我想知道五年前买国产车的人现在让他们换车还会换国产的车吗？

　　1.第一辆车2014年买的长安逸动XT。当时号称颜值最高的国产两箱车，的确如此，开在路上，回头率杠杠的。五年九万公里，车子除了油耗稍微有点高，隔音效果稍微有点差外，没有别的毛病。平时正常保养，没出现过什么问题。用了五年的电瓶都还好好的。
　　2.第二辆车2016年买的吉利博越四驱顶配。第一批车主，当了小白鼠，车子也出现过一些小毛病，但保修理赔比较爽快。谁没有小毛病，宝马奔驰不照样漏油，大众不照样断轴，不是吗？博越主动安全配置很高，ACC，AUTOHOAD，自动大灯，雨量感应式雨刷，等等一系列高端配置，全都有。丰富的配置开起来省心，特别是跑长途，用ACC，解放了左右脚，会轻松很多。
　　3.第三辆车，会不会选国产？会！国产车造车水平，技术水平，设计能力，整备质量都在提升，与合资几乎没有多大差距了，差只差在品牌美誉度和品牌附加值上。经过时间的沉淀和技术积累，加上市场的锤炼，国产车一样会成长起来，和合资车平起平坐，终究有一天会像华为一样，站在一线品牌位置。我开着博越翻折多山，超普拉多，途观，汉兰达都超过，最后被哈佛H6超了[机智][机智][机智]。前段时间CS75PLUS上市，霸气的外观，丰富的配置，无车能及，特别是自动泊车很拉风。车展上给出了十年三十万公里的质保，喜欢得不得了，差点卖了博越去买他了。
　　第一辆车是2013年3月份买比亚迪S6，现在想起来还很是佩服自己的果敢，应为工作几年了，有些闲钱，而且上班挤公交实在辛苦，就打算买量车代步，也是魔性，当时我就认准了S6，因为家在长春，所有家人都不同意买比亚迪，守着一汽大众，钱也够，买个一汽大众或者丰田多好，我谁也没听自己做主就把车定了，第二天就开家去了。平时开车不多，就是上下班，在与S6的朝夕中最让我印象深刻的是7年时间中，只换过一次电瓶和四个胎，外加一个配电盒（这个貌似是通病）全程在外面自己保养，每次300以内，皮实的狠，从来没出过任何其他问题，19年5月去沈阳去正赶上百年不遇暴雨，这车载着我和同事两家6口人，在齐腰的深水纵横跋涉，顺利安全抵达酒店，同事车直接扔路上，水位下去才取回来的。这辆车给我的总体感觉就是皮实，耐用，稳定，但缺点也十分明显，室内耗油达到12个，真心不少。19年一直开够大车，想换个轿车，但是实在觉得没理由，后来一狠心，还是把他置换了，工程师看来我这车，三万多公里，车况也很好。
　　第二辆车果断还是买了比亚迪，比较喜欢轿车，就直接置换了白色秦Pro，这车开着感觉提升很大，感觉耳目一新，这里插一嘴，我对车辆性能并不十分关注，平时开车非常仔细小心，只把车辆当成代步工具。换了秦pro后，一是带涡的感觉很棒，很陶醉1600转涡轮介入时那种蹂蹂往前冲的感觉；二是空间很大，底盘很稳，变速箱换挡丝滑柔顺很满意。去了一趟哈尔滨，一趟营口，高速表现120迈时噪音稍大。其他还在体会。
　　我有时会想，再换车依旧，仍然，绝对还选比亚迪，不仅仅是务虚，爱国情怀，还要务实，质量过硬，乘坐舒适，皮实耐用，更重要的是物美价廉，省下钱买手机，买衣服，买点心爱之物他不香吗？
　　开了3年哈弗H6，忍无可忍换果断换车，总结下来国产车有3大优势，3大缺点，优点明显，但缺点是硬伤，选国产还是合资很有讲究。
　　当时买哈弗H6（14款自然吸气2.4L），就听了身边有车朋友的建议，想着他们都是过来人，多少都是有经验的，于是看了车，最后全部敲定，落地大概是16万多的样子。
　　新车到手还是很爱惜的，基本都是停地库，总体感受，自己开着还是很不错的。有一次朋友要回老家，借我的车，让我开他的卡罗拉，真是没有对比没有伤害啊，他在我后面2个月买的14款，我看了配置，都是自然吸气，他的是1.8L，我的是2.4L,马力和扭矩都是H6高。
