不光是中国，外国的大货车也是气刹。 如上图，只不过有些卡车没有使用鼓刹而用的是碟刹，但是其驱动机构仍是气刹。 大货车用气刹主要有这几方面原因： 1、气刹比油刹力量大 说到这里估计很多人不赞同，毕竟明摆着的现实生活中液压力远大于压缩空气的力量了，为什么说气刹比油刹还厉害？其实这是混淆了油刹和液压的概念。毕竟油刹系统只是使用刹车油作为传动介质，并没有千斤顶的放大作用。刹车总泵用多少力分配给刹车分泵多少力，而这个力就是你踩踏板的力度和真空助力器的力度，很明显这个力度无法与卡车的压缩空气相比。 2、气刹更容易布局 卡车车身都很长，轮子也比私家车多，如果使用油刹的话刹车回路、刹车分泵里都是油，这就需要一个容量巨大的刹车总泵，如此以来刹车助力机构就要重新设计，普通的真空助力器估计很难推动它。 3、气刹能实现一些油刹实现不了的功能 比如半挂车，牵引车头在挂上挂车后需要连接挂车的刹车管，这样牵引车就可以控制挂车的刹车了。由于半挂转弯时牵引车和挂车是有相对运动的，这就要求刹车管路可以在一定范围内自由运动，而气刹的管路油刹就不行了，金属管道是无法弯折的。 大货车也有用液压刹车的，但用的是液压泵来提供制动力，而并非家用车型的真空助力器，真空助力器能提供多大点的力量啊？只不过帮您的右腿是使使劲而已；而大货车如果采用液压刹车得配备液压泵才能达到足够的制动力，仅想靠您的腿是没办法踩停满载的大货车的！ 其实这就是一个制动力强弱的问题，一辆家用轿车即便助力器失灵，您依然可以用您的大腿踩下刹车迫使车辆停下来，仅靠您的腿力即可让制动液推动活塞，从而产生足够的制动力让车子停下；而真空助力器能提供给您的帮助为一个大气压，所以正常的家用车辆依靠腿的力量 一个大气压就可以让车子停下来，而大货车靠这么点力是不行的，具体点说这个制动力度不够用，所以民用车的真空助力器提供的助力太少，这个力度压缩液压油根本没办法获得足够的制动力，所以这个时候气刹的好处就来了（大型载重车如果想用液压制动就必须得用液压泵取代真空助力器，如下图） 气刹依靠压缩机产生的压缩空气来产生足够的制动力，一般情况下压缩空气的压强在8-10个大气压左右，这个压力推动刹车产生的制动力可远比＂人腿+一个大气压＂推动的液压油产生的制动效果好的多；所以大货车也是可以使用液压制动的，但不能用家用车、小型货车上的真空助力器，因为力度不够；而大货车如果采用液压助力想达到气刹那么强大的制动力必须得有液压泵，配备液压泵后产生的制动力就足够踩停大货车了；气刹的反应没有油刹快，毕竟气体可压缩而液体一般被视为不可压缩，所以气刹的制动力够大，但响应速度比液压刹车要慢，但对于大货车而言往往速度不快（超速的是个人行为），对响应速度要求不大，而对制动力要求更大；满载的大货车急刹能滑出上百米，早响应个0.2秒、晚响应个0.2秒的实际意义不大，所以气刹即便响应稍微慢点，也不影响什么，大货车要刹停根本就不是响应快慢的事。 这道题有个误区，就好像给大货车配备个民用车液压制动系统就能好用似的，民用的真空助力器提供的助力根本不够，这个时候该怎么获取足够的助力？所以大货车还是使用气刹靠谱一些，毕竟它有储气罐，释放这些罐罐就能使出爆炸性的力量去制动，这力辆是您的大腿加一个大气压能比的么？所以大货车可以配备液压制动系统，但必须用液压泵来取代真空助力器，因为真空助力器所能提供的助力根本不够用；所以并不是大型货车都不用液压刹车，只不过大型车用的液压刹车系统与民用车的是完全不同的；至于ESP、ABS的意义是防止车辆失控，而满载的重卡失控了是ESP、ABS能控制住的么？重卡跑偏了，ESP帮它修正一下车身？搞笑么，修得动么？实际上轻卡早在2016年就强制要求配备ABS了，貌似重卡没有强制的要求（可能在绝对的力量面前，一切技巧都没有用）… 液压刹车系统听到就可怕恐怖，被液压刹车系统搞怕了，几乎是灭顶之灾。