丰田CVT变速箱用爱信，日产变速箱用捷特科，本田的变速箱用什么牌子呢？

　　丰田的变速箱用爱信，而日产的变速箱用加特可，这也是个必然，毕竟丰田与日产都有自己控股的变速箱企业，要不是日本的反垄断法的限制丰田、日产早就将爱信、加特可彻底给收购了，至于本田的变速箱完全是自主研发，不过发展之路也挺坎坷，但却没向丰田、日产低头，同为日本三巨头即使向德国的ZF借兵，也不会找丰田、日产帮忙，这也许就是本田的倔强与态度吧…
　　众所周知本田汽车在发动机研发上绝对算是大师，尤其在自然吸气发动机时代，本田更是打造出了F20C、K20A这两款自然吸气发动机中登峰造极的性能机头，本田在发动机领域的成就是不能否认的！但本田在变速箱领域的发展是坎坷的，至少在近20年来的发展很坎坷！在众多汽车企业中，能自己研发变速箱的企业很少，除了奔驰也就是本田具备自主开发变速箱的实力了（不必像丰田、日产那样搞控股从而降低使用成本）。本田在开发AT变速箱时遇到了很大的困难，要知道传统的行星齿轮是具有专利的（6速莱式行星齿轮结构貌似在2013年专利过期），本田没有这专利使用生产的权利，所以本田要么绕开专利研发、要么就采购并支付专利使用费、要么就将MT、CVT变速箱使用到底！
　　固执而又骄傲的本田必然不会向本土的同行丰田、日产低头，而必然会走自主研发的路线，这就是本田的偏执如同马自达对转子的偏执完全一样，不这样做恐怕对不起本田的名声。本田先是绕开了传统AT的专利保护，开发出了平行轴6AT，名字的确叫AT，可这玩意就和传统的AT完全不是一回事，比方说这平行轴6AT依靠3根轴6个离合器，导致体积非常的巨大，之后本田还想搞平行轴8AT，但这6AT已经导致空间不足了，如果依然基于这个平行轴的技术就必然会形成四根轴以及8个离合器的布局，这样的8AT即使设计出来也完全是个废品，因为没有实际的使用场景（太大），所以本田的工程师在6AT的基础上只是通过技术改良而研发出全世界独一份的8DCT（带液力变矩器的双离合，独一份）。
　　而在这个时候本田表面上看似同时拥有了AT、DCT变速箱，但基于平行轴的AT由于自身结构导致体积过大问题注定它只能走到6档，而基于平行轴6AT改良的8DCT也由于它自身的液力变矩器的设计（抵消掉了换挡效率，导致它丢掉了双离合变速器的特性）使得它没有再继续走下去的意义！其实这个时候的本田在AT变速箱这一块已经远远落后于同行的7AT、8AT变速箱了。
　　由于平行轴8DCT换挡并不快，本田配备的车型并不多，最近貌似已经没有了吧？而平行轴6AT又远远落后，所以本田只能向ZF（采埃孚）借来9AT来救场，而自己抛弃过去的＂平行轴＂路线而重回传统的＂行星齿轮＂路线打造传说中的10AT，专利使用具体怎么摆平的不清楚（但6速行星齿轮结构的专利在2013年就到期了），当然本田这款横置10AT是打造出来了，而且非常迷你，据说直径只有48厘米长，这么小的体积的确降低了对空间的占用率，但这款为了实现小而＂扁平化＂了所有齿轮的10AT对大扭矩的承载却不理想，换句话说这款变速箱的扭矩承受范围很窄，最高也仅仅是达到了350N·M。所以以目前的本田变速箱的技术来看，本田并不能摆脱对ZF 9AT的依赖，就像2T的冠道扭矩都接近400N·M了，用自家新开的10AT有些勉强，所以只能用这9AT先在那对付着。
　　说到底本田的变速箱之路的确坎坷，倔强的走了很多弯路，它宁可买ZF的高价货，也不会向丰田、日产低头，10AT的研发证明了本田拥有开发传统AT的实力，但以目前本田的布局来看，低端车型自家的CVT、MT挺着，高端车型ZF的9AT挺着，这款10AT目前的用处不大，期待以后的改良吧，变速箱当真是拖了本田的后退。
　　这些年来一大众的双离合变速箱还有cvt为代表的新型自动变速箱及其技术，在我们现在的民用市场上得到了非常高的发展，现在很多的整车制造商方面逐渐形成了以大众和通用为主的dsg双离合派和以日系三驾马车丰田本田还有，日产为主的cvt无极变速箱为两大主流