　　可是几天下来给我的感受就是H6起步太迟钝了，油门踩下去，发动机声音都上来了，但车却没有感受到动力增强， 稍缓两三秒动力才出来，那种顿挫感很不舒服。
　　相对而言，卡罗拉来起步平顺，换挡基本没有延迟感，动力持续性很强，当然了可能这就是变速箱的区别了，一个AT（手自一体变速箱），一个MT（手动变速箱）。
　　方向盘直观感受，H6既然还是机械助力的，而卡罗拉则是电子助力，是真的轻，而且相对来说更精准，方向打哪指哪，这一点没搞明白，两款车价位都差不多啊。
　　再看看油耗 ，这个就不说了，毕竟2.4L，新车油耗市区13-14.5个，我问了朋友他的油耗平均7个左右，当时买的时候总觉得油耗这东西，何必在意，自己喜欢就行，结果一对比那差距还是很大的，对于咱小康老百姓，只有在加油给票子时候才能体会油耗的重要性。
　　开了3年多里程6万多公里，这期间没有什么大问题，但小问题确实很疼，有一次和朋友去外地出差，中途在服务区休息时候，就说起了这款车，无意中朋友看到右前轮胎壁上居然鼓了个小包， 大约2厘米大小，也不是很明显，几个人看看后都说问题不大，想着赶时间敞开了胆量继续上高速。
　　幸运的是这一趟没出问题，回来后到4S店检查后，就说属于正常损耗现象，此时刚过了3年质保，无法享受更换服务，4s店服务态度真不想说，只得自己出钱换，之后行驶差不多有2000多公里，又发现左后轮也出现小鼓包，车辆轮胎从没有受到尖锐物体撞击一类的。
　　这次果断找4S店讨说法，4S店就说已经过了质保期，如果说质量问题，也需要通过找第三方鉴定机构来检测之后才能确定。
　　多方了解后，都说这类问题过了质保期，又加上轮胎属于易损品，检测用处也不大，而且还很麻烦，这事也就这样过去了。
　　之后是电瓶电量总是不足 ，4S店检查后，说需要更换电瓶，其实这些都算它正常，最不能容忍的是车门异响，经过4S店处理后短时间确实减轻了不少，但慢慢又出现了。
　　就拿H6和卡罗拉来说，朋友说几年间虽然也都有小毛病，但像我这类问题，从没有遇到过，满意度很高，他到了19年才换的车，换了凯美瑞，旧车还卖了7万多，而我3年7万公里不到只卖了6万多，这保值率很一般。优点有哪些？
　　第一个就是车型大，多了几分＂霸气＂， 那几年这车的颜值还是很不错了，朋友开这车回趟老家说那回头率真的很高，还在议论说他是不是挣大钱了。
　　对于SUV来说，确实通过性很强，经常有朋友来找我换车用，都是为了跑烂路，另外视野好这个肯定也不用多说，三大件上虽然肉但是并没有出大的问题，对于十几万的车来说，表现也算不错了。
　　以上说到的H6问题，可能只是个别情况，而且是前些年以前的车，不能代表整体，像近几年，国产整体质量上越来越向好的方向发展。
　　总结下来，国产车的优势有
　　第一、性价比高
　　这一点无需质疑，同价位的国产车其配置远高于合资车，目前自主国产品牌普遍性价位都在20万以内，尤其十多万居多，而10多万内的合资车，那就真的不值一提了，很多基本功能都没有，估计没多少人会愿意买。
　　比如说卡罗拉21款1.5L先锋版和传祺19款1.5T自动精英款GA6，传祺4缸 涡轮增压最大马力169，卡罗拉3缸 自然吸气最大马力121，传祺最大扭矩265，卡罗拉最大扭矩148，这个差距还是大吧；
　　那么同样是20多万的国产车和20多万的合资车，国产车在功能配置上、外观、内饰等方面优势是非常明显的。
　　第二、外观、内饰、空间
　　同样的价位，国产车在功能配置较为丰富，都是贴近于我们习惯，实用性强，内饰、空间、外观上基本完胜合资车，而且这一方面的技术含量不是很高，二者之间差距都很小，反而是国产在这一块上下功夫更能获得国人的青睐。
　　就拿刚才卡罗拉和传祺来看空间:
　　卡罗拉车身尺寸：4635*1780*1435，轴距2700mm，
　　传祺车身尺寸：4891*1850*1505，轴距2815mm，
　　前者定位紧凑型轿车，后者则是中型轿车,这个空间很明显了。
　　再来看看内饰 ，做工上确实粗糙了点，但很精简大气，科技感也很不错，同等价位，国产车在选材和用料上绝对很良心了，只有对比才发现这些差距。
　　第三、养护费用低
　　同等合资车，日常一个小保养，换个机油机滤加工时很多600以内全搞定，而很多二线合资车选择4S店保养的话，最少也是800起步。
　　各个零部件上的区别就更大了，合资车要么要求必须原厂件，要么就是第三方适配率低，出现小问题，其成本上远高于国产车。
　　国产车的不足
　　第一、三大件硬伤
　　同等价位上，区别大的还是在我们看不见的三大件上，尤其是变速箱上，在这些核心技术上，虽然也有几家技术上做得不错，但大部分还是依靠外购，毕竟短短几年的发展，买回来的变速箱在适配率上还不是那么完美。
　　自然也就有些车用久后出现＂2挡挂1挡难＂＂倒挡难挂＂之类的问题，比如发动机异响、发动机能效并不是那么高，油耗控制的并不是那么好，当时的H6,表显油耗11个，实际我大概算过应该都在13个左右，甚至还要高一点。
　　第二、操控性略差
　　对于底盘调校，这是比较复杂的产物，一般从动力系统、悬挂系统、转向以及转向控制系统、制动系统等多个方面来看，这些全是需要技术创新和足够长时间来沉淀积累的，尤其在国产车起步本身就落后几十年的大环境下，但是最近几年的迅猛发展，国产和合资的差距也越来越小，甚至很多方面都远超合资水平。
　　第三、保值率和品牌效应不高
　　目前德系、日系车型普遍保值率都较高，像保时捷、雷克萨斯高达80%以上，当然了这主要还是营销模式的不同，得益于加装、加价，从而保证了其二手保值率，而近两年多款国产车3年保值率也达到了60%上下，这比美系普遍55%左右保值率来说，已经有突破进展了。
　　其实保值率这个问题，对于国产车来说主要因素还在于服务和口碑，前些年国产车刚起步结算，质量层次不齐，各种问题不断，导致很多品牌口碑效应较差，市场反应不强，自然保值率也就难上去。
　　至于品牌效应，这基本都是国人固有习惯，喜欢品牌，讲面子，要排场，同样在选车上，同等价位很多优先选择了品牌车，其实同等价位上这几年国产车综合下来，不夸张来说，已经赶超合资车。
　　总而言之，最近几年国产车无论是在自主研发技术上，还是在生产工艺上都有了很大的进步，虽然三大件上仍有不足，但这主要体现在小毛病上，一般大问题不会有。
　　一定要说问题，那无论是合资还是进口车，细数那些发动机异响、漏油等事件也不在少数，所以针对国产和合资还是需要一分为二来看。
　　好比说，10万以内尽量不要选合资，20万同等价位国产车比合资车会更有诚意，我肯定选国产，更高价位那就另当别论了。
　　6年多长安逸动，18万公里了，干赢过霸道！除了补胎，我就不知道啥是修？7千公里换桶长城半合成，空调滤芯2万公里换一次，修车？川藏线青藏线我特么胎都没补过！原厂玛吉斯轮胎，干了8万多公里换的，现在一直玛吉斯，耐磨不操心！
　　车子一切正常，我可不想换断轴的且修不好通用系列！更不想换车身大梁钢板比国产车蒙皮还薄的日系，更不想买变速箱吹口哨的丰田，也不想买自吸烧机油的日产，更讨厌烧机油6万左右换变速箱的大众系列！当然我只喜欢本田！长机油！还能自产自销卖机油！
　　下辆车换还是长安！
