现在A2驾照含金量还有多少？拿A2驾照的都在开大货车吗？

　　本人A1A2，二十多年驾龄，不干这行体会不到其中的艰辛，大货车这行可以说是比较低下的一个职业，万元收入是不假，可是你要用別行业三倍的付出去换别人两倍的收入，路上交警交通都是大爷，装卸货保管叉车司机以及看大门的你都得让三分，常年以车为家，每天严重的睡眠不足，作息从来没正常规律，从十年前就想改行，可一直改不了，到现在钱没挣下多少，赚下的是腰肌劳损，颈椎不好等职业病，所以我奉劝想干这行还没干的朋友最好别选这行，总之一句话，做大货司机我后悔了。
　　我是车队管理工作者，题主提问A2驾照的含金量，我理解就是问现在A2驾照能产生多少经济价值？这个情况要区别对待，如果是给自己开大车，有的人年入百万、有的亏损、也有年入几十万的。如果A2照驾驶员给别人开车，也得看具体情况，有每个月七八千的，也有一万多的，还有两三万的，不能一概而论。我们先从A2照的准驾车型说起吧！
　　A2驾照准驾车型为牵引车和B1、B2以上级别的车型。B1驾照可驾驶中型客车和C1、M照能驾驶的车辆，B2照可驾驶大型货车和C1、M照能驾驶的车辆。
　　C1照大家都知道可以驾驶小型汽车和C2、C 3照能驾驶的车辆，M照可以驾驶轮式自行机械车。
　　简单说来，A2照可以开牵引车、大型货车、中型客车、轮式机械，除大型客车和城市公交车以外的一些特殊车型，几乎都可以驾驶。
　　下面，我们再来了解一下现在持有A2照的人是如何拿上这个驾照的。相当一部分A2照是以前老B照直接升上来的；有部分A2照是近些年来驾驶员通过驾校学出来的。
　　驾照改革前持有B照的人比较多，但这部分人中有相当一部分人是没有开过牵引车的，虽然驾照级别升上去了，但是没有牵引车开，技术还停留在老B照的水平上，也有部分人拿着A2驾照却不敢牵引车，技术也在老B照的水平上。
　　当然更多B照升A2照后一直在从事其准驾车型的人员，还是挺厉害的，其驾照含金量很高。A2照含金量高的另外一个群体就是近些年通过驾校培训，凭着自己的实力一个科目一个科目硬考出来的人，以后也一直在从事A2照准驾车型的，他们是理论知识和实践操作结合最好的人员。
　　最后来说说题主后一句的提问，拿A2照的人都在开大货车吗？题主这个提问就有点小错误，因为大货车的准驾级别是B2照，我估计题主想提问的是拿了A2照的人都在开大型牵引货车之类的车辆吗？
　　据我了解，可能相当一部分持有A2照的人，现在都不愿意开大车了。现在不管是高速公路，还是国道，路上的车流量非常大，跑长途的大车稍不注意出个车祸，后果是灾难性的。因车辆技术状况、驾驶员疲劳驾驶等原因导致的大车交通事故每一年都很多，以前一直泡在这个行业里的A2照驾驶员，事故见的多了，出于人身安全的考虑，主动退出一部分。
　　现在车多、人多，经营大车也不像以前那么挣钱了，而经营大车风险又那么大，一些效益不好的有A2照的车老板主动退出一部分；A2照驾驶员大多要跑长途运输，对身体的考验非常大，有的驾驶员跑上几年车，身体出现了很多问题，不得不转行；也有对工资的预期未达到目标转行的……
　　据我了解，现在车老板想找个驾驶技术过硬，又有责任心，还能修点车辆小故障的A2照驾驶员非常难。技术不过硬工资低的驾驶员不敢用，要是出个大事故够车主喝一壶的；所以好的A2照驾驶员的薪资水平正在逐步提高，含金量进一步提升。
　　我是牛牛他大，我作为一个车队管理工作者，希望从事大车运输的驾驶员们一定要以安全为重，严格遵守道路交通法规，不疲劳驾驶，不酒后驾车，高高兴兴出车，平平安安回家！
