为什么大众朗逸的水温上路几分钟就到90度了？

　　这是两个问题啊，一个是水温的问题，另一个就是如何吹大众牛逼的问题了。
　　先谈谈水温。
　　按提问来说，水温在90度当然是正常的，而且发动机水温在85~95 尤佳。当然，有人肯定会问了，为什么一定是90度？不能是50、60？这当然可以的，但就需要重新设计散热平衡了。
　　早年发动机散热是用水，而不是现在的防冻液。所以自然不能超过100度-----100度以上水就汽化了，这还怎么散热？
　　所以么，现在的发动机最初的热平衡系统也是参照最初用水散热时候所建立的热模型。
　　水温过高，意味着发动机温度过高，一则缩减了发动机零配件的寿命；二则温度过高机油损耗更大，热效率降低；
　　但如果水温低了呢？本田机油门大家应该听过吧？温度低汽油就容易冷凝，一则不利于燃烧，二则也容易产生机油稀释；
　　所以么，水温90度的时候，能达到相对平衡的工作环境，不管是汽油雾化、燃油效率等等都达到了最优平衡。
　　其次，就是第二个问题了，为什么朗逸在几分钟内就能达到发动机最佳工况的水温呢？换而言之，发动机温度如何提升？
　　1、空调控制单元的影响
　　2、TCU变速箱控制单元的影响
　　3、冷却系统的影响
　　4.ECU行车电脑控制单元的影响
　　大众的水温无非也就是这些原因：空调控制单元优先供温发动机；TCU变速箱也可以通过改变换挡逻辑而在低温环境快速提高发动机转速，从而升高温度等等等.....
　　但是，这里有个但是，正常情况下，汽车水箱水温提到90度不一般都是几分中之内么....这有啥好惊讶的....而且，大众部分发动机尤其是涡轮增压发动机要求的水温都在100 以上了.......
　　感谢阅读，欢迎关注。
　　包括朗逸，几乎所有车型都希望发动机水温提升越快越好。所以在一般设计发动机时，在水温较低的时候，冷却水一般都是走小循环（也就是冷却液不经过散热器，直接从发动机出水又回到进水口，这时节温器关闭），达到快速升温的效果。那么为什么所有发动机有希望快速升温呢？主要有以下几个原因。
　　1.减少机油稀释。最近炒得沸沸扬扬的机油增多怎么来的？其中一个重要的原因就是起动后缸体温度上升慢。因为汽油在不同温度下有不同的馏程，一般认为水温90 时，缸壁温度能很好的控制在210 以上，这时对应了馏程90%以上，汽油在缸壁上的自然蒸发效果很好，减轻了机油增多的现象。
　　2.90 时发动机更节能。从理论上来说，只要发动机缸体能承受高温，温度越高能量损失越少。现在发动机经验表明，一般汽油机用的冷却液极限高温在130 左右，但一般不考虑使用，沸腾情况或者冷却液温度太高，容易造成发动机缸体热点蚀（局部温度过高），而且130 是做为保护温度使用，防止水温波动产生沸腾，加速局部温度偏高和冷却液蒸发损失。经过各种验证水温90 时能很好的解决以上问题，既节能，又能防止发动机因高温损伤，这是经验值，所以水温越快到90 越好。
　　所以，朗逸快速到90 ，说明冷却系统这块做得很不错的，效果实际上是非常好的。
　　如果你对我的回答满意，请关注我的头条号＂深蓝月华！＂
　　朗逸发动机水温快速提升这件事主要涉及到两个问题，一个是发动机正常工作时，水温较为恒定，约为90 ；另外一个问题则是朗逸采用了一些特殊的标定手段，迫使发动机水温快速提升，水温上升得越快，对于发动机而言越好。咱们一个个进行解释！
　　发动机水温为何要90 维持恒定？
　　一般情况下，发动机水温的最佳温度范围大约是85~95 之间，车主主要通过仪表盘来衡量冷却液的温度，但是仪表盘灵敏度很差，当发动机水温在85~95 之间时，冷却液温度指针会始终指向90 标志位置。发动机水温为何要维持在85~95 之间？
　　当发动机水温太高时，发动机机油温度也会相应增加，导致机油粘度下降，润滑效果也会下降，不容易在发动机零部件表面形成良好的润滑油膜，同时会增加发动机机油向外渗油的可能性；水温太高，发动机部分零部件会发生膨胀，造成零部件间隙变小，从而增加发动机的磨损。
