外观挺好看、内饰挺精致、配置挺齐全、功能挺新颖、动力还不错——这是试驾瑞风S4时我的感受。或许您会问，真有那么好？就没点儿缺点？当然有。任何一款车都能挑出一堆毛病。但我认为，不考虑价格，单挑毛病，恐怕有些极端。毕竟，这是一辆比较便宜的车。 瑞风S4是江淮汽车在2018年年底推出的，动力分为1.6自然吸气与1.5涡轮增压，匹配6速手动或无级变速，指导价6.78-9.98万元。此次体验的是1.5T+CVT车型。该车型入门指导价8.08万元，加上税、费与保险，最终落地价约9.2万元，可谓经济实惠。 瑞风S4是一辆大尺寸的小型SUV 瑞风S4车身长4.4米，轴距2.62米。这个尺寸在欧洲，往往属于紧凑型车（也就是大众汽车所说的A级），但它被定位于小型SUV，与吉利缤越（7.88万元起）、传祺GS3（7.38万元起）、哈弗H2（7.49万元起）属于同一阵营。 与这几款竞品车型相比，瑞风S4的价格比较实惠，大概便宜1万元左右。但在我看来，它的特点不仅在于价格，同时还在外观、内饰、配置、动力等几个方面，均具备自身特色。 比如外观方面，主要是前后灯、腰线、车尾3个地方，看上去挺漂亮。 车尾处的设计，我认为最精彩。一是保险杠外壳上的反光条，以及镀铬边框。二是贯穿式尾灯，以及镀铬横条。三是双尾翼造型，再加上车顶的鲨鱼鳍天线，极富层次感。 内饰方面，材质手感很好，做工比较精致。 我试驾的这款车，内饰为深色，前部呈一字型，中间位置覆有亮面饰板，左右车门及方向盘等处，镶嵌着银色饰条。 某些同价位的车，内饰或有拼凑感，或有廉价感，有些甚至还伴随着低俗感。而打开它的车门，第一印象是简洁、现代、利索。我认为，它的视觉效果非常好。 内饰材质也是个优点——中线以下，全部为软性材质，缝线更是提升了它的档次感。 与前部材质相同，车门内饰板的中部、也就是车内人员手常触及的区域，同样采用的是软包处理。 从这个细节，您就能看出，它的内饰挺精致。 多功能皮质方向盘是全系标配，视觉效果甚至超过某些合资车。 前排座椅造型显然是经过了一番设计。包裹性不能算最佳，但在同价位车中，属上乘之作。 储物盒前部，有2个杯座和一个手机插槽。这里需要表扬一下：1，杯座比较深，很实用（有些车的杯座非常浅，基本上就是个装饰品）,2，手机插槽里设计了2个橡胶凸起，能够将手机固定住。不过，也给厂家提个建议，如果将手机插槽改在电子手刹的后面，纵向布置，就更好了。那里现有的凹槽太浅，放手机不合适，最多可以放置车钥匙和过路卡。 在配置方面，车联网、语音控制等，与时代潮流保持了同步。 根据车内配置的不同，瑞风S4分为自由、超越、梦想、探索。＂自由＂是低配，＂超越＂是中配，＂梦想＂是中高配，＂探索＂是顶配。低配、中配、中高配之间的差价，都是4000元；中高配与顶配差价1万元。 即使是低配的入门级，也拥有车身稳定控制、胎压监测、倒车雷达、后视镜加热、定速巡航、车顶行李架、行车电脑显示屏、USB接口、双气囊等配置。对于6.78万元的价格来说，＂配价比＂高得有些不可思议。 增加4000元之后的中配，便具备中控液晶屏、车联网、语音控制、倒车影像、天窗、仿皮座椅、无匙进入、一键启动等配置。这个配置，对于1.6手动/自动来说，分别是7.18与8.08万元；对于1.5T手动/自动来说，分别是7.58与8.48万元。 再增加4000元的中高配，则具备360度影像、零胎压继续行驶、驾驶席电控可调等功能。它的360度影像不仅能合成出鸟瞰画面，还能模拟出3D画面，对于狭窄区域的倒车，能起到很好的辅助作用。 除了低配，其余各款均具备中控液晶屏、导航、车联网和语音控制。也就是说，从7.18万元起，各款车型都有这种与时代潮流保持同步的功能。 车联网和语音控制，是瑞风S4的亮点之一。 这套系统被称为＂江淮智聆车联网系统＂，主要是语音交互、生活管理、智能远程3大部分，包括了4G网络、实时路况、导航、在线视频、音乐点播、紧急救援、酷我音乐、网络咨询、保养预约，等等。