　　看一个东西含金量足不足，得看这东西好不好拿，可以拿来干什么。从这二点来说，A2驾照的含金量还是不错的。A2驾照不好考，推高了A2驾照的含金量
　　A2驾照，按照我国的驾照体系，驾照可分为A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、C5、D、E、F、M、N、P共计16个分类。A2驾照作为A字头的驾照，可以算得上民用驾照里金字塔尖的存在。
　　而且别看A1还排在A2前面，但是A1，A2其实是二个概念。A1能开的A2不能开，A2能开的A1也不能开。
　　按照规定，A1驾照可以开大型载人客车，比如路上跑的跨省市客车，双层卧铺车等等，还可以开A3，B1,B2,C1,C2,C3,C4,M 这些车型。
　　A2驾照可以开 重全挂，中型全挂、半挂汽车，比如路上常见的半挂超长货车，拉货的，拉着新车跑的等等， 还可以开B1,B2,C1,C2,C3,C4 ,M 这些车型。
　　因为A2驾照的针对性强，专业性高。A2驾照不但难考，还需要花时间去考，含金量肯定是比较高的。
　　A2驾照难考在于A2驾照的训练科目既多又难过。按照A2驾照的训练科目，A2驾照也可以分为科目一，科目二，科目三，科目四。
　　科目一跟科目四是理论考试，比较好过，刷题就行。
　　科目二属于场地考试，单项训练的内容非常多，分为倒桩移库、侧方停车、坡道、单边桥、曲线行驶、直角转弯、压饼、通过限宽门、通过起伏路、窄路掉头、模拟连续急弯山区道路、模拟雨雾天气、模拟湿滑道路、模拟隧道行驶、模拟高速公路以及模拟紧急情况处理等16项。这其中的难度，想想考C1驾照就知道了。就C1科目二五个项目，很多人一次还考不过，还要来好几次。
　　而A2驾照高达16个项目，再加上半挂车庞大的体型，无论是操作难度还是心理素质都成倍成倍的增加，这若是没点实力，确实很难考过。
　　A2驾照在考试的时候除了考试难度高，还不是想考就能考，需要耗费不少时间去增驾。
　　按照我国的驾考规定，一个没有驾照的人，第一次考的最高级别驾照是A3，B2驾照。或者直接考C1驾照。
　　因为A2驾照不是直接考的，需要从B2，A3或者C1驾照增驾。一般情况下，如果立志要考A2驾照，基本会从B2驾照考起。
　　若是从B2驾照增驾A2，需要在拿到B2驾照后，再等三年时间，然后才可以增加到A2驾照。还要求三年内驾照没有记满十二分，年龄在24 50岁以内。
　　由于考B2驾照要求20岁以上，五十岁以下，如果一开始就立志考A2驾照，那么最快，20岁考B2，然后从21岁开始算，等待三年到了24岁，25岁一年考过去拿到A2，一切顺利的情况下要到25岁才能拿到A2驾照。
　　但是大多数情况下，很多人都是三十而立以后，因为生活的压力，才会选择考一个含金量高的驾照来提高自己的价值，以便拿到更高的酬谢。这无疑会让手持A2驾照的司机从业时间缩短，推高了A2驾照的稀缺性。而且A2驾照不能扣分，扣分就要年审驾驶证，且到了60岁就要降级为C1。
　　所以，因为A2驾照既难考又耗时间，且拥有者不多且从业时间短的原因，比较稀缺，含金量是比较高的。别的不说，在大多数人连C1都没有的情况下，A2驾照就更少了。物以稀为贵，A2驾照的含金量还是挺高的。A2驾照既可以打工拿高薪，也可以自己当老板，进退自如，收入可观，含金量较高
　　考A2驾照，肯定不是奔着挑战自我去的。既然考了A2驾照，肯定是可以拿来用的。
　　A2驾照，本质上算是运输行业的敲门砖，因为光有A2驾照不行，还得有从业资格证，但是从业资格证肯定比A2驾照好考。