　　不过近些年来，新技术带来性能革新的同时也同样给我们留下了，可靠性非常不佳的负面影响，在dsg双离合变速箱的质量问题闹得沸沸扬扬的时候，cvt，流派中的日产变速箱出现了低温保护的问题，而丰田，因为变速箱的异响，得到了公众的质疑，如果我们静下心来回顾，发现，三大日系厂商中只有本田一家在大量采用cvt变速箱之后，未曾集中爆发，关于cvt无极变速箱的质量问题
　　虽然cvt无极变速箱的先天结构使得它跟传统的at变速箱比起来，要娇气很多，但是不能说，本田的cvt变速箱，没有发生大面积的质量问题，可高兴，就一定会比其他的at变速器要强，但是比另外两家生产，cvt无级变速箱的厂家，本田的产品肯定有它的独到之处，并且国内关于本田cvt无极变速箱介绍，嫂子又少，很多朋友也搞不清楚，本田的cvt变速箱到底是哪一种类型，在哪里生产的，所以今天我就跟大伙来818这不见天日的，本田cvt，共同来揭开她那神秘的，面纱
　　早在1995年的时候随着本田第六代思域的问是本田的cvt第一次出现在公众的视野当中，这款搭载的六代思域上面的本田cvt无级变速箱采用本田自己设计的钢带进行传动，具有很高的极限，传递扭矩
　　这也让思域一举成为当时世界上采用cvt变速器排量最大的汽车后续在cvt的基础上增加，爬坡模式，的hmms，于1999年正式量产到2004年第八代思域出售的时候搭载的hmm已经可以进行挡位锁定实现手动换挡了！
　　本田的cvt无极变速箱简称hmm，经过近些年不断的努力，hmm，被制造的越来越小越来越小，能够承受的扭矩也越来越高，从当初只能承受1.5升自然吸气发动机的扭距，到现在的2.4升缸内直喷涡轮增压的旗舰车型，也同样能够使用，从当年非常大的一个块头，到现在连s660，这样的小车都能装下，本田的，无极变速箱改变真的是翻天覆地
　　上图这个是本田自己研发并制造的cvt传送钢带，这个跟很多汽车厂有区别的是，本田，从一开始就左手，cvt关键零部件的自主研发，其中包括cvt的传动钢带，正如CPU决定电脑的运行速度一样，cvt的决定，cvt变速箱的性能，由于需要非常高的精度，以及材料品质，所以，很多整车制造厂商，在经过多年常年的尝试之后，依然没有办法，自己生产自己制造，本田在开发，刚带的时候也遇到了其他厂家所面临的同样的技术难题，可是最终，本田，在2001年的时候，独立开发研制成功成为世界上唯一一家能够自我供应，cvt钢带的，整车生产商
　　偏向高转速输出一直是本田发动机的性格，还有风格比起来一般的cvt，hmm特征就是他更擅长于高转速的情况下的动力传递，在本田技术人员的眼中，cvt是最为理想的变速器类型之一，他时而安静时而爆裂，匀速巡航的时候只要发动机输出不至于太弱，hmm，就能将转速控制在1000转以下，安静的实现动力的传递，节能省油，需要加速的时候他又飞快的提升并保持变速箱的发动机的动力更持久顺畅的输出，在这一动一静的变换中，不漏声色，以至于很多时候驾驶者还没反应过来的时候，车子已经完成了，
　　所以说本田的cvt无极变速箱不可谓不强
　　大家喜欢我的话，可以关注我哦，我是周口的小伙子，么么哒
　　AT和CVT都有自产的变速箱，也用用别家的AT，例如9AT的就是来自采埃夫ZF
　　本田车用的CVT变速箱的品牌是本田牌，哈哈 开个玩笑，本田有时候是的很有意思的企业，什么问题都要自己解决，所以本田技研的变速箱基本上都是自己制造的，本田的自动挡变速箱就和其他品牌有区别，本田为了躲避专利的问题自己创造了双平行轴的自动挡变速箱，CVT也是自给自足的。而且本田也是唯一一个可以自己制造CVT钢带的企业，剩下的都要买博世钢带。
　　本田不仅发动机著名，在变速箱方面也是很有成就。旗下汽车使用的变速箱均是自己研发生产的，其中冠道2.0涡轮增压车型使用的采埃浮（ZF）变速箱，原因是发动机扭矩太大，自家CVT变速箱承受扭矩有限。
　　丰田CVT变速箱用爱信，日产变速箱用捷特科，本田的变速箱用什么牌子呢？
　　CVT无级变速箱更多匹配在一些日系车型上，它以平顺、省油、易操作而闻名，尤其是在城市居家代步，其表现十分优秀，深受一批用户的喜爱。丰田使用的是自家旗下的＂爱信＂CVT