一次是88年去福建古田的路上，刹车就要失灵前的时候，及时地在下长陡坡的顶上停下了车，故障原因是发电机轴和真空泵连接处轴断裂了，导致真空泵不工作，真空压力不够，保命的真空压力报警器及时报警，万幸的是我一听到真空压力不足报警，毫不犹豫地及时在还没下长陡坡前，在坡顶上靠边停下了车，真的是万幸之中的万幸。如果再继续往前开下陡坡5秒以上，踩第四脚刹车就没有任何的机会和生还的希望了，因为到了第四脚刹车根本上就刹不住车了。所以很重要地告诉大家，刹车系统警报最重要，一听到刹车系统报警，应迅速及时地把车停住就安全了，否则超过了刹车系统即将失灵的作用下再继续往前开，将是车毁人亡的严重后果。二次是89年去福建武平的路上，但是，这次没有那么幸运，万幸的是命保住了，不幸的是车辆侧翻了。也是车辆刹车系统在下长陡坡前刹车失灵了，但这次在下长陡坡前，刹车失灵前没有办法使车辆停在坡顶上，因为太突然了，而一听到报警声，我就马上采取刹车和驻车措施，可车辆的惯性运动力越过了坡顶到了下陡坡处，踩第四脚刹车根本没有任何的作用了，当时脑子一片空白，我又很快反应过来，快速地判断：刹车不可能了，没有用了，下的坡道又长又陡又弯，车速会越来越快，如果再继续行驶下去，人、车和货肯定毁灭了，只一个办法了，车辆赶快靠山。容不得我多想，我就赶快和副驾大声说，人赶快朝右边闪，我要把车辆往左靠山了，我自己也边把车辆的方向慢慢地往左边打方向靠山（注意：车辆靠山，车辆的方向千万不能急打方向靠山，否则，就是车头直接撞山了）。然后，车辆的前左轮斜斜地落入水沟，我又马上及时地把方向往右回了一点点，使前轮直线行驶，随之左后轮又落入水沟，车辆接着往左一侧，轰的一声，车辆终于靠山成功了，惊心动魄的危机尘埃落定，最后，我和副驾毫发无损，半天回不过神来，坐在车上发呆。后来发现是刹车系统的真空泵实然不工作，真空泵里面的零部件损坏，导致车辆刹车系统的真空压力不足，造成刹车失灵。这就是液压刹车最大的害处，害处有：液压油存油量少，液压油漏得很快，很容易导致刹车失灵。真空压力贮备少，一旦真空发生泄漏或不工作，真空压力很快泄漏回零和没有真空压力，很容易导致刹车失灵。好处是刹车系统精密、轻便和简单，好维护，刹车好。总之还是气压刹车好，打气快，打气多，贮气量大，即时漏气，还有断气驻车系统，十分保险。特别注意一条，不管是液压刹车和气压刹车，只要一发现刹车系统有故障和报警，必须毫不犹豫地及时停车和驻车！ 中国货车为什么不用液压刹车，不是不用而是不敢用。 液压刹车最大缺点，制动效果不稳定。刹车分泵容易漏油。维修成本非常高。货车、客车在装载和载客的情况下刹车频率非常高，在长时间长下坡刹车片摩擦产生的热量有一部分经过分泵传导给刹车油。刹车油达到一定温度后，会产生空气和沸腾造成刹车失灵。 九十年代及以前4.5吨以下，客、货车都是用的油刹。因刹车引起的大小交通事故的数都数不过来。从2OO0年左右全国所有客货车基本上全部改用气刹。 气刹不管是赖用性、安全性能都要优于液压刹车系统。汽刹使用空气，布局更加方便，日常维修和保养成本比油刹低的多。气刹在刹车性能方面比油刹更加稳定。 壹车热评，100%原创，谢绝搬运！ 相信绝大多数的人都听过大货车刹车时的放气声，而且大货车在起步前也一定要先原地怠速运转一段时间，这可不是为了原地热车，它那是在给储气罐加压。 那么大货车的制动系统为什么和小车不一样呢？壹车热评今天就来白话一下此事。 车辆制动系统最常见的是油刹和气刹两种，前者多用于中小型车辆（一般来说10吨以下的车辆普遍都是采用的油刹制动），它是由刹车总泵、分泵、连接油管等部件构成，结构相对简单，便于安装和维修。 