　　有了这些东西，如果愿意付出汗水，可以帮人家打工，拿工资干活。因为大挂车基本是跑长途货运，且日夜不停，辛苦程度是非常高的，所以月薪基本是上万的。
　　若是觉得累，也可以去工厂开货车，基本上午出去下午回，还有餐补有休息，一个月还有四五千块钱。
　　虽然这些钱是辛苦钱，但是跟大多数靠加班得工资，时不时被人叼的流水线工人来说，还是相对体面一些的。
　　如果不想给别人干，有了A2驾照，完全可以自己买一台大挂车或者货车，全款或者贷款都可以。很多生活在车上的夫妻档就是这种模式，每年也能赚不少钱，比进工厂强得多。
　　综合来说，A2驾照因为属于技术工种的原因，可以拿高薪，可以过上更好的生活，含金量肯定是较高的。
　　最后，拿了A2驾照的是否都在开货车，每个人的情况不一样，不可一概而论。我认识一个大挂车司机，目前四十多岁，大概170cm，脸上黑黑的显老，比较壮，很敦实 。
　　他自己买了一台大挂车，挂靠在运输公司的名下，请了一个司机，二个人轮着开。一年下来年景好能纯利润赚二十来万，碰上货少的年头，纯利润也能有十多万，收入算是不错的了。
　　这种自己买了挂车的算是混出来了，升级当老板了。更多的A2司机，可能受不了跑车的累，或者身体吃不消，跑去开港口货车，水泥车，拉沙车等等，虽然收入低了些，但是不用熬夜，工作轻松一些。
　　一些司机，因为考了A2用不上，加上A2不能违章扣分，自己主动降到C照的都有。
　　从这点来说，每个人的情况都不一样，都有自己各自的难处或者长处，都会尽量选择对自己有利的那条路去走。至于是否还继续走拿了A2驾照开大货车的路子，不好说，每个人的选择都不一样。
　　拿着最牛的驾照，领着小工的薪资，操着天大的心，这是班线A1的心里话，
　　起的比鸡早，睡的比狗晚，干的比驴多(冼车，打扫卫生，装御行礼)这是旅游车司机的心声。
　　起早摸黑，朝发要求夕至，找渣罚款不能商量，谨慎小心难免出错，多年积蓄随风飘散，少眠无休精力憔悴，苦向谁言？这是大货A2的境遇。
　　公路客运，也是国民经济收入占比较大的一个行业，相关产业和从业人员相当庞大，(汽车制造和相关配套，配件，维护，车站运营及站务筹)养活着多少家庭？
　　可是，放眼全国只要高铁通达之地，公路客运便直接死翘翘，国家那么多的＂砖家＂为什不能让公铁合理并存呢？我这个专家认为，高铁应该在地级市设站，途经的县，镇不设站，或当地常住人口达几百万(1，2，5百万)才可以设站，将市至县，镇，乡的旅客接驳由汽车完成，给公路客运一点生存空间，也不至于将整个行业搞死！？对吧？更何况有些地方将高铁站修在鬼不下蛋的地方，班线太短，公交太长，出租打表不愿去，反倒使非法营运车辆迎来了繁荣的春天。
　　高铁的发展的确方便了人们的出行，从运营效率来讲，市，县原本相隔50Km，修通高铁逢山打洞，遇河架桥，裁弯求直后两地缩短至30Km，高铁从市站开出速度还没提起便又开始准备减速进站，高速的效果无法充分体现，另外除去坐车到高铁站，侯车的时间，真正坐在车上的时间也就十分钟左右，算时间，总体和公路客运差不多，但这就形成了一个旅客＂分流＂的新问题，＂公，铁都吃不饱，又饿不死＂，本来繁荣的市场，人为的＂被荒凉＂了。
　　我就是B照增驾A2驾照的01年的本，自己也养过车，天南地北的跑也没挣下几个钱，主要开货车劳神操心比别人多，05年果断卖车然后又给别人揽开货车3年多，好司机遇不上好车主，最经典的是有次跑山路，车主押车，车辆有问题车主不主动修理还是我主动掏钱修车，车主还嫌我修车耽误送货时间，回来之后一气之下主动辞去这营生，08年又去给油田单位开大货，感觉心情特爽关键清闲不像在社会上起早贪黑没命的干，没办法天生就爱好机械的命倒也乐在其中，奉劝准备踏上司机这条道上的人，真不是一般人能干的，别人在江湖身不由己。