　　安徽六安，一个靠近合肥的五线城市，11年因为结婚需要，在3.15车展上跟老婆订了一台江淮和悦三厢VVT,优雅款。选这车是因为手上只有六七万，当时这个价位上只有奇瑞a3,吉利帝豪，还有长城的哪款我记不清了，合资车最靠近的有雪佛兰乐风和现代伊兰特，因为第一次买车，感觉和悦外观很漂亮，空间也大，加上变速箱就是我家这边产的，所以订的和悦，裸车63800，上路大概80000不到。人生第一辆车很爱惜，前三年都是4s保养，后面也是自己去熟人的修理厂保养，一直到18年卖车，一共跑了七万多公里，总体上没大问题，但是小毛病太多。刚提车副驾驶侧仪表台内异响，到卖车时都没解决，只能靠巴掌拍，拍几下保几天；方向机漏油，这个我第二年就发现了，但是当时不懂车，被4s忽悠了，直到脱保后去朋友修理厂才发现，自己更换方向机总成，大概1000左右吧。还有轮胎，当时提车一个月，发现四个佳通胎侧面都有细裂纹，江淮厂家从合肥来到店里，废了很大力气，只给我更换了一只。然后就是第三年脱保前更换了排气管中段。其他就是更换过所有的轮轴承，一个平面轴承，一个雨刮电机，发动机漏油打胶，车喇叭，两个排气管尾端（这款车尾端不排水，当年车友都是尾端钻孔排水，我七年间换掉两个），还有刚提车一星期，后挡风玻璃自己炸了，走玻璃险换的。其他都还凑合，1.5排量，油耗大概在8 9个，隔音差，不过没给我丢路上。18年经济好了很多，孩子也渐渐大了，时常带孩子去外面转转，考虑安全问题，我们决定换车了，我家属不懂车，让我自己选，但是提了两个要求，一个是买个suv,另一个就是不选国产车了。新车开了一年多，近三万公里，跟老车比起来，油耗低了很多，隔音也强了不少，尤其是目前没发现一个小毛病，省事。不是不爱国，实在是暂时的差距还是存在的，自己的血汗钱，我目前还是选择合资。今年38了，想来48左右更换我人生的第三辆车，那时候应该会是国产车了，希望国产车多多加油。
　　我开了本田CR-V，又开了哈弗H6，经过5年相处，苦不堪言，终于明白了为什么国产车还赶不上合资车的原因了，奉劝想买国产车的人要反复斟酌，自主品牌虽在一些方面有超越合资之势，但有几个顽疾的确让人难以接受！
　　不可否认近两年来国产车的进步巨大，颜值和配置都是它最有优越性的地方，但对于经历过起步初期的人来说，国产车小毛病多，不耐用不可靠的表现始终让人难以接受，尽管大浪淘沙后涌现出一批批好的车型，但历史留下的伤疤，终究成为了观望的顾忌。
　　我身边就有很多朋友都不太愿意选择国产车，宁愿选合资低配，故障率和保值率都是它们最担心的，甚至有的人谈起国产车就一顿吐槽，认为国产车技术还不够成熟，对于三大件的工艺还没吃透，在它们意识里国产车普遍差，合资车要可靠许多。
　　可以说他们崇洋媚外还在用老旧观念看待，但在我看来，不管是以讹传讹也好，或是切身感受也罢，对于他们这种顾虑也不是没有道理，因为我就深有感触，十来万的售价虽然不高，但对于大多数家庭来说却是不小开支，汽车本就是消耗品，在加上故障频繁经不起折腾，而合资车再差至少心理要宽慰许多。
　　哈弗H6和本田CR-V我都开过5年，前段时间还有幸试驾了吉利星越L，对于国产车和合资车都有较深感触，接下来将具体介绍我在用车过程中的实际感受和发现的一些痛点，以及5年前买国产车的人现在换车为什么更愿意考虑合资，而有的人始终热爱自主品牌呢？
　　优点一、国产有三高，即颜值、配置、性价比
　　这三大特点恰好符合国人对汽车的基本需求，很多车企都把这几个优点作为突出重围的手段加以推销，毕竟本土品牌迎合本土人民，这是普遍车企遵循的原则。五年前我买下第一辆车哈弗H6，当时看中的就是它空间大、配置高、开出去有面子，并且还物美价廉。
　　都说颜值即正义，那么国产车在这方面从未掉链子，哈弗H6沉稳精致的车头时尚底蕴浑厚，前俯后仰的姿态巧妙的将东方文化完美融合，侧面上筋线简洁干练，饱满协调不臃肿，17寸大轮毂配上较高的离地间隙，进一步提升SUV属性。
　　哈弗H6的内饰层次丰富，用料扎实，采用大面积皮革+硬塑料交错覆盖，些许银色镀铬点缀，虽有刻板CR-V的影子，例如中控布局、档把设计，直至近代哈弗才摆脱印象，有了自己独到的设计格调，整体做工及用料依旧比CR-V要更加厚道，无论是触觉还是视觉更能直击眼球。