　　发动机水温太低，发动机缸体内燃油雾化效果变差，导致缸体内燃油和空气不能充分混合，影响发动机燃油效率。发动机水温过低，可以导致可燃混合器点火困难，或燃烧迟缓，造成发动机功率下降。
　　发动机水温为何会维持在85~95 之间，这是由发动机冷却液的大小循环进行控制的，在此不进行过多赘述。朗逸发动机水温为何上升很快？
　　对于发动机而言，冷启动后，发动机冷却液温度提升越快越好，毕竟水温提升的越快，发动机磨损越小，排放性能更佳，也更容易获得较经济的燃油消耗。
　　大众为了使发动机水温快速提升，也是无所不用其极。主要通过空调控制系统、变速器控制系统、发动机ECU控制系统等来进行调控。
　　当发动机水温较低时，空调系统不能制热，毕竟现在的空调都是用发动机冷却液的余热来达到制冷效果的，如果发动机冷却液温度太低，限制空调系统制热，这种情况可使发动机冷却液温度快速提升。
　　变速器换挡逻辑控制，当发动机水温较低的时候，变速器会进入冷启动模式，也就是发动机加热模式，变速器会延迟升档，发动机转速始终保持在较高的位置，发动机喷油量增加，燃烧产生的热量也会增加。
　　发动机ECU控制系统，当发动机水温较低的时候，发动机ECU会根据冷却液温度、周围空气温度、空气压力等，调节发动机的喷油量，使发动机在保持稳定的基础上多喷油，促使发动机缸内燃烧产生更多的热量，以提升发动机冷却液的温度。
　　朗逸发动机可以使冷却液在短短几分钟时间内快速达到90 ，并始终维持在恒定的范围内，这不是很什么高科技，只是把各种促使发动机的冷却液温度提升的条件进行了严格的限制。
　　大众朗逸基本上在5分钟可以达到90度的水温，而且无论后期如何运行，基本上水温不会改变。刚着车时水温上升越快，效率就越高。
　　大众朗逸即使在冬天也很快可以进入正常工作状态，不仅可以提高运行效率，还能尽快的使用暖风功能。燃料与空气混合物在一定温度下燃烧，并且其中的一些热量损失了，从而加热了汽缸，汽缸又被冷却，因此，每次发动机点火时，汽缸都要进行一次微型加热，冷却循环。水温快速上升的秘诀就是安装了水温加热系统。
　　每种发动机的设计都存在一些差异，但是大部分发动机最佳温度在88 和95 ，比如说：宝马92度。低于这些温度时，冷却液被允许加热，然后恒温器打开（随着温度升高缓慢地打开），并允许冷却水被汽车外部散热器冷却。在正常天气下，经过散热器的空气会充分冷却冷却液，但是如果停止运转并且空气变得足够热时，则由恒温器控制的冷却风扇会转起来，将较冷的空气吹到散热器上。因此，这将是最大的正常工作温度，这又取决于发动机和汽车。温度有一些变化，但大多数都低于水沸点100 。
　　众所周知，汽车发动机的运行是需要冷却液的，而冷却液的工作温度就是我们所谓的＂水温＂。不管是什么车型，冷车启动后水温都会被尽快提升到标准工作温度。为什么需要将水温提升到90度？
　　发动机是由多个零件组装而成的，零件之间的配合间隙不能太大，否则不仅会影响发动机的热效率，而且还会造成油耗上升、异响、抖动或漏油等问题。特别是活塞、活塞环、气缸之间的间隙如果太大，还会加剧它们的磨损，引起烧机油。那么问题来了，任何零件都是会热胀冷缩的，在不同温度下它们的尺寸都会有所变化，那么如何保证它们在任何温度下都可以严丝合缝地拼接在一起呢？
　　要求大自然保持恒温显然不现实，所以我们就需要人为地为发动机创造出恒温的环境，这件事通过冷却液就可以完成。发动机内部都设计了四通八达的水道，好让冷却液在里面流动循环，只要能让冷却液的温度保持稳定，那么发动机的工作温度也就基本稳定了。现在各家车企比较通用的做法，就是把90度定义成冷却液的标准温度，而工程师在设计发动机的时候也是以90度的水温作为必要条件的。讲人话就是——当水温为90度时，发动机会处于最佳工作状态。为什么非得是90度，而不是80或100度？
