长安CS55，吉利博越，哈弗H6哪个的底盘好？

　　这三款车的底盘都说是自主研发，但是究其根本，其实都是仿造的合资品牌。比如CS55，底盘用的是长安逸动的，逸动的底盘又是源自现代悦动，现代IX35和悦动同平台，所以CS55基本和IX35的底盘应该差不多。H6就更不用说了，本田现在还在琢磨着和长城打官司呢，H6很大程度上仿造了CRV，包括底盘。但不得不说长城在底盘上下了很大的功夫，也有比较深厚的技术储备，所以虽是仿造，也加入了不少自己的改进，比如解决了CRV后桥偏软的问题。博越的底盘仿造了老款RAV4，抬起底盘可以看到，完全继承了RAV4的凌乱和无序，所有的管线就和绕肠子一样盘在底盘下面。从底盘的设计方面，最差的是博越。
　　再说驾乘感受，H6使用的双叉臂独立悬挂，结构比较复杂，对厂家技术要求更高，同时价格成本也更高。所以过颠簸路面的舒适性，稳定性和支撑性，H6要比CS55和博越要更好一点。另外CS55和博越都是盘式制动，而H6用了效果更好的通风盘，能更好的降低热衰减，这点也比其他两个对手要强。所以个人观点，H6底盘是这三个车里面最好的。
　　我觉得哈弗H6的底盘好，全款式副车架+双叉臂后悬挂，成本相对高。其次cs55，55是四连杆独立悬挂也不错，唯独油箱是铁皮的，相对哈弗H6的工程塑料差一点点。博越是老rav4底盘，分段焊接，底盘纵梁不完整，刚性差。这一点与老的CS75完全一样，所以后出的55底盘就不一样了。以下是底盘图，可以对比看一下，哈弗的有点旧，没找到新车的底盘图，勿喷！！！
　　真不知道你们这些人这些车都开没开过就都在这里bb。我博越车主，身边两个好兄弟都是h6，都长开，博越整体驾驶感受，底盘，噪音，座椅舒适度都要比h6强。就是油耗他们旗鼓相当，都不省油。
　　闭着眼买H6都不会错！长城这么多年，一心专做SUV，就像格力专做空调的，长城10月份销量4万辆是闹着玩的？
　　哈弗H6底盘非常优秀，结构明细，设计规整不烂。最关键部位使用了合金材料。H6上市8年了没有因为底盘问题而投诉。市场保有量说明一切！其他几款车底盘结构都有过断轴案例！
　　有钱h6没钱就cs55至于博越呵呵
　　SUV车型的悬架系统「哈弗H6」优势突出-博越与CS55水平伯仲之间内容概述：三车悬架结构特点解析，底盘设计水平的技术差异。
　　【长城·长安·吉利】三大品牌是国产汽车的销量支柱，同时也是被吐槽最多的自主品牌；槽点主要在于没有平台化造车的能力，底盘主要依靠逆向（抄袭）。
　　然而这种说法是非常不负责任的，因为作为汽车爱好者是接触不好企业核心技术的，但不应该因为不懂而盲目的否定其技术水平。可以说第一阵营的国产汽车都有平台造车，独立研发底盘的实力；只是平台模块化只是为降低生产成本的制造方式，与用户并无直接关系所以没有讨论的意义，只是有些合资车企善于以此为噱头而已。
　　长城汽车
　　造成平台有五大类别，具体如下。A30-小型车B30-紧凑级C30-中大型P71-越野车&皮卡车ME·XEV-新能源车
　　似乎再没有理由去吐槽长城汽车的底盘研发技术了，这些平台不仅能实现模块化造车，同时还能实现快速推动车辆智能化；其中「柠檬-技术平台」涵盖113个标准模块，支持438个基础模块，可覆盖微型到大型尺寸的三列车型的开发，而且只是混合动力和电驱。其次还有渔业车的「坦克平台」，技术水平只高不低。
　　重点1：哈弗H6是底盘技术自然是无需质疑的，因为这台车经历了三次发动机和变速箱的换代。底盘包括传动系、行驶系、制动系和转向系，四个系统一定是协同合作的，或者说匹配不同的发动机与变速箱总需要调整升级，也就是所谓的模块化适应。
