五座的依维柯不允许拉货,为什么还允许卖呢?
其实我倒是觉得这是依维柯相比全顺新世代的一个优势,2800mm短轴车型5-11座可选,还可以选择备案是客车还是封闭货车,我的依维柯就是一辆7座的客车。虽然是国III排放的柴油机,但因为是客车车型,目前在北京还是可以上长安街,进市区的。而且这种车型7座(含)以下和轿车的待遇等同,节假日上高速也免费。
现在依维柯全顺这类货车的国V车型都在尽力优惠出货,有想买的抓紧时间去砍价。因为从9月1日开始国V的柴油车在北京就停止销售了,9月21日以后所有柴油国III货车就禁止进6环了,国III柴油客车暂时还是可以的。
我本来想看看把我已经8年的国III依维柯置换个全顺新世代的可能性,但了解之后才发现全顺新世代的短轴现在只有货车车型,并不像依维柯那样可以在货车和客车之间进行灵活的选择。更可气的是现在因为环保法规的限定,国III的汽车残值非常低,我这个可以进市区,车况很好并带有10000大卡后排空调暖风被评估师估值只有1.5万元残值,那我用这个车去置换一个短轴国V的全顺只能是货车车型,还进不了市区,那不是疯了吗,所以换车的打算暂缓吧。
虽说客车拉货肯定逮着会被罚,但如果拉少量的东西,或者做代步工具用那可是超实惠的,这点我就想不明白全顺新世代这么舒适、性能优越的短轴车型为什么不给上客车牌了,噪音、舒适性那么不堪的依维柯倒是都可以,希望全顺、依维柯出国VI的柴油机能回归哦。5座的依维柯并不是用来拉货的车,而是给我们这样对大空间有额外需求的人做家用车的,因为MPV早已不能满足我们的使用需求了。
这个问题本身就是个矛盾体,大城市的政策法规不容许货车进城,但是吃的喝的用的怎么进商场超市呢?所以必须是依维柯类型的车出力了。5座的依维柯因为座椅少,装货量大,所以很受司机欢迎。那么问题来了,交规里明文规定:客车不能载货,现实中又有需求。这个问题应该有关部门知道答案吧!也正是有强烈需求,所以汽车厂才有动力造出5座的车型,不然卖给谁?
不许卖,罚谁的钱呢,这叫策略。也叫潜规则。
这本身就是在带偏节奏!谁说五座依维柯就不能拉货?!最根本的原因是你上牌的时候是上的客运还是物运,想要省点钱不做营运车却还在这里发牢骚是不对的!
还有就是市区物运车不允许超过窗户,或者你可以做封闭式货仓。当然封闭式货仓就宣告了你要加入营运车辆的阵营,就是要交先关税款不能逃避。
你既然有这方面的需求,其实你本身是知道相关的法律法规的。如果您仍旧否认相关法律法规的认知,那您可能需要吊销相关执照,等您了解后公司才能正常运营。
这个问题其实是应该从两个方面解释。不允许拉货,谁的权力,是国家的公权力。允许卖是市场行为。能杀人的菜刀为什么能卖呢,卖菜刀是市场行为,拿菜刀不允许杀人是国家公权力。
现实的问题是谁会买个只有五座的依维柯拉人啊。生产这种车型,当然是有市场需求,人尽其才,物尽其用,用户买了这车型,肯定是要用到极致啊。方便工作,生活。方便的同时是不是与一些公权力有冲突呢。这里边其实是一种平衡,协调的关系。关键是看公权力怎么处理了。
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这就是规则,你也可以不买呀!
你当初上牌时可以选择货运还是客运,选客运然后拉货被罚活该
我用小n给自己店里拉了6年的货,没人查也不会查这车[灵光一闪][呲牙][呲牙][呲牙]一次2000多斤,轻轻松松没压力[灵光一闪]这车后座可以折起,一次可以拉45件A4打印纸,你说它卖10万、贵不贵[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]
其一上牌时该选择清楚其二嘛 坑
一般五座依维柯个人购买意义不大,大多为一些公共服务单位用的多,如电力维修、水务维修等,车辆牌照也不一样了。因此个人购买一定要慎重考虑。对厂商来说,这只是车的一个卖点,厂商不会承诺五座依维柯不能拉货,只要销售好了,非车辆质量的风险自然由买家来承担了。另一方面。对于车主来说,买车时就需要考虑车辆真正的用途是什么,客运五座没意义,货运又面临违章,这就需要买家综合考虑主动规避了…
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