　　我是06年的老证直接升级到A2的，本人也没有什么技术也没有生意头脑所以远着自己买的挂车。你要问我A2
　　的含金量是多少我可以告诉你比如说你在外面开车吧随便一个挂车都是一万三到一万五左右。一个月纯收入一万五。这个司机都懂不要我解释的。
　　自己买一个挂车也算是比较轻松的没人管想休息就休息也可以照顾家里。
　　比如我们自己有个车一个月一般都是三万以上跑的好点都是四万左右吧。如果开17.5大板就不一样了一个月最少也就是四万起步了，朋友上个月赚了9万这是大板
　　本人04年9月份考到的B照，没过多久就自动改成A2照。原本想改行开货车跑运输，但现实生活没允许我改行，继续行医。
　　不过回过头来一看，幸亏没跑运输，路上的危险性不用说，更主要的是跑运输会让你心身疲惫，而且跟家人聚少离多。由于平时只开小车，所以，我手上的A2证只是一个装逼证，没实际用途，反而多了个累赘。不敢被扣分，一扣分就要重新学习。现在就想主动降为C1证。
　　本人A2驾照，2017.10.26号在网上看到招副驾，一个人来了杭州天天快递，跟一位杨师父当副驾(副驾就是学徒工）有A2驾照不会开半挂车。学了基本上一年，才独自出车，能开会倒了，现在圆通快递开半挂车。太原一杭州专线，四天一个来回。一个月万把块钱工资。挺好的
　　现在A2的含金量已经没多少了，有价无市的行业。我们70后拿A2驾照是为了工作赚钱养家，当时基本是靠汽运在运输物资，所以就入行了，结果是吃了常人难以想象的苦，还没一个摆地摊的赚钱多，原因是高风险、维修、养车、交通罚款，剩下的就只有生活费了，混个温饱而已。交通罚款是硬伤，怎么都能罚到你，扣分罚款最惨，车都开不走。现如今已经是交通发达的时期了，海陆空交通运输，铁路运输是主力，汽运运输市场慢慢消退了，如今的货车司机月工资基本在一万元，管吃和抽烟，住在车上，遇到交通罚款自己承担，坏在路上有时候自掏腰包，如果遇到大一点的交通事故，一年白干，饥一顿饱一顿的工作，家管不了，自己的身体也管不好，这就是所谓的含金量。我是A2D驾照，95年上了半年驾校考的大车照B照，一年实习期，跟车，就是当学徒，当时都是用摇把子摇车发动，没有马达，车坏了就地修理，有时候一天吃不到东西，满脸都是油黑。现如今已经离开职业司机16年了，改行了，这辈子不会再开大车了。如果问我为什么还留着A2驾照，不降级呢？我的回答是，留个念想，它带给我好多回忆，看到它我就想起了很多事情，不是为了证明什么，只是一种习惯和念想，我不会降级，也不会再去执业，它就像一个老朋友一样的存在着，陪我度过了大半生。有句老话说的好：就是一块石头在你手心握着，时间长了，石头也会让你捂热的。A2驾照陪我度过了好多好多事情，有美好也有艰苦的日子，它就是我的朋友。
　　本人1995年学的B照老解放教练车，那时候岁数不够18岁，到了换驾照车管所让我们从新学，初次领证改到了1999年，1999年又增驾A照，我是从1995年开始开江苏女神柴油中巴（那个年代有：华西，张家港，山花，女神等等小中巴车，除了喇叭不响什么都响的客车 ），到1998年换宇通45坐客车，2002年东风康明斯210双桥翻斗去西藏修铁路，2006年退出驾驶员行业，2010年又回到驾驶员行业，德龙3000，5.8米翻斗车，2012彻底退出驾驶员行业，客车还挣点钱，翻斗车只能够吃，驾驶员太辛苦，我1978年出生，现在驾照A1，祝愿全国货运，客运驾驶员身体健康，平平安安……