　　在NVH方面没有什么不足，高速巡航的噪音控制水平足够理想；同时在操控感受和性能方面也是挺不错的，毕竟4B15B和4C20两台自主研发的机器动力储备充足，165kw/385N·m（1800~3600rpm）的动力储备，绝对不是初代H6的底盘可以承受的标准。
　　重点2：哈弗H6的主要槽点其实是亮点，比如后悬架采用【双横臂】结构；多连杆为 3连杆的标准，但读起来还是感觉会比＂双＂显得更高级。然而普通的三连杆的侧向支撑性是非常一般的，对于车身高大的SUV而言并不是理想选项。
　　拉力车或竞速赛车普遍使用双A臂或双横臂悬架，因为正是摇臂的结构特点有更强的支撑性。所以H6作为SUV用双横臂很合理，而且摇臂运动角度决定不过多占用纵向空间，对于复杂路面的适应能力也更强，所以哈弗H6其实是台挺不错的多用途运动车型，三车排名目前第一。
　　长安汽车
　　长安汽车底盘研发的技术投入也有比较夸张的标准，比如位于底特律的【底盘研发中心】；主攻的是轿车和SUV的底盘研发，目前CS系列与逸动锐程等轿车均为自主研发底盘。「五国九地」是现阶段长安汽车的研发中心布局，底盘究竟如何其实可以从发动机的平台化制造分析。
　　NE平台是长安汽车打造的发动机模块化生产线，也是首个国产汽车OEM发动机代工平台；不同类型（水平）的发动机仍然要与不同的底盘匹配，所以在技术层面也是无需质疑的，只是在变速箱与发动机的匹配方面还有较大的提升空间。
　　长安CS系列量产车的操控感至少可以用合格评价，虽然悬架结构都是普通的前麦弗逊后三连杆，但在极限驾驶时的车身姿态控制水平尚可接受。而且这些SUV的主流选项都没有装备四驱系统，单纯使用前驱平台自然是定位普通代步汽车。
　　产品定位决定了车辆的操控极限，选择CS-SUV会少了一些驾驶乐趣；能够体现车辆价值的基础是设计与配置，如果偏好长安汽车的设计风格，那么这些车也是可以选择的。
　　吉利汽车
　　吉利汽车同样实现了平台化造车，即使是曾经被戏称为＂猪肠底盘＂的博越，实际驾驶感受也并没有网传那么差。博越NL平台缤越-CMA缤瑞-BMA帝豪-FE等等
　　这些平台的技术水平也都在不断的提升，只是同样为产品定位决定了综合品质；价格覆盖5.0/15万区间的普通代步汽车，能够做到底盘结构强度合格，车辆操控极限合理，同时NVH不会让用户难以接受即可。
　　关于博越的底盘评价有一项显得非常业余：底盘不够平整。很多用护板几乎＂全包＂ 的车辆确实显得平整，然而打开护板后也是沟壑纵横；底盘最要最低位置的离地间隙合理，同时以护板做到引导气流不会产生紊流，这就算合格的标准了。
　　所以博越的底盘并没有什么明显不足，前麦弗逊后多连杆悬架的结构也是中规中矩。
　　那么这三台车好像都不差，三选一选哪台合适呢？也许销量成绩给出了准确答案，CS系列SUV价格偏高一些，吉利博越的内燃机技术升级速度较慢，目前节奏最快的还是哈弗H6，这就是能够立于不败之地的原因。
　　编辑：天和Auto
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　　偏向吉利博越的底盘好                据说博越底盘采用了沃尔沃底盘S60L平台的部分技术升级了自己的底盘，而对于国产汽车而言，其实真正的难点不是什么发动机或变速箱，而是底盘，开法处自己的底盘平台除了需要技术之外，需要耗费大量的研发资金已经让国产汽车企业只能选择国外的底盘技术。 虽然很多人不觉得吉利收购沃尔沃真能得到技术，但技术合作是存在的。进入2016年，吉利与沃尔沃合作又深入推进，双方正在联合研发DMA平台（估计是SPA的转让版），该定位高于CMA平台，可生产B级产品
