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造车五虎三月奏凯歌,新势力能和传统厂商掰手腕了吗?

  新势力阵营有三强,没有"五虎"
  三月里的新势力汽车阵营交出了一份不错的答卷,成绩分别为:蔚来,9985辆理想,11304辆蔚来,9985辆
  三强格局已经成型,可是近日又有人提出"五虎"的说法。
  哪吒汽车的同期销量达到12026辆,零跑汽车达到10059辆,都进入了万辆俱乐部,算不算五虎了呢?
  个人认为"五虎"的说法太虎了,蔚小理对于中国汽车品牌的价值远超过哪吒和零跑,或者说蔚小理的出现对于中国品牌向上起到了至关重要的推动作用,而多一个或少一个哪吒与零跑却无关紧要。
  虽然这样的描述可能会让这两个品牌的汽车用户感觉到不爽,然而这就是事实。
  因为哪吒和零跑两个品牌主攻的都是主流车,产品定位是15万以内为主,在这个价格区间段内有传统厂商的一系列品牌,首先后销量最高的王朝汽车的秦宋元系列,其次有第二阵营的广汽埃安、吉利几何和主攻女性汽车品牌的长城欧拉,在这些巨头的子品牌面前,哪吒也就是盘"菜",零跑也许跑不了多久。
  汽车厂商拼到最后拼的是什么呢?第一阶段,技术与成本第二阶段,智能与系统
  技术是根本。
  比亚迪有全产业链优势,具备打造包括车规级芯片、动力电池和电控系统的所有核心技术的研发与生产能力,可以说只要产能允许即可独占鳌头;吉利汽车在加速布局动力电池和插混系统的研发,长城蜂巢能源更是吸纳了宁德市大的一些工程师团队,埃安有弹夹电池等特有技术,哪吒和零跑有什么呢?一旦这些巨头们都掌握了核心技术,下一轮开启的就是白热化的成本战,那么这些没有掌控成本的能力、非常依赖供应链的汽车厂商,它能够决定自己的命运吗?要知道这些巨头不仅在整车制造上有话语权,更能左右供应链或本就在供应链中。
  现阶段将竞争目标对准主流汽车厂商是最不明智的,几乎确定了不会很长的品牌生命周期,而初期的定位不够高则后期也难以再拉高;这就是蔚小理的聪明之处,蔚来在新势力三强里的销量最低但潜力最大,因其车辆的价格都很高,均价已经超越几乎所有合资豪华汽车品牌。高端品牌的人设经过多年的锤炼已经成型,只要做到产品质量的稳定,在智能化方面有优势,这个高端品牌就会一直被认可。
  小鹏和理想的定位也是类似的,小鹏是"高开低走",起步就定位高端,在确定了品牌形象之后再一步步的下探;这样会让用户产生相当的好感,即便选择的是价格低一些的P5,至少这是一个新势力豪华品牌的车。
  有了这个先决条件之后,即便蔚来和小鹏也依托着供应链,但足够大的产销量则能让蔚来和小理有话语权,当然蔚来也确实是有些技术储备的。
  理想汽车另辟蹊径,在各大车企都在高插电混动的阶段中,打造出了增程式电动汽车;虽说两者的技术特点高度相似,但增程汽车的驾驶品质已经做到了与电动汽车完全一致,这就会很有吸引力。随着销量的逐渐增长,以及第二个车企开始打造增程汽车,这就等于印证了理想的选择是正确的感觉,理想品牌的人设会更稳,在高端汽车阵营中也能立于不败之地了。
  蔚来、理想和小鹏,这三个品牌都有精道的产品和品牌规划,也都有自己的"绝活",重点是在起步阶段就避免了和传统厂商正面竞争;此时又正是中国汽车品牌向上的重要阶段,所以蔚小理可以说是在集天时地利人和的环境中成长,成长到一定程度后就能立于不败之地了。
  而哪吒和零跑等二线品牌没有这个优势,不高的存在感,对于整个车系定位的影响力都不大,所以则有随时被取代的可能性;面对比亚迪、长城、吉利等一线巨头,还有"五虎"吗?未来的汽车阵营应当是传统厂商覆盖低中高端全线,在中高端阵营里为传统厂商面对传统用户,蔚小理面向追求前卫与时尚的用户,两大阵营相辅相成,仍旧能稳定结构的平衡。
  编辑:天和Auto-汽车科学岛
  天和MCN发布,保留版权保护权利
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