　　也不一定是90度，也有80度或100度的，但90度是主流。原因很简单，因为冷却液的主要功能是散热，所以要充分利用它的吸热能力，如果温度设计得太低，那么就浪费了它的储热能力，势必会给散热器和风扇带来更大的负担。相反如果温度设计太高，那么就会对冷却液的沸点提出更高的要求，不仅会增加造车和养车的成本，也会导致更高的故障率，所以90度是一个不高不低的黄金温度。对于那些性能车而言，为了追求更高的发动机燃烧效率，水温往往会比普通家用车高，有的甚至可以高达120度以上。水温到底怎么看？
　　大部分的车型仪表盘上都自带水温表，可以直接看。也有部分车型没有水温表，但可以手动调出数值，不会的可以去翻翻说明书，这里就不赘述了。总之水温表还是挺重要的，作为车主一定要学会怎么看。冷车启动后水温多久到达90度算正常？
　　这个问题没有标准答案，因为水温上升的速度会受到四个因素影响，不能一概而论。
　　因素一：启动前发动机原本的余温。车子停放时间越长，发动机的余温越低，因此重新建立温度的时间就越长；
　　因素二：环境温度。周围环境的温度越低，水温升得就越慢，反之就越快；
　　因素三：启动后的开车习惯。如果启动后原地怠速热车，那么水温升得就很慢，如果直接上路开，那么水温升得就快；
　　因素四：冷却系统是否工作正常。有些车因为冷却系统存在故障，那么水温变化也会变得不正常。
　　总体来说，一辆没有故障的车，在停放了一夜之后，如果环境温度不是很热也不是很冷，那么启动后如果选择原地怠速热车，水温到达90大约需要10-20分钟。如果选择直接上路，大约只需要5-10分钟。
　　哪些故障会导致水温上升过慢？
　　可能性一：冷却液加注过量。过多的冷却液也就意味着需要更多的热量去加热，因此升温的速度就会变慢。建议大家在更换防冻液的时候让液位保持在要求的范围。
　　可能性二：节温器故障。冷却系统里都有节温器，实际上就是一个阀门，控制冷却液是在发动机内部循环，还是流向散热器和风扇。如果节温器处于常开的状态，就会造成冷车启动后就冷却液就一直源源不断送到散热器散热，因此水温就很难升上去。
　　可能性三：散热风扇故障。如果散热风扇停不下来，在不需要散热的时候还在拼命散热，那么水温自然也就很难升上去了。
　　可能性四：水温传感器失效。现在的发动机电气化程度很高，水温基本都是靠传感器监测，那么如果传感器本身出了问题，自然也就会造成水温失控。
　　总而言之，汽车在冷启动后水温如果能在几分钟之内就到达90度，那就说明它工作是一切正常。如果水温上升过慢，甚至永远都到不了90度，那么就要尽快找到原因，对症下药。
　　这个很正常，你应该庆幸才对，发动机启动以后能越快进入正常工作温度越好，为什么燃油发动机当初都统称为＂热机＂？就是因为它依靠燃料的热量来工作的。对于发动机来说需要工作在一定温度下。而新款朗逸使用的是大众新一代的EA211发动机，包括1.2T,1.4T和1.6升等几个排量，这款发动机相比普通发动机有很多技术亮点，其中＂热得快＂功能就是得益于集成在缸盖里的排气歧管。
　　上图红圈里的部件就是排气歧管，简单来说就是四个筒状分别连接四个气缸的排气口，然后另一端集中在一起连接到排气管上。发动机燃烧过的高温废气从这里经过再进入排气管。一般情况下发动机排气歧管都是暴露在外的，而EA211吧这个部件做到了气缸盖内，这样以来发动机的废气就增加了在发动机内部的停留时间，更快的加热发动机，这个技术的好处就是发动机＂热得快＂，减少油耗和热车时间。缺点就是一旦运行起来发动机温度过高，因此这个车需要专门使用一套冷却管路来对缸盖单独散热。
　　上图红色部分以上编号1的就是气门室盖，凸轮轴也集成在一体。红色以下绿色以上编号2的就是气缸盖，可以看到排气歧管做在缸盖内部只留下一个出口接涡轮增压器或者排气管。绿色部分以下编号3的就是气缸体了。大家冷对比两个图，多看看就能明白其中缘由了。
　　大众其实在技术上还是非常钻研的，这也是为什么总是有一些小问题，有时候步子迈大了确实容易扯到蛋，但是大众对技术的追求还是挺值得肯定的。
　　我的一个同事，整天就跟我吹嘘它的丰田卡罗拉水温上的快，空调给力，可是，和另一个同时新买的速腾相比，真的惨不忍睹，同样工况，速腾不到2分钟暖风出来了，卡罗拉至少慢一倍，顺便说一下，我在吉林，这里的冬季零下20+。之所以大众车型的水温上升比较快，是因为新一代的EA211采用了全铝发动机和排气歧管集成技术。