　　哈弗H6从始至终都在给人营造别样的档次感，尤其是以较低的售价，冲击高端的品味，是很多合资及豪华品牌都还达不到的水准，这不仅仅是哈弗，这也是国产车的骄傲，有能力赶超同级别合资品牌的底气。
　　反观合资本田CR-V给人就比较廉价，尤其是运用的材料大多不如国产地道，缺少高级豪华的质感，只能说展现了家用车的温馨感，看起来没有那么糟心。
　　而在配置上的哈弗H6也要更厚道，尽管有人说国产就是堆砌车毫无质感，但在有限的定价下，它还能拿出比合资更多的东西，这也是一种进步，但这两年国产在配置考量上确有偏离，例如车载KTV有的人可能爱慕不已，但给我感觉就比较降档次，甚至还有些反感，电子设备装载的越多，故障率居高不下且不易检修。
　　当然实用的依旧不少，例如五年前我的哈弗H6就有前后雷达、倒车影像、定速巡航、陡坡缓降、电动天窗、无钥匙进入、座椅加热、氛围灯等等，而CR-V在中配车型上这些都是没有的，包括必不可少的中控显示屏，作为城市SUV鼻祖的CR-V也依旧是空空如也，如果说收音机能承托家居感，那么CR-V则展现的淋漓尽致。
　　时代在进步科技在发展，国产的崛起，让不少合资也看到了短处，都在不断贴近，我们所谓的三高优势并非核心，只是代表发展方向，如果合资愿意一边倒，国产的优势在燃油领域可能会体无完肤，当然合资不可能低下它高高的头颅，因此国产依旧能引领科技的步伐。
　　痛点一、小毛病多，质量不稳定
　　有很多人说开了几年国产车并没有感觉有多差，凡是都有好与坏，可能只是恰好没碰到罢了，说质量不好可能确实难以理解，刚买哈弗H6的时候，我也从未考虑过国产车质量不稳定的问题，因为它宣称的各方面性能足够给我信心，但经过一段时间的认知，打破我对国产车产品提升了的幻想，长时间的小毛病萦绕脑海，尤其是被扔在路上的窘迫更是让人头疼。
　　质量不稳定，小毛病多可能是国产车长期的痛点，尽管合资车也层出不穷，但总体质量还算可靠。以我的哈弗H6来说，5万公里第一次趴窝，凌晨1点把我扔在荒无人烟的乡下，在行驶过程中突突蹿了几下，紧接着深踩油门也没有反应，最后直接憋熄火了，当时由于距离市区较远，直到凌晨4点才找拖车回修理厂，第二天换了油泵，喷油嘴也检查了启动机，好在质保期内算是万事大吉。
　　再次新车还不到2万公里的时候出现发动机异响，尤其是早上冷车打火有哒哒哒的响声，并伴随着抖动，有时还不能一次点着，在行驶过程中时不时也会出现抖动、无力的现象，当需要动力时却软绵绵的，在高速上上了80码无法加速，后来去检查变速箱、清理节气门、更换了火花塞，检查了点火线圈和油泵等，期间也再次发生过类似现象，但都没有找到最好的解决办法，让在用段时间看，不过也比较奇怪，修理师傅多次试车也没有发现有异常，最后也就不了了之。
　　生锈问题也是最头疼的，之前一直都是4S店保养，从未注意过底盘生锈问题，直到我发现车门有锈蚀痕迹，心理始终压着不好受，找了朋友的修理厂顶起来看，果不其然让我大吃一惊，悬架和底盘一些部位都有锈蚀，包括踏板支撑也是如此，而4S店给我的回复是，可能和我走的路况和使用环境有关，买车不就是图方便吗？难道还真像朋友说的供起得了。
　　虽然同年的CR-V也出现过一些故障，例如在等红绿灯时突然熄火，同样找不到故障所在，但总体来说问题都不算大，至少用车感受上没操过太多心，但我同事的2017款CR-V也故障频发，机油乳化、增多好像就从那代开始的。
　　国产车得不到认可的窘境，可能都是从老一代车型开始的，例如广汽传奇GS4，上市之初可谓是风光无限，不少人都冲着它的颜值与配置，可质量上却不尽人意，整车可能除了方向盘不异响外哪儿都响，顿挫漏油成了挥之不去的阴影，而最有技术实力的奇瑞艾瑞泽5问题也频发，生锈是它最大的杂症，底盘锈穿也是历历在目，而猎豹、众泰等更是数不胜数。
