油灯亮了再加油，真的会缩短油泵使用寿命吗？

　　等油表灯亮了之后再加油，并不会导致汽油泵损坏，更不可能缩短汽油泵的寿命；燃油指示灯的唯一作用就是用来提示驾驶者汽车所剩油量不多，需要添加燃油，而不能把油表灯亮作为判断汽油泵是否损坏的标准，所以油表灯亮再加油的说法都是无稽之谈。
　　我们不妨从开发者的角度去思考问题，厂家的工程师一定希望产品更耐用，如果油表灯亮就会损坏燃油泵，那么厂家的工程师一定会把油表亮灯时所对应的燃油液位提前，比如油箱剩余7升时、油表亮灯，若此时的油量无法确保汽油泵的稳定运行，那么工程师一定会把亮灯时的所对应的剩余油量提高到10升，这就是最基本的设计理念，油表亮灯就损坏汽油泵，那么这个提示灯存在的意义是什么？
　　汽油的散热能力很差
　　汽油与水不同，水的比热容更大且水不容易挥发，所以在一些场景下水是很理想的散热介质；但是汽油可没有水这么强大的散热能力，因为汽油的馏程为30 -205 ，太容易产生挥发，简单点说就是稍微有点热就能让汽油开锅，所以汽油根本不适合作为散热介质，而用汽油作为散热介质的用电器发热量往往都很低，所以说汽油泵利用汽油来进行散热，它本身的发热量就很低，所以它没那么容易受到热冲击。
　　汽油泵的运行方式与散热原理
　　如上图所示这就是当今常见的汽油泵（内置汽油滤芯），外壳是一层塑料、而汽油泵体被包裹在塑料外壳内部；很多朋友都说汽油泵是靠浸泡进行散热的，燃油液位低会导致部分泵体裸露在液面之上，影响散热？各位应该都知道塑料这类高分子材料的导热性很差吧，这是常识；即便汽油泵真的是依靠浸泡散热，那么在电机外部包裹上一层塑料也就失去了传递热量的能力。
　　并不是说塑料不导热，只是说塑料的导热能力远低于金属，如果汽油泵真的依靠浸泡散热，那么泵壳一定会用金属；这就是个常识问题，当我们看到汽油泵的外壳是塑料的就可以推断它不是依靠浸泡散热，那么即便泵体露出汽油液面，也不会影响散热；实际上汽油泵电机是依靠不断经过的汽油来带走热量的，也就是说在抽取汽油送入到发动机的过程中间接带走了热量。
　　所以即便油表灯亮，也不会影响汽油泵的散热能力，因为油表灯亮只代表燃油液位比较低，而不代表没油；只要发动机还能转、车子还能跑，就说明供油系统正常运转，那么不断传递到发动机处的汽油依然可以带走汽油泵的热量，所以只要不熄火汽油泵就不会有任何的问题；实际上用到熄火，燃油泵烧坏的概率也非常低，因为前文也已经提到能用汽油作为散热介质的电器发热量很低，发热量大能用汽油去散热么？
　　油表灯亮后车子还能走多远
　　一般来说当油表灯亮后，汽车还能跑个60-100公里左右，当然不同车型亮灯后油箱所剩余的油量也完全不同，小排量车型剩的就少、而大排量车型亮灯后剩余的油量就比较多，拿鄙人的37为例、油表亮灯后大概能剩10升左右的燃油，匀速工况下能勉强坚持小100公里；要注意一点，油表亮灯后剩余的续航里程60-100公里建立在理想工况，简单点说就是保持80公里匀速，能跑100公里甚至更多，但在拥堵的市内就不好说了，但坚持个2、30千米没问题。
　　总而言之油表灯亮再加油或油表灯亮后继续行驶都不会导致汽油泵的损坏，只有没油之后导致熄火存在损坏燃油泵的极小概率，但这种状况一般在市区是不会发生的，因为市区油站比较密集；而在高速公路上如果因为车子没油而熄火，其实也没必要考虑汽油泵是否损坏，与天价的拖车费相比较汽油泵都是小钱，所以不用在意油表亮灯的问题，那仅仅是提示您车子需要加油了，而没有别的任何含义。
　　油量表指示灯点亮后再加油·不损伤油泵
　　很多老司机认为油量表指示灯点亮后再去加油，会让油泵缺少散热，导致油泵磨损甚至故障；这个说法其实没有道理，首先发动机主要还能够运行，这就说明油泵里始终都有燃油，燃油始终在油泵里流动，散热自然是没有任何影响的。
　　油泵的抽油口在油箱的最底部，如果抽不到燃油就说明油箱真的空了；反之仍旧在运行则说明油路系统运行正常，抽出的燃油也没有减少或中断，油泵会有什么问题呢？真正会损伤油泵的操作是燃油耗尽熄火的那一瞬间，不过磨损也可以忽略不计。
　　【泵】是什么概念？
　　泵是为流体（液态或气体）加压的机器，油泵是从油箱里通过负压力抽取燃油，之后再通过转动的齿轮加压并输送到油路系统里的滤清器，过滤尘埃之后送入喷油嘴；说白了就是＂抽油机＂，而这个＂抽油机＂当然会是电机！电机需要担心什么是磨损呢？电机本身是不需要考虑磨损的，因其定子和转子没有物理接触，磨损的只有轴承但轴承的使用寿命会非常长，而且不需要且无法进行润滑。
　　下图为电机的结构。
　　油泵存在磨损的无非是齿轮，可是燃油时没有润滑效果的，这就说明了油泵的齿轮当然是很耐用的；燃油流动经过齿轮只是起到散热作用，那么在燃油没有中断的前提下自然也就没有什么需要担心的了。
　　如果对于这种说法存在质疑的话，咱们就来看一看三种油泵的特点吧。
　　图1、齿轮泵
　　图2、也是齿轮泵
　　图3、转子泵
　　普通家用代步车无非使用这三种油泵中的一种，使用比较多的是外啮合齿轮泵和转子泵，但自动挡汽车大都使用内啮合齿轮泵。至此还担心油泵的磨损问题吗？其实很多老司机总结的经验都过于＂想当然＂了，这是拿生活经验是强加到汽车上而总结出的错误理论；大量的汽车用户都习惯于油量指示灯点亮后再去加油，如果油泵真的那么容易损坏的话，可以说汽车更换频率最高的就会是油泵。
　　但事实却是相反的，所以完全不用担心什么。
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　　不会！因为油泵设计时就应该考虑到了底油量工作时的散热问题，这是汽油泵作为汽车的一个部品最基本的功能，如果低油量油泵就烧坏了只有两个可能  1：油泵设计缺陷  2：油泵本生质量缺陷
　　不会
　　会
　　不会的，散热靠的是汽油流动，不是汽油浸泡，亮灯只是提醒人应该加油了，这时候的汽油足够车跑60 100公里的，同时高速上也要求建设一个加油站也是这个原因
　　不会烧油泵，但会卡计量的油浮子
　　汽油泵是靠汽油的温度降温的，汽油少了内部密封发热会导致接线端子烧的老化