　　目前，大众朗逸匹配的发动机属于最新开发的EA211系列，这个系列一共有3款燃油发动机：1.5L自然吸气发动机——EA211-DMB 1.2T涡轮增压发动机——EA211-DJN 1.4T涡轮增压发动机——EA211-DJS
　　相对而言，升温最快的应该是1. 4T涡轮增压发动机，其次是1.2T涡轮增压发动机，二相对而言，1.5L自然吸气发动机的升温相对较慢，EA211主要采用了以下几种技术：全铝发动机制造技术：
　　大众EA211发动机采用了不同于EA888的制造技术EA888采用了铸铁缸体制造技术，而EA211的缸体、缸盖等部位采用的是铝合金制造，当然，所谓的全铝发动机不可能完全采用铝，其活塞环汽缸内壁曲轴，连杆轴瓦等零部件还采用钢铁材料。相对而言，铝合金比铸铁拥有更好的导热系数，热传递效率更高。缸内的热量可以更快的传递到汽缸的各个部位，发动机升温更快。
　　排气歧管集成到缸盖技术
　　大众EA211系列的发动机，为了提升发动机的的管理效率，将排气歧管集成到汽缸盖内部，这样的设计可以使发动机整体重量进一步降低。发动机在冷车启动时，排气管的热量要先行经过汽缸盖加热防冻液，并经过防冻液直接传递到发动机内部，提高了发动机热量使用效率。减少热量损失。这种缸盖内集成排气歧管的技术也是一种潮流设计，目前很多车企的发动机都采用了这种设计方案。
　　之所以采用这样的设计，主要有以下几个目的：1、降低发动机冷车运转磨损
　　发动机的活塞环汽缸内壁等关键零部件都是各种金属零部件，金属材料普遍存在着热胀冷缩的现象，为了降低发动机在水温正常时的磨损，各种摩擦副在设计时的间隙必须要优先保证工作温度下间隙达到最佳化、摩擦最小 ，这就意味着在冷车运转时磨损就会增大，采用进气歧管集成气缸盖内部的技术，可以充分的利用排气热量，使发动机快速升温，从而达到工作温度，降低冷启动磨损。
　　2、减少油耗
　　电喷发动机在没有达到工作温度以前，为了减少冷车运转的时间降低磨损，发动机在ecu的控制下需要进行加浓喷射，此时的喷油量是正常时的两倍以上，这种现象一直要维持到发动机水温达到工作温度。也就是说，发动机温升速度越快，采用加浓喷射热车的时长就越短，油耗也就越低。
　　3、提升冬季低温环境用车舒适性：
　　在北方冬季开车的司机都有这样痛苦的回忆，那就是发动机低温状态，不能开暖风，开暖风会导致发动机升温慢，增加磨损，油耗也会增加，不开暖风，冬季严寒，实在难熬，而大众EA 211采用了这种设计，可以使发动机尽快达到工作温度，尽早的允许司机开启暖风，提升舒适性。这种设计虽然可以使发动机尽快升温，但是也会带来一些缺点：1、增加冷却液的消耗
　　由于发动机在运转时排气气管会产生大量的热量，这些热量虽然会也减少发动机热车时间，但是也会增大冷却系统运转的压力，EA 211和EA 888普遍存在着冷却液缺失的问题，主要原因也是由于额外的热量进入了发动机，冷却液温度太高，冷却液中的水分蒸发导致。这没有什么太好的办法，只能是及时检查，及时补充。不过好在只是冷却液的缺失，总比烧机油要好。2、模块化集成设计使维修成本增加
　　排气歧管集成到气缸盖内部，需要额外的冷却系统，为了降低维修难度，大众EA 211采用了模块化的设计，这种设计由于集成度太高，一旦损坏，只能对整个模块进行更换增加维修成本。3、需要采用先进的的热管理策略，避免发动机高温
　　一般的发动机只需要通过冷却液循环控制缸体温度即可，而EA 211咋还需要另外一路水路到去控制气缸盖温度不能太高，否则会导致燃烧室温度过高，发动机爆震等情况。由于汽缸的温度要比气缸盖的温度略低，升温速度也略快，这就需要相对比较复杂的热管理策略。对温度的精确控制要求比较高。而越精确的高科技产品，对于环境的适应性就相对越差，一旦失控，发动机就只能报废了。
　　发动机在运行时，其缸体、活塞、缸盖、进排气门等温度相当高，发动机可燃混合气燃烧时最高温度可达2000摄氏度或以上。不仅使润滑液受高温而降低相关效能，燃油的挥发率也会大大提升，造成润滑能力下降、零部件磨损加剧，温度若超过正常值时（车企相关规范）有可能引发更为严重的发动机故障。