油刹由于是靠刹车油来提供油压，因此它的刹车力度相对气刹来说过于偏小，但驾驶员却能容易控制车辆的制动力度。 油刹的刹车反应速度比气刹稍慢，且能提供的刹车力度较小，因此在面对载重量比较大的大货车时，油刹就不能胜任了，大货车使用油刹制动容易会带来很大的危险。 气刹，它首先需要安装一个和发动机相连的气泵，在发动机启动后将空气压缩进储气罐中，然后再通过刹车系统将压缩空气压入各个刹车制动系统分泵内。 气刹的结构设计要比油刹复杂很多，所占的体积空间也较大，但气刹所能提供的制动力却要远远大于油刹，而且气刹的刹车反应速度也要比油刹更快、更及时。 由于大货车的制动距离和时间要远高于中小型车辆，因此大货车采用气刹可以在一定程度上弥补自身在制动距离和时间上的缺点。 油刹的管路连接基本都是金属管路，这类部件具有不易形变的特点，但大货车的车头和货箱之间如果采用金属管路连接就明显不可行了，因此就只能采用可形变的高强气压管来连接。 综上所述，气刹和油刹各有各的优点和缺点，这也造就了它们各自的适应车型和工作范围。关注壹车热评，这里可以了解到更多的汽车知识及推荐！ 轿车采用液压制动，而卡车采用气压制动是因为：液压刹车重量轻、体积小、结构简单。气压刹车复杂、体积大、重量大。 气压刹车将驾驶员踩踏板的力放大的倍数比液压刹车放大倍数高很多，重型车需要的刹车力度比轿车大很多，而驾驶员可以发出的力是有限的，重型车只好选用放大倍数大的气压刹车。 液压制动液压油的压强比压缩空气制动的压强大得多，所以活塞直径比气压的小很多，泵的流量可以满足快速反应的需要。气刹活塞的直径大，需要填充的体积也大，而且气体可以压缩，达到所需压力的时间更长；压力波的传播速度应该是当地声速，压力波在液体中传播的速度比在空气中快，因此液体压力通过管道到达活塞的时间更短。急速踩下刹车后，液压制动系统的制动器在0.1S内就可以起作用；气压制动系统需要0.3 0.9S。 因为液压刹车的制动力来自脚和助力器给液压系统的力量传递给刹车片的。这个力量对于吨位小的车辆来说可以，但对于吨位大的车辆来说就不行了。吨位大的车辆惯性大，必须有足够的制动力才行。所以大型车辆除了有面积大的刹车片外，都釆用气压控制刹车系统，以保证有足够的制动力。所以开车时一定要注意气压表。 不是不可以，液压排空和空气排空速度不一样，液压泵的空间小刹车时加压，在加压时速度快，因体积不大，排出液压油也快，但是力度不大，但是液压泵做大了刹车速度就跟不上了，排空和加压慢。气刹是刹车时排空放气很快，直接排到外面，不需要回收，放气速度比液体流动速度快好几倍，气缸做的大，力也满足刹车要求，速度很快，并不是什么气刹比油刹有力，同种体积，液压肯定气压力大。气刹不需回路，油刹需要回路，油刹可以做的比较小适用于小型车，气刹需要力大，就需要高压，大量空气，做不小，需要一个较大的空压机，需要的空间和剩余功率也大，小汽车没有那么大的空间剩余功率，所以油刹合适。总体来说就是一个合适的问题 出于安全性考虑，不止中国大货车不用液压刹车，通常国外大货车很多也是气刹，原因如下： 气压刹车力度较大，家用轿车的液压刹车依靠真空助力泵取力，而真空助力大约为一个气压，加上驾驶员一点力气足可以刹停汽车，而满载的大货车如果依靠液压刹车，一般的真空助力泵提供的助力即使驾驶员站起来踩刹车也不一定刹的住，货车气刹通常压力为8-10个大气压，制动力度远远高于液压刹车。 总的来说液压刹车结构简单，占用空间较小，刹车力度柔和，多用在家用车及小型车上，气刹制动力较大，储气罐占用空间较大，大货车更容易布局，所以说不管国内还是国外大型货车普遍都使用气刹。 最理想的制动系统是气顶油，加力室推动制动主缸，优先响应灵敏柔和，节省压缩空气，挂车每桥一个主车三个。缺点就是制动液耐高温差，长时间连续下坡分泵内制动液易气化有气阻