此外，还能通过手机客户端，远程检查、控制车辆。 其中，语音控制非常有趣，每当说出起始语：＂你好，智聆儿＂（这句话可以根据自己的兴趣更改），系统便会应答。我试了几次，比如问我要加油、我想吃饭，＂智聆儿＂都会立即给出答案。如果我说＂直接去＂，导航便随之启动。而且，＂智聆儿＂的应答词时常改变，有时说＂在呢＂，有时说＂听着呢＂，倍儿萌。 据说，这套系统还能设定某省的地方方言。可惜，除了北京话，我不会说任何一种方言，没法体验一下＂智聆儿＂听方言的水平。 语音控制还能识别出是谁发出的指令——比如，驾驶者说开启/关闭车窗，它就只开启驾驶者这一侧的车窗。 除了这种新颖的车联网系统，其它人性化配置也不少。比如目前最实用的USB接口，前排有1个，后排有2个。 在空间方面，车内纵向长度接近2米，后部最大进深1.66米。 在乘坐区域，瑞风S4的纵向长度约1955毫米。我手头有2个紧凑型SUV的数据，可以做个对比：哈弗H6是2040毫米、荣放是2080毫米。可见，瑞风S4虽然定位小型SUV，后部空间比较宽裕。 SUV的核心价值之一是多功能，实现多功能的前提是座椅可变。它的后排座具备分段折叠功能，可以根据需求，随时改变用途，或乘坐、或载物。 如果将后排座全部折叠，后部总长度为1.66米。 瑞风S4的行李仓进深0.83米，最小宽度0.96米，最小高度0.85米，遮物帘以下高度0.56米。与之同级别的吉普自由侠，上述4个尺寸分别为：0.74米、0.96米、0.74米、0.44米；本田XR-V上述4个尺寸分别为：0.8米、1.0米、0.87米、0.53米。 在动力方面，百公里加速9.8秒，综合油耗7.2升。 此次体验的，是1.5T车型。按照账面数据，它的最大功率110千瓦，最大扭矩210牛米，最大扭矩输出范围是2000-4500转/分钟。以此计算，它的比功率为0.061千瓦/千克，而2.0T的汉兰达，比功率也不过0.062千瓦/千克。 根据厂家给出的性能指标，1.5T车型的百公里加速成绩9.8秒，综合油耗7.2升。虽然绝大多数驾驶者根本不敢或舍不得踩地板油，但它具备10秒以内的加速性能，还是挺不错的。 与发动机匹配的，是一台无级变速器。这种变速器的优势，除了节能，主要是加速比较线性，舒适感更好些。 在实际体验中，您会发现它的力量确实来得很均匀，如果希望有个突然爆发，恐怕会失望。 究竟是＂爆发＂好，还是＂均匀＂好，不同的人，有着不同的见解。以个人观点，我认为前者令人激动，但并不实用。尤其是驾驶着自家车，油费也得自己掏的时候，追求＂爆发＂的人，恐怕有些会改主意。 最近几年，国内厂家越来越多地推出增压机，但无论是涡轮尺寸还是增压值，都是比较＂温和＂的那一派。究其原因，厂家的初衷并不是要满足您飙车的愿望，主要是为了排放管理，此外多少还能起到一些营销功效。所以，即使您深踩油门，这套1.5T+CVT的动力组合，也会按照自己的节奏加速。并不是说它的加速很慢。事实上，我对它的加速比较满意——变速器工作积极性很高，能很快识别驾驶者的意图，迅速改变传动比，把发动机转速维持在一个比较高的层面上。 当车速处于120公里时，发动机运转得十分轻快。偏硬朗风格的悬架，此时的表现也还不错，至少我没感觉到不够稳妥的迹象。 据厂家介绍，瑞风S4在时速120公里状态下，车内噪音为67.3分贝。在同等车速下，我个人测量的吉普自由侠是67.4分贝。 总体来看，这辆7万元便拥有了车联网，8万元就拥有了1.5T+CVT动力的车子，配得上＂物美价廉＂的称号。 通常，汽车厂家在规划产品之初，就设定了价格范围。这个范围对于设计者来说，是个＂紧箍咒＂，无法挣脱，但还得满足需求。于是，在总量不能变的前提下，如果某个地方过于突出，势必就会多耗成本，多花的钱只能在其它方面通过压缩找补回来。 由此可以得知，普通家庭汽车其实是最难做的。 在这种情况下，均衡性处理得最好，而不是单独某个方面非常耀眼，往往才是最好的车。我认为，瑞风S4，做到了这一点。