的优点。而且可靠性也不错。 关于你的问题，首先得明白自己的需求点是哪一类，如果你喜欢运动系列，驾驶风格更偏向于激烈一点，你可以选择双离合变速器，优点是换档响应快，车速能在较短的时间内提升！ 如果你喜欢趣味一点的驾驶，可以选择手自一体，根据车速的不同，灵活运用档位，达到节省燃油，减少D档磨损的消耗！假如是女孩子，驾驶个性比较安静，喜欢速度由慢到快的平顺行，可以选择CVT无极变速，不会有明显的换挡顿挫。 关于缺点的话，双离合面世大规模量产的时间并不长，还有一些问题需要磨合，比如换挡顿挫大，电磁阀阀体容易损坏的缺点，干式双离合比如大众的变速箱我遇到过两次因为激烈驾驶而引起的油杯炸裂换不了档！而手自一体基本不会有人去运用它除了D档以外的其他前进档，换挡顿挫不算大，耐用度也还比较可靠！无极变速最大的缺点就是速度起来会比较偏慢，小排量开起来会感觉比较肉，不过对应它的优点，也是可以忍受的！ 其实变速箱的功能都比较偏向于某些方面，既能兼顾速度还有平顺性的变速箱目前还没有特别完美的解决方案，不过行车驾驶因人而异，把车当成家人一样的看待，相信在你的心里，也会体验到不同的乐趣！ 就像是问你的父母和爷爷奶奶和姥姥姥爷哪个对你好一样，其实各有各的好...爷爷奶奶是溺爱，父母是疼爱，姥姥姥爷是喜爱。cvt无顿挫经济省油（终身免维护）、没劲、打滑（网友都这么说），at有劲奈操、有顿挫没cvt省油，维修费用低，双离合是在他俩之间，换挡积极，但干式过热易坏，湿式损失动力......我觉得都不分伯仲...... AT的变速箱造价最高 可手动可自动 CVT的变速箱最稳定 DCT换挡最灵活 两个离合一个控制1、3、5挡，一个控制2、4、6挡，没有延时 CVT纯粹不叫东西，家里两辆车差不多同时买的，都是CVT，十万公里出头先后都出问题了，其中一辆挂档加油原地不动 说的好，CVT只卖中国人，在美国全部都是装双离合。