为什么一汽大众汽车的颗粒捕捉器至今未有好的解决方法？

　　最近有一部分大众探岳的车主表示，国6B的探岳，在使用了一段时间之后，就会出现油耗飙升的情况。有多高呢？据说有车主的探岳。油耗已经达到了百公里32升。这是什么概念呢？那几乎等同于13升排量的大解放勾六牵引车的满载的油耗。那么从这个表象上来看啊，这是探岳国6B车型增加的颗粒物捕捉器堵塞导致的油耗飙升，但是呢，透过现象看本质，出现这个问题的核心矛盾其实还是探岳的tsi发动机已经不能满足国六B排放标准的要求。
　　那么如果在更进一步来说的话，那就是大众汽车的科技束可能出问题了。那么我们先来看这个表象的问题。首先来看颗粒物捕捉器导致堵塞，导致油耗飙升，这是个什么情况呢？这个很好理解，就像是我们戴着口罩去跑步，那当然就要张大嘴去喘气对吧？发动机也这样，你在排气管儿上扣一个大口罩，然后废气在那里排出，那么发动机自然就要去喷射更多的浓混合气来保证发动机的正常运转，不然他不就憋熄火嘛，对不对？
　　那么好了，混合气越喷的越多，那么发动机就燃烧的越不完全，发动机燃烧的越不完全，那么颗粒物排放的就会越多，颗粒物排放的越多，排气就会越堵，于是这就进入了一个死循环，所以到头来啊，那当然就是油耗的飙升，动力的下降等等故障码的出现了。
　　其实啊，要解决颗粒物捕捉器堵塞的问题，这个很简单，让发动机长时间的保持在高温的工况下，快速而大量的排出高温燃气，让高温的燃气把颗粒物捕捉器里边儿的颗粒都烧干净，那么这个时候颗粒物捕捉器自然也就通开了。所以说呢，很多汽车企业在做国6B加了颗粒物捕捉器之后呢，他都会设计一个发动机的逻辑，通过调整点火正时，让排气温度提高，然后就烧掉了。
　　当然啦，还有另外一种方法，就是直接把颗粒捕捉器像换发动机空气滤芯一样，把颗粒捕捉器换掉。
　　那么好，大众就把探岳出现大规模的颗粒物捕捉器堵塞，那么一方面是归结于这一届的消费者不太会用车啊，你每天都把车早晚高峰堵在路上了，当然就堵啦，对不对？另一方面呢，也是，也怪自己没有给发动机写一套靠谱的颗粒物捕捉器的再生程序，让发动机自行清洁。
　　我们聊聊颗粒物捕捉器这个东西，它是伴随着国6B的排放法规出现的。为什么呢？因为国6B排放法规相比国5有了大幅度的提高。而且测试的工况也采用了相当于实际驾驶的测试规程。这就相当于什么呢？国6B，一方面调整了考试的难度，过两天就高考啦，另一方面，他还提高了录取的分数。这事儿摆在任何一个企业面前都是个难题。
　　那么怎么解决呢？第一是让发动机燃烧得更加完全，对吧，降低颗粒物的产生，那么就OK了，颗粒物怎么产生呢？说白了就是发动机不完全燃烧导致的嘛。这条路呢，是知其然也知其所以然的路，也是好好学习天天向上的节奏啊。另一条路呢，就是不动发动机，在排气管的这个位置，加一个颗粒物捕捉器，让他满足这个排放水平的要求，就相当于是知其然不知其所以然。口腔里边儿有味儿了，咱们带个口罩不就闻不见了嘛，对不对？
　　好，那么大众汽车就是这么做的。那么我们来聊聊大众的这个探岳，为什么会这么快就出现了颗粒物堵塞的情况。其实，这个是缸内直喷技术过于老旧导致的，大众的这个缸内直喷涡轮增压技术的这个技术路线，是一套应试教育的产物，本身就是应试教育的产物，它是在上世纪90年代末期的时候，因为欧盟要执行更高的排放法规和要求，同时执行NEDC的测试规程而进行的一个开发，那么NEDC的规程呢，他是更注重于稳态工况下的发动机油耗表现和排放的表现的，于是这个小排量涡轮增压发动机，再加上缸内直喷，就有这个优势，就是在稳态工况下，他的这个经济性和排放效果会非常好。但是在高负荷的情况，以及大节气门开度下的表现，排放和油耗就恶化的非常严重。就比如说城市里这种走走停停，涡轮增压器还没来得及工作，一脚刹车停那里的情况，就会让这种小排量涡轮增压发动机和缸内直喷的这个排放水平恶化的比较厉害。
　　几年前，排放和油耗法规还没那么严苛的时候，这一技术路线是非常先进的。说实话，但是现在随着什么双积分啊，国6B，排放法规等等的这一系列要求出现了之后，这个tsi发动机，单纯的缸内直喷和涡轮增压，那就适应不了那么复杂的要求了。说到底，就是技术科技上出了问题啦。而且，因为技术科技出了问题，他就只能去修修补补，去做应试教育了。你看，当年柴油排放门的路子是不是就是为了满足北美法规的要求，对于氮氧化物排放的要求重新写了发动机测试程序，然后捅那么大一楼子对不对？而为什么有柴油发动机呢？那时候因为欧洲只注重二氧化碳而不注重氮氧化物的排放，所以柴油发动机在欧洲推广的很多，那么现在为了满足中国国6B法规排放的要求，又增加一个像口罩一样严密的颗粒物捕捉器，那么归根结底还是为了修修补补的去掩盖发动机核心技术没办法去升级，或者说升级发动机核心技术需要很多精力。怎么说呢，早知如此，何必当初呢？大众要是早一些去研究混合动力，那是不是就没这些事儿呢？好，我是设计师老黄，欢迎关注然琴，我们下期再见。