　　懂车的朋友都知道，丰田旗下的＂爱信＂的变速箱十分出名，比如爱信6AT一度风靡全球，包括现在依然有车型在使用，它以稳定、耐用、平顺而著称，深受用户的喜爱。还有一些没有能力研发变速箱的车企，爱信变速箱无疑也是＂抢手货＂，纷纷都来采购。
　　当然了，爱信是一家专门生产汽车变速箱的企业，不只有传统AT变速箱，还有CVT无级变速箱，尤其是近些年来，爱信推出了带＂起步齿轮＂的CVT无级变速箱，更是让CVT无级变速箱在结构上进行了一次全新的变革。
　　日产用的是加特可（JATCO）CVT
　　日产与加特可的关系，就像＂丰田与爱信＂，都是旗下的亲儿子，加特可是由日产汽车控股的。加特可也是世界最大的自动变速箱的生产厂家之一，70年代初期，加特可公司由日产、福特、马自达三家公司共同出资研发变速器，主要产品是有级变速箱(AT)和无级变速箱(CVT)，目前加特可已经使用最新技术生产出CVT8变速箱，有变速范围广、加速性能顺畅等特点。
　　本田早期也用过加特可（JATCO）CVT，但后期用了＂本田CVT＂
　　了解本田的朋友们都知道，本田是全球唯一的一家，能够自给自足的企业。本田这货是汽车界的一朵奇葩，奇葩在于它是一个典型的技术理工男，拥有着顶尖的技术实力与储备，而且还有无人能及的＂牛脾气＂，所谓＂一言不合就自己造＂。
　　本田早期使用过加特可的CVT，但因为中间有一段时间出现过故障，自那之后本田就开始自己研发CVT变速箱，懂车的朋友都知道，CVT变速箱的核心部件就是＂钢带＂，由于对制造工艺要求极高，所以一直被博士公司垄断着，一开始本田也造不出来，但经过持续的努力，本田终于可以自己生产钢带，成功的研发出来了自己的CVT变速箱。本田的CVT调教得非常激进，充满运动感，且响应速度很快，且质量稳定，我一直认为本田CVT是最好用的。
　　本田使用的变速箱当然就是本田自产的，在cvt变速箱领域，本田的cvt变速箱不管是稳定性还是换挡速度都要好于爱信和捷特科，应该说从口碑上日产的cvt最差，丰田的爱信要好于日产，但是落后于本田。本田根据自己的车型，完全就是自产自销的用在了自己车。日产的变速箱本身名气很大，但是国内生产的据说十万公里就是一个坎，容易坏。所以本田的所有变速箱都是自己生产自己使用，目前口碑还都不错，没有爆出大的质量问题，可以放心购买。
　　本田的变速箱牌子就是本田，因为本田这个技术控走的路线倔强理工男几乎所有的变速箱都是自己设计、研发、生产。
　　实际上，经过多年的发展，日系的各个大的汽车厂商都有自己研发设计变速箱的能力，一些小的厂商则靠购买。比如，丰田有爱信，日产有捷特科，本田的变速箱自产，马自达变速箱自产，斯巴鲁的变速箱自产。下面跟大家详细分享一下。
　　丰田----爱信
　　爱信精机株式会社和博格华纳于1969年合资建成立子公司：爱信AW株式会社，而丰田汽车是爱信精机株式会社的第一大股东，占比24.81%；也就是说，丰田通过爱信AW株式会社的母公司爱信精机株式会社间接控制爱信AW株式会社。
　　爱信多年来一直致力于自动变速箱的研发和生产，通过博格华纳合资的方式获得自动变速箱的专利授权，旗下研制了手动、4AT、5AT、6AT、8AT、10AT、CVT等22款自动变速箱，其中横置6AT变速箱风靡全球。而作为丰田来说，其旗下的汽车变速箱基本上都来自爱信aw株式会社。
　　2018年，爱信创新性的退出带有起步齿轮的Direct shift CVT，大大提升了CVT变速箱的动力响应性。日产----JATCO（捷特克、加特可）
　　JATCO（捷特科、加特可）是全球第三大自动变速箱生产商，日产控股，1943年日本捷特科（JATCO）株式会社成立，Jatco由三菱、日产、马自达等三家车企出资成立，这也就是为什么三菱欧蓝德一直使用捷特科CVT的原因。一直以来，捷特科致力于研发变速箱技术，其生产的AT变速箱最初供应给世界上多个车企，目前主要生产的CVT变速箱，现在的CVT7、CVT8是其主要的业务，实际上捷特科的第一代CVT技术来自斯巴鲁，1991年，斯巴鲁把其CVT技术卖给了jatco，jatco在此基础上开始不断的完善和研发。