　　一般来讲，机动车发动机都有一个最佳工作温度，而这个最佳温度是多少，这会根据发动机厂家不同、车型不同、发动机材质不等，最佳温度值也不尽相同，通常情况下按目前发动机的特点，大多数汽车发动机的正常工作温度是85-105度之间可保持正常或最佳工况，其中在80-90度左右的最多，但也不排除在90-105温度之间的某些高温发动机。温度低于85度，汽油雾化不好，润滑油流动性不好，发动机容易磨损，性能不良，高于105度发动机容易过热，110度以上会开锅。所以凉车着车后要热车。
　　汽车水箱里有一个节温阀，类似于膨胀阀，它控制水箱水循环， 因为发动机温度过高或者过低都对燃料燃烧产生不利的影响， 导致燃烧不完全，油耗过高，这样既不经济又不环保，有些旧车就是发动机启动的时候尾气很臭很熏人就是这个原因。
　　保持发动机正常温度，可以使发动机具有良好的动力性和经济性，可以降低油耗，还能降低车辆磨损，延长车辆使用寿命。一般，加冷却液的发动机为80-90摄氏度。加防冻液的发动机为95-105摄氏度。风冷发动机为120摄氏度。
　　因此，题目所说，大众朗逸的水温上路几分钟就到90度了，说明已经达到发动机的最佳工作温度，是正常的，完全不必担心。如果高于100度可能是防冻液不足，如果一直到不了90度则可能是节温器坏了。
　　发动机上温快是好事，这样可以让发动机提前达到最佳工作温度。十分感谢一位今日头条的朋友评论呢！他提醒我怎么把节温器忘记了，这个只要是液冷发动机肯定要有的，节温器在冷却系统也起到一定的关键作用。节温器如果坏掉，会出现两种情况，一是打不开，二是卡在敞开的位置了，第一种情况会导致水温过高开锅，第二种会导致水温上不去。我说的类似百叶窗的东西，个别车型有加装，类似百叶窗的东西也是由发动机模块进行控制的。冬天外界温度本来就低，发动机升温慢，车速在高速行驶的时候，车速越快迎面的气流流速越快，迎面的低温气流也会带走发动机所需的热量，所以这个时候百叶窗这个东西就排上用场了。
　　发动机都有一个最佳的工作温度，多数都在90 的范围内，温度过高就要开锅，温度低了排放油耗也会随之增大。
　　发动机的散热系统，就是为了保证能让发动机保持在最佳工作温度而存在的。
　　图片源于网络
　　比如有些车辆会在散热器前方安装一个类似百叶窗的东西，车辆启动时，发动机模块检测温度过低，会让百叶窗关闭，从而使发动机快速升温，温度达到理想工作温度，百叶窗就会启动打开。这就是为了保证发动机上温快点设计的，有些大车冬天在进气格栅位置挡一块帆布，也就是为了保证发动机上温快点。
　　所以你说的上温快是没事的。
　　首先普及一下，大众的发动机水温上升快是因为设计的原因，把排气歧管集成带缸盖上，利用排气的热量让发动机水温快速的升高。这样可以更快的加速暖风制热，还有就是降低发动机的磨损，在这一块大众做得还是值得肯定的，并且越来越多的发动机都开始采用这样的设计。
　　正常情况下，汽车发动机都有个最佳的工作温度。但是这个最佳工作温度会因为厂家，车型以及发动机材质等问题也不一样，一般会在85-105度之间。温度太低润滑油的流动性不好，造成零部件磨损严重；而温度过高就会开锅，有可能引发更严重的发动机事故。
　　我们都知道，在发动机运行时，其缸体、活塞、缸盖、进排气门等温度是相当高的，而在汽车水箱中有个节温阀，可以控制水循环，这样就可以调节发动机的温度，因为在发动机的温度过高或者过低时都会导致燃烧不完全，进而导致油耗增大，污染环境。而正常的工作温度可以让发动机有着良好的动力性以及经济性，降低车辆的磨损，延长车辆的使用寿命。
　　而大众朗逸上路几分钟就能达到90度，还是得益于缸盖里的排气歧管，利用发动机燃烧过的高温废气可以迅速的加热发动机，减少热车时间。大众朗逸很快的就能达到90度，并不是冷却系统出现故障，而是本身就已经达到发动机的正常工作温度，完全不用担心的。
　　对于这些你是怎么认为的呢？