　　痛点二、动力与操控有待提升
　　哈弗H6在动力方面算得上佼佼者，搭载的是自主研发的1.5T涡轮发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩210牛米，匹配的是一台6AT变速箱，这套动力总成是哈弗最早的组合，也是哈弗发力SUV市场的主要支柱，旗下多款车型包括M6、H2等都有运用，以致于很多人都吐槽就是换壳而已。
　　这套1.5T和现今的1.5T相比的确差很多，尤其在行驶品质上，经常会被提及动力匹配差，涡轮介入迟滞，以致深踩不走，重踩又蹿的感觉，变速箱逻辑混乱，当你急加速是总要慢一秒才能缓过来，退档时最明显的就是顿挫，偶尔还会出现档位不匹配的咯噔感。
　　这套动力总成很多人都认为是小马拉大车，动力轻柔爆发力不强，尤其是在初段起步，但又和自吸的循序渐进有所区别，如果遇到大坡等红绿灯，油门深踩一半它才有较为顺畅的表现，但涡轮介入后有推背感还是比较明显，因此驾驶风格和行驶环境，加上超1.5吨整备质量的哈弗H6，油耗居高不下，百公里综合油耗在11升左右。
　　而机械式液压转向助力确实很有德味，方向盘很能挑起驾驶欲望，基本没有虚位且路感清晰，但不足的是机械液压转向并没有电子助力灵活，无论是低速或是高速都要更乏力，对于女生来说是为难，恰好这种不太科技的操控方式，让不少人认为国产车难操控，不易上手。
　　哈弗H6的底盘整体调校偏向舒适定位，前麦弗逊后双横臂独立悬架的设定，似乎并没有找到很好的交融点，驾驶起来感觉有些发散，对于路面的颠簸及震动处理的并不出色，但过弯支撑韧性还算得当，驾驶起来缺少一定质感，包括现在国产大多数新车。
　　其实国产在三大件以外都做的已经很不错了，尤其是配置、内饰、外观等，但在整车调校上还是稍有欠缺，即使哈弗H6底盘逆向研发CR-V的，零部件及结构是有了，但在整体调校上还没有拿到准技术，生产和制造并不是问题，精度和调配才是整车关键，它在于各部件的整合与连接，一辆车质地好与差，底盘最能体现技术，软了开起来散，硬了开起来又颠。
　　在整车调配与精度的掌握上都很考验工程师的能力，而精度的掌握上工匠精神还不够透彻，这与环境或各方面有关，总而言之，不管是哈弗还是国产都还有一段路要走，关键技术的积累上并不是一朝一夕促成的。
　　那时的本田还在专研自吸，对于涡轮的排斥一如既往，CR-V搭载的是2.0L自吸发动机，最大马力155匹，最大扭矩190牛米，匹配的是CVT无级变速箱。
　　这套动力系统与哈弗H6相比表现并不出色，从账面数据来讲，功率和扭矩都要逊色，而那是的国产例如奇瑞、长安、吉利的表现都已经有很大长进，长安的1.8T甚至达到130千瓦，尽管如今的长安有虚标嫌疑，但它的进步依旧是发展史上的见证。
　　在动力方面，这套2.0L自吸不会让你失望，也不会有太多动力输出，它能赢过国产全靠耐用和平顺，在120km/h的额定限速下还没有出现不够用的感觉，变速箱换挡积极，CVT变速箱带来的是无尽丝滑，整个行进过程都比较线性舒缓，但急加速的表现上自吸的不足依然差人意，百公里综合油耗8.7升左右。
　　CR-V的转向回馈力度轻柔，路感清晰，刹车灵敏适中，操控起来比较轻松惬意，随着速度的增加开起来还是有些沉重感，但脚刹的设定比较反人类，整体上操纵感要比哈弗H6质地更为舒适。
　　CR-V的底盘质感虽没有德系紧绷，但也没有日系例如卡罗拉的松散感，反而还能够带来独特的高级感，在大部分路况下均已舒适呈现，在软和硬的悬架设定中找到较好的平衡点，高速过弯侧倾小，对于较差路面的颠簸和震动大部分都被过滤掉，厚重感明显，但较低的底盘对于复杂路况并不算好事，哈弗更胜一筹。
