从事汽车行业的同行们，你们现在混得怎样？

　　很高兴能刷到汽车同行发来的问答。本人从事汽车销售工作，从2013年12月份到现在，目前已经将近6年时间。实习的品牌在北京现代，东风标致3年，上汽通用别克2年。怎么说呢，反正现在的汽车行业真是一天不如一天，一年不如一年。
　　刚入行的那会儿，汽车销售行业的要求还不是特别多，车子相对来说也比较好卖一些，14年到16年我在东风标致干了三年时间，那段时间也是东风标致销量最高的三年，升蓝计划的三年。那会儿的车型也相对来说比较好卖，卖的也比较多，考核上面很少，只考核销量，保险和分期。也就是说只要每个月的销量能上去，保险能达到考核率，分期能稍微的做几个就能拿到不错的工资，平均工资的话，完任务情况下基本都在1万左右。后来标致不好卖了，去了上汽通用别克，别克的2015年到2017年，整体的销量都非常好，相对来说考核也会比较多。销量和保险是最基本的考核，什么展厅的KPI考核，进店，邀约，留资，试乘试驾，再回展厅考核的非常细，而且再加上店面比较多，我们的城市，一个城市5家别克店竞争都是非常激烈，完任务的情况下每个月基本上拿个不错的工资。
　　但是最近，2017年下半年到现在，汽车行业的整体收入水平都在下降，尤其是销售行业。厂家的任务越来越难完成，绩效考核也越来越难达成。单位制定的各种考核方案，扣的工资也不少。竞争压力太大了，客户看个10万左右的车基本上能逛到的4s店，至少在20家。而且对于服务水平的要求也是越来越高，现在的收入水平比以前，卖的同样的台数下来的话，至少能差个将近40%，每个品牌都很难。有不少同事去了奔驰的4s店销售行业更难做要求更加多，挣的工资也不一定比合资品牌的销售顾问多基本上都在4000左右，如果完不了任务的情况下，加上百分比扣除以后一个月也就基本上是底工资或者在两三千左右。这样的收入在汽车销售行业里边很普遍。所以说现在再想挣万元以上的公司已经很难了，普遍都是这样的一个状况。所以说今年的好多汽车行业的同事，都转战到其他行业，都不在汽车行业继续干了。而留下的我们还在继续坚持着。加油
　　目前混的很一般，某世界500强零部件制造业部门经理，其实我知道靠这个发财是指望不了的，就当普通工作做下去就行了，人总要有点事做吧，其实本人对这行还是挺有兴趣的，毕竟混了差不多7年的汽车行业了，算是一个有资格说几句话的行业从业人员。
　　本人从毕业后就干的是制造业，在PCBA行业混了5年后，跳槽去到了一家汽车零部件制造业公司，世界500强，这也是进入这个行业的机会，虽然只在这家公司待了1年多，但是学到了不少东西，包括分析问题的方法/IATF16969质量体系以及对应汽配零件行业的专业知识等，可谓受益匪浅，要不是因为和当时的直接上级工作方式不合拍，估计我还会继续呆在那里的。加入这家公司一年后，我仍然担任生产部工程师一职，当时有一个工艺工程的职位空缺，但是没能争取到，再加上和直接领导一直存在矛盾，所以就选择了离职。
　　正好当时有一家新建工厂，抱着试试的心态来到了这里，没想到一呆就是六年多，从基层工艺工程师做到了部门经理，也算是一展所长了，比较庆幸这几年没白混，这个全新的平台给我了施展能力的机会，扎扎实实从基层做起，积累了比较丰富的一线工作经验，工厂内部生产的所有重大问题都是由我牵头解决的，厂房布局优化/新设备新工艺的引入也是我这边在主导，甚至包括新项目的导入，我也付出了很大的精力去支持，所以，我本人在公司内部有很多头衔，当然都是非正式的，正式的只有一个，就是工程部经理。
　　除了在工厂内部，由于新项目的需要，我还经常带人去主机厂做技术支持，解决前期很多技术上的问题，保证我们家的产品不会收到客户正式的抱怨和投诉，所以，也经常和客户在一起工作；因为涉及工艺技术和设备投资，行业内的供应商也见得多，很多人都保持着工作上的联系，同时，我也在运营自己的微信公众号，也是有空就写写本行业专业技术性资料和问题分析，注意哦，我从不做那种所谓＂搭建平台＂＂组织行业内人员活动＂之类的销售性质的事，因为我自认为我就是一个技术性的人，写公众号文章也是兴趣，从来没想过靠它赚钱的。
　　人到中年，我觉得我还能在专业上积累多一些，再往上走走试试，应该还有空间，虽然汽车行业整体不景气，不过我理解为优胜劣汰大鱼吃小鱼而已，这也正是低谷期的洗牌阶段，强者恒强，还是要对自己有信心，未来怎样，只能靠自己去创造，共勉！