　　今天对比都选择的是1.5T动力总成下的顶配车型，上市有先后，所以不存在＂黑＂或＂粉＂，算是客观意见吧。
　　长安CS5： +
　　底盘方面这辆车的行驶舒适性还算不错，各种颠簸过滤基本到位，只是前悬架弹簧略硬，过减速坎的时候有弹跳迹象，后悬架更柔和，避震器能很好的吸收掉振动。这款车的车身整体感强，无论过弯还是过坎，悬架都能给人比较紧致的感觉。如果说为什么是3星+，相比其他两个车在空间上，这款车真心不大，小车在底盘调校中相应也会容易一些。
　　吉利博越： +
　　博越的刹车姿态点头严重，博越的前悬架被压缩的很明显，后悬架则被拉的很长，但车内的感受还可以，博越车身前倾的幅度虽然很大，但紧急刹车时横向摆动却抑制得很好，博越的悬架设定的更软，对于绝大多数小颠簸化解得都很彻底，遇到大的沟坎车身也比较安定。简单的说就是偏城市SUV，舒适性很好。之所以是3星+，舒适之余让人感觉到软，有点轿车化了，SUV还是要适当的硬才好。
　　哈弗H6： -
　　铂金版的调校是偏硬朗风格，底盘的整体性较好，快速过减速带或者压过大坑洼也没有出现松散的情况。在提供不错支撑性的同时，底盘还拥有良好的舒适性，属于硬中带软的设定；对路面细碎的震动过滤得不错，但仍保留了一定的路感。之所以H6是四星-，在于H6四轮均为19寸+通风盘式刹车。
　　其实三款车在整体底盘性能上差距不大，关键要你的需求和偏好了。
　　汽车的底盘主要是用来支撑和安装发动机及其车辆的各种类部件、总成，从而形成汽车的整体造型，并接受来自发动机的动力、使汽车产生运动，保证车辆的正常行驶。这一切的重任都落到了汽车的悬架系统上了，它关系到汽车的行驶中的稳定性，平衡性和操控性。至于长安CS55、吉利博越、哈弗H6的底盘谁好，这就得从它们的悬挂系统来说了，下面就悬挂而言，三款车型的都是前悬挂系统，没有任何本质的区别，因之前的文章都讲过麦弗逊式独立悬架的优缺点，在这就不进行说明了，主要讲讲三款车型不同的的后悬挂系统。
　　CS55与吉利博越的后悬挂是同类型：后悬挂是多连杆式独立悬挂，顾名思义它是有多根连杆机构，一般是三根或三根连杆以组成，如三连杆、四连杆、五连杆。其中以五连杆悬挂为最好，五连杆分別是主控制臂、前置控制臂、后置控制臂、上臂和下臂。这种五连杆悬挂是在所有悬挂系统中是最好的，一般豪华高档轿车才有配备。
　　多连杆悬挂系统能够比较控制车辆姿态，使车辆在行驶中最大限度使车辆保持垂直，不易倾斜。这就使得车轮具有更大的附着力。而且主控制臂还能使后轮保持和修正其后轮的正前束。无论是直线，还是过弯操控性极强。
　　H6后悬挂双横式独立悬挂：双横臂式独立悬挂是由弹性元件、减振器和纵向横向推力杆等部分组成，分别缓冲、减振和导向的作用，而且有助于消除转向轮不断偏摆的不良现象，减少了汽车的非黄载质量，使悬架受到的冲击载荷小，提升车辆的平均时速和平顺性。这种悬挂越野车和SUV车型用的比较广泛。
　　多连杆式悬挂系统比双横式独立悬挂系统的成本高，调教技术要求高，比较难调教，乘坐舒服性好、车辆行驶中的操控性好，以及平衡、平稳和平顺性较好。
　　汽车的底盘包括了传动系、行驶系、转向系和制动系。
　　CS55、 博越、H6: 都配备了电动助力转向系统，前后制动为盘式制动，也都有车身稳定系统等辅助制动系统。但是博越有适时四驱系统，四驱系统更有助于车辆在行驶中的稳定性和可靠性。
　　非要说三款车的底盘谁好，综合来看，排序应该是，博越，CS55，H6，这只是个人观点，有不同的看法可以发表一起讨论。
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