　　在整合与调校上，这是合资车的优势所在，尽管日系车的底盘不足以夸耀，与德系、法系都有较大区别，但相比国产确实要优秀，这并不是我在抬举合资，是合资的整合能力真的不错，当然放在当下这样说可能有失考量，比亚迪有前奔驰的技术支撑，而吉利有沃尔沃做靠山。
　　痛点三、产品力与保值率
　　这也是为什么我在开始要奉劝买国产车的人三思的原因，国产车近20年才开始大力发展，而前十年的发展逆向研发、拿来主义给人留下不可靠的印象，近10年左右才开始走上正轨，底子薄弱，与累积了百年工艺的合资车比，短短一二十年想要超越或平行，在内燃机领域显然不太可能，在新能源领域的弯道超车才是发展途径。
　　很多人在考虑买第一辆车或换车的时候，有足够能力的前提下，他们往往会把品牌、口碑、故障率和保值率放第一位，一个好的品牌，它不仅能给消费者获取面子感的提升，而且较低的故障率会使得后期更放心，回到前面我说的，普通家庭经不起折腾，哪怕想要支持自主品牌，但经常出现小毛病往修理厂跑，也都是要花钱的，在很多人眼中合资的优越性比国产更能体现。
　　而好口碑是决定一辆车产品力与保值率的关键，这是目前国产一直都要面临的问题，即使国产现在已经做的风生水起，乃至合资都在降价打压，在多方面都有能力赶超合资的能力，例如前段时间我试驾的吉利星越L，不管是从外观或内饰，动力与操控都逼近30万级别合资水准，用沃尔沃做背书的它的确肉眼可见的成长，但在部分人眼中国产依旧停留在不可靠的影子里，坏学生突然变好有些接受不了，从而导致人云亦云。
　　当然在我脑海里国产车的不可靠依然是有留存，因为我用它这5年时间里给我留下的印象，但对于目前的国产我觉得发展的好的有很多，但差的也不少，这不是说它们不好，只是在整合能力与工艺考究上还有进步空间。
　　例如新款哈弗H6，在三大件的问题暴露的越来越少，出现故障的只有少部分，反观如今出问题最多的还是车身附件及电器，为什么日系车故障少，第一它三大件的确不错，其次在智能与科技上没有先行性，追求稳定够用，其实我认为这就足够，老百姓用车省心才是最重要。
　　保值率也是影响二次换车的重要原因，用落地折一半来形容可能不太为过，譬如哈弗H6前5年的保值率64.4%，而第5年保值率跌到41.2%，当然期间还要评估综合指标，这还是国产最畅销车型的保值情况，而本田CR-V前五年的保值率75.1%，到第五年依旧能保值一半52.4%，在比如被国人普遍看好的哈弗H9，第五年保值率36.7%，国产普遍第三年保值率就过半。
　　写在最后
　　不愿意换国产的原因：20年前的观念还萦绕脑海，被曾经的国产不可靠伤到心坎，或听了太多负面信息，人云亦云为此不愿意选择，在尝试国产车；其次产品力不如合资有优越性，不管是面子上的慰藉还是保值率，国产在这方面的劣势也确实是顽疾；再次有了更好的生活条件，想换更高级的，那么肯定与国产无缘，因为在国产行列里，目前燃油领域除了红旗H9可能别无他选。
　　愿意换国产的原因：国产近年来的发展迅速，或曾用的国产车的确质量可信，有的开五年可能只换油换水，这可能会再次选择，在或者去看来国产新车吉利星越L，被它的颜值与动力吸引到，有沃尔沃做背书不怕故障率。
　　国产车型的优点很多，不过缺点也同样不少，就目前来看国产还得不到人们认可的是调配整合不够精细， 产品可靠度还未重拾信心，我认为只有解决了整车整合，和提升产品力挽回人们对曾国产的失望，那么国产超越合资只是时间问题。
　　总的来说也许国产并不好，但有选车条件去转悠几圈也行，也许你会发现它的长处，如果连去看一眼的功夫都不给，那么国产依旧还是那个你眼中的不可靠，产品堆积器。
　　不知道基于什么原因提这个问题，感觉一提到国产品牌就嗤之以鼻，为什么不选国产车?