　　本田----完全自研
　　终于提到本田了，本田是个非常坚持独立自主的车企，创始人本田宗一郎开始是从汽修店起家，然后开始为车企做活塞，最后开始制造摩托车，从1957年开始进行汽车原型车研发，历经几十年，本田一直坚持技术优先，坚持独立自主，如果没有技术就先买配件然后进行对应研发。对于CVT来说也是如此，最初本田并没有CVT技术，只能使用jatco的CVT，后来，经过几年研发，本田不仅仅自己成功研发CVT，还成为世界上唯一一个能自主设计生产CVT钢带的车企。
　　马自达----自主研发
　　马自达虽然拥有jatco的股份，但是，并没有采用CVT变速箱，马自达也是日系唯一的不使用CVT变速箱的车企，马自达拥有自己研发的创驰蓝天技术的6AT，号称世界上最聪明的6AT，采用自主研发的扩大锁止范围的液力变矩器，号称可以达到86%的锁止，从而达到快速响应和降低油耗的目的。
　　斯巴鲁----自主研发
　　斯巴鲁的变速箱拥有很早的历史，前面说过，JATCO第一代CVT就是从1991年购买斯巴鲁CVT技术开始的，但是斯巴鲁并没有采用CVT，而是一直使用4AT，但4AT实在是太老了，油耗高、档位少，于是，2012年，斯巴鲁推出了基于链条式单位Lineartronic CVT，实际上，由于斯巴鲁坚持使用全时四驱，其变速箱和中央差速器是必须要组合在一起的，因此，斯巴鲁的变速箱只能自己研发，受限于成本，无疑CVT是最合理的选择，可能有些人更喜欢6AT或者8AT，但是斯巴鲁似乎要把CVT进行到底，目前并没有这个计划。实际上还有一个原因就是定位，斯巴鲁并不是豪车，如果使用6AT，油耗没办法保证，而使用8AT，成本上又不划算。
　　纵观世界汽车产业链，日企绝对是一个不可忽视的存在，除了发动机、变速箱、底盘零部件等关键部位已经实现自主供应以外，四驱系统、传动系统、涡轮增压系统等、电子元器件、车身钢板、安全气囊等必不可少的各个系统也都在自产自用的基础上，实现了全球供应。只不过对于本田来说，还是老老实实的坚持自主设计、自主供应而已。
　　本田基本都是自己家的。本田家的独门秘籍 平行轴AT变速箱。CVT也是自己家的。本田家的双离合和普通的双离合也不一样 本田家的双离合在变速箱输入端加装一个AT变速箱的液力变扭器
　　本田宗一郎曾经说过一句至理名言：不要去模仿别人。对于自动变速器也可以这样说。1973年，第一台思域（Civic）配备了2速自动变速箱，该变速箱被称为＂无级变速箱＂。斯巴鲁首次量产的电控CVT变速箱是在1980年，可以说本田CVT发展还是比较早的。本田汽车公司发明了很多有利于汽车的技术，然而变速箱一直是很多汽车制造商的瓶颈，但是本田似乎没有被种种困难所阻止前进的步伐。
　　制造变速箱就会涉及到很多的专利，1995年，本田 CVT被用于第六代思域。CVT是由荷兰达夫（Duff）开发的皮带传动变速器，是一种真正的＂无级变速器＂，通过两个皮带轮的运动来换挡。本田变速箱＂从开始研发到生产，花了10年的时间。然而本田研发的变速箱没有液力变矩器，而是使用电控系统。CVT对于降低燃油消耗是有效的，因为它比使用变矩器的自动变速器具有更少的传动损失。
　　但是这种电控系统CVT变速箱不适合搭载大马力发动机，后期才使用了带有液力变速箱的CVT变速箱，并且当时内部的关键部件＂钢带＂一直有世界顶级配件供应商，舍弗勒公司制造。本田只是前期进行了采用，后期的钢带都是由自己研发生产。其主要的原因是自己生产，可以有助于后期的改进，而不是由别人控制质量。
　　具本田工程师讲解，生产的钢带质量是全球质量最好的，不言而喻，钢带会影响性能，但是油泵又是重要的。CVT通过钢带和两个＂皮带轮＂传递力。皮带轮将皮带夹在中间。产生液压的油泵正在工作，随之而来的能量损失是不可避免的。
　　本田目前有四种类型的无级变速器，但是供油系统有三种类型。与传统的有级自动变速器相比，CVT是一种具有更高变速自由度的变速器。首先，确定所需的硬件性能，然后确定软件=控制。这是本田的优势。要说本田使用的是哪种变速箱，那就是名字本身（本田CVT）变速箱。