奔驰G350官宣涨价，同样是四缸2。0T，坦克300输在哪？

　　输在品牌影响力和四驱系统
　　价格对比：坦克300，19-30万奔驰G350，146.8万
　　价格悬殊如此之大的车本没有对比价值，但基于两车的共同点还是有必要进行对比的。
　　相同之处包括：2.0TAT四驱
　　奔驰G350-2.0T版本的动力储备为190kw/370N·m，在同排量发动机中算不上是高水平，不论功率扭矩还是热效率；目前国产最强2.0T有190kw/400N·m，且作为奥托循环发动机也有40.23%的热效率，在推重比相当的前提下性能超过G350。
　　坦克300装备的2.0T发动机为E20CB，也有167kw/387N·m的水平，功率略低但是扭矩更大，低转速区间的爆发力更强；所以两车的动力水平实际没有多大悬殊，奔驰9G-9AT变速箱也是中规中矩，和坦克300使用的采埃孚8AT有的一拼，那么这两大核心总成就算是在伯仲之间了。
　　客观解读四驱系统
　　奔驰G350的全时四驱有优势，其标准为分动箱集成开放式差速器并且加装了差速锁，能够在全时四驱模式中为前后桥正常差速，在4L模式中锁止差速器，实现前后桥50:50的固定比例分动，也就是回到分时四驱状态去可靠的越野。
　　前后桥又有差速锁，这套系统算是非常极致的全时四驱。
　　与牧马人比越野不会输，在铺装道路还能用四驱，这是分时四驱的牧马人等车做不到的；不过坦克500使用的四驱系统可以做到，福特F150猛禽也是可以做到的，因其分动箱集成的多片式离合器限滑差速器都不仅包括依靠离合器的限滑，都有机械锁止的功能，也就是等于有中差锁。所以奔驰G350的四驱很不错但也不是独一份，30-40万区间的坦克500不输它。
　　坦克300的四驱系统和牧马人相同，用的是分时四驱，这种四驱的越野极限同样不输奔驰G350；不过分时四驱确实不能在公路使用四驱，否则固定比例分动会影响车辆的正常转弯，在公路上只能用后驱。
　　这就是两台车的核心差异，客观来说单纯为越野则坦克300足矣，兼顾驾乘品质不如选择坦克500，喜欢野性难驯的风格不如考虑福特猛禽；奔驰G350其实没有任何优点，因其使用的2.0T发动机水平就是20-30万区间的中端车对应的标准，用146.8万选择那是智商问题。
　　问题：为什么要以超140万的价格选择奔驰G350 2.0T呢？这就不是汽车范畴内的话题了，而是文化范畴内的问题。德系车企会很炒作包装，搞出一系列的本不高端的高端品牌，殊不知在欧洲的贵族文化中，德国的贵族阶层是最被看不起的；因为德国的贵族不仅与奸商沆瀣，在特殊的阶段中还是纳粹的＂资金池＂，其中奔驰就为纳粹造过军车。
　　戴姆勒梅奔就是这样，说它高端但迈巴赫早就停产，现在的所谓迈巴赫只是贴纸字母的S级；G级如果说4.0T-V8还有超过50万的价值，G350充其量有30万左右的价值。会以高代价选择这台车无非是崇媚洋品牌，这是被欧洲畸形的汽车文化洗脑了。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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　　输在一百年前本茨发明了汽车，一直兢兢业业的造车。