　　说说本人用车经历
　　第一辆奇瑞A1
　　07年1.3排量，挺不错的，省油，也挺好开，长途短途，任劳任怨
　　跋山涉水，啥事没有
　　第二辆，09年的奇瑞风云2，一如既往，也还可以
　　第三辆
　　奇瑞A3,2011年，满意，这车谁开谁知道，同价位底盘最棒，没有之一
　　安全不用说，当年中国市场上10万以内第一个标配ESP，也是唯一的一个
　　几辆车至今还在用，卖也不值钱，A1也就三千两千的，风云2也就七八千，A3也就一万多，留手里慢慢玩吧。
　　去年听朋友的建议，换个品牌，弄了辆吉利帝豪GL，也不错，车就是个工具，满足需求就行了，国产车怎么了?一样能胜任
　　你好朋友，我从奇瑞QQ后来又买了瑞虎5x。怎么说呢，各个方面都很满意。毕竟十万块的配置，合资车估计得15万。定速巡航，胎压监测，一键启动，大天窗，9寸大屏，6.7个安全气囊。地盘扎实，高速不擅飘，自动挡。请问合资车需要多少钱可以买到。况且奇瑞的质量我还是挺信任的。生锈也没有。安全系数很高。倒车撞电线杆了，漆没掉也没碎，就破了一条缝。不像网上黑的那么邪乎。买自己喜欢的车让别人去说吧。
　　说支持国产车之类的言论，纯属一派胡言。真正的消费者就是支持自己认可的汽车品牌厂家而已。自主品牌汽车，外观设计不错，配置高，空间大，关键是价格便宜，如果把自主品牌的价格和合资车相当，我敢说，销售数据几乎为零，那些吆喝支持国产的人呢，早不知道跑哪里去了。
　　回到主题。1,买国产车五年后换车，要么对自主品牌感到失望，要么经济条件好了，大部分还是换合资车进口车。如果因为家庭，房子，收入，经济情况一般，还是接着开吧。2,自己的经济条件变的好些了，而且对第一辆自主车，各方面比较认可，一部分人还是打算继续购买自主品牌，空间更大，配置更高，一般都不会改变品牌。但是，再买的车，是因为对自主品牌的认可，对同样的价格，可以买到空间，配置更高的车，比合资品牌高一个级别。和爱不爱国，没有一分钱的关系。
　　个人的第一辆车，是十年前的奇瑞品牌，11万公里了，质量很好，也许有运气成分吧。第二辆车，从来就没有考虑过国产，有20万的预算，虽然买不到bba，从大众，丰田，本田里找辆适合自己的呗。如果有10预算，我可能还会选择奇瑞品牌，空间大，配置高，同级别价格便宜很多，因为第一辆车给我留下的还算不错的印象。
　　我是普通消费者，自己辛辛苦苦赚的钱，我只对价格，行驶质感，空间，配置，质量，油耗，品牌形象关注和认可。如果说爱国，我会在同等条件下，选择自己的国家品牌。
　　2014年买的H6，今年正好五年，底盘扎实，内饰同价位比合资好太多，冬天二档不好挂，其他没毛病。动力刚够用，咱也不飙车。油耗没测过，没了就加，买SUⅤ就不怕费油。
　　现在准备入手h9，车看好几次了。不考虑合资车，但合资车都转了一圈，为了对比。49万的普拉多内饰和面包差不多，（个人感觉，不喜勿喷），锐界内饰不喜欢。其他还没去看。
　　总结一下吧，我承认合资的技术比国产高，三大件国产还有很多路要走，但内饰和配置要高。本人比较注重配置，所以花同样的钱，一定选国产。至于耐用，基本不考虑，一般六七年换新的，太耐用对咱也没用。保值也不考虑，一辆普拉多能买2辆H9，还考虑什么保值。面子更不考虑，我喜欢就好。最重要要支持下国产，国产才能在以后打败外国车。
　　还有一点要补充，老外的车不是漏油就是断轴，还有甲醛超标得病的，要么就加价，价格低点的车连自行车都撞不过。明显老外一直坑中国人，从心里看不起中国人，我们还给他们低三下四送钱，我是做不到。有些人天天从性能，技术多高，发动机多好等等评价汽车，我认为除此之外，从品牌，从历史也要评价，少那几十牛米也不影响开。韩国几乎没有日本车就是很好的例子。