　　本人2000年干汽车，干到2015年，从销售顾问，到总经理。现在转行了，适应不了集团公司的那些尔虞我诈，内耗斗争太厉害了，职业经理人就不明说了[呲牙][呲牙][呲牙]，站队不妥，直接被牺牲了，能力是次要的，最关键的是要有人照着[捂脸][捂脸][捂脸]，中国的现状，或许全世界的状态。喜欢直接跟老板谈的，给一个目标，别玩这么多虚的。
　　作为一名曾经的汽车销售。那我来跟你说一说我的情况吧。这个怎么讲呢？经济下行导致的全国经济下滑，从车市上就能最直接的体现出来。车市下滑，那么必然所有的同行都难过，我现在已经转行了，现在在一家工厂的车间里面上班。为什么不继续坚持卖车这个行业呢？
　　首先我说一说我对汽车的一些基本认知。我对汽车这个东西是比较感兴趣的，无论是他的技术层面，还是配置层面。但是无奈的就是，一个人如果说连温饱都解决不了，谈这些东西没有用啊。所以我卖车的时候已经连最起码的温饱，房租，日常开销都已经满足不了了。信用卡是无限的，透支已经到了一个很大的数字。所以这个状况比较糟糕，我就及时的悬崖勒马，选择回到自己的家乡，找一点稳定的工作，虽然收入不是很高，但至少来说开支要小的很多。
　　没有办法呀，这个是大环境所致，啊好卖的车呢，像本田，丰田这些车，他的任务卡的非常重。那想吃啥？自己车行了，又没有什么好的销售政策，也没有很多人来买，也没有很多认同。所以说整个环境下就只有说豪华品牌跟本田，丰田，日产是在增长，其他的都是在下降。还有就是大众集团。虽然大众集团的车卖的比较好，但是就以昆明为例，单单大众的4s店就足足有二三十个。所以说今年对于所有的汽车同行来说是一个非常艰巨的情况。今年不单单是销售，就连一些汽车品牌都会被洗牌洗掉。
　　当然这样的话也是一件好事，把一些不好的筛选了，留下好的，那么以后大部分人在买车的时候就不会被坑了。
　　以上只是个人观点，欢迎大家一起来讨论。
　　首先十分感谢头条问答邀请我来回来这个问题，应该也算汽车同行。我是学机械出身，在2007年毕业后在江苏的一家台资企业做＂天车＂设计其实就是我们所说的行车。2012年进入老家本地的一家专用汽车企业从事项目工程师。其实那那时候也只懂些机械方面的东西，专用车是外行，本地是一个五线城市，这方面工作的人才少，公司在外地挖了一个技术团队，再加上招了一些本地的人混在一起工作。原来公司是每人负责一款到两款车型 ，慢慢的接触多了也就懂了。公司也慢慢的优化技术人员。那些走了的人工作慢慢的分散到留下来的人。我那时候年轻，也不怕吃亏，多做点事也没事，他们 不愿意做的车型 我全部接过来，因经验的原因，也时常犯错误，但不犯原则性的错误。也有人对我能力的怀疑什么的，没办法有人的地方就有江湖。好在我那个时候的工资只有被挖过来的1/5-1/6，做事的时候又做得多。犯错后也心安里德，因时公司外请的高管对本地工程师有点瞧不起，心里多少有点不平衡，反正觉得要在这里面学点专业知识。能犯的错误尽量在这家企业犯了，出去以后就不能犯错误，好好的学点本事。过了两年因为公司政策调整。把我提拔成了设计主任。工资加了一点 点。然后又打酱油一年。后来因为集团公司的房地产项目资金链问题公司停产，2016年和原来的总经理（随州人）带我们公司几个人到中航工业在随州旗下的一家专用车企业上班（感觉是个冒牌的中航工业旗下的企业）。搞了还没得一年，因为公司内部＂政治斗争＂，我们原来的总经理在那任总经理被免职了。我们也跟着出来了。后来他带领我们几个出来在随州一家改装厂，租了车间和另外两家合作搞环卫车的生产。，从技术设计，生产制造、油漆都有人入股到原来总经理 名下，因为有之前那公司＂政治斗争＂事件，想着大家都是难兄难弟。都相信他。第一年因为有原来老家企业的资源，确实业务比较好。做了半年感觉到总经理在排挤我，同时有同事喝多了在我面前说总经理说地 间我做到年底就让滚蛋。心里拨凉拨凉的。想着自己在这里拿着那么点工资，连续几个月没有休息，晚上基本不到12点没有睡的，把所生产的环卫车图纸都搞出来 了，工装也搞得差不多了，生产线的配套工装基本都有了，加上老家原来的企业总公司房地产项目盘活了，就重新启动了，集团总裁叫我回来，当时集团总裁亲自到随州来接这个小兵十分感动（集团的同事和我说他跟总裁这10多年没看到他亲自去接过哪个同事回来上班）。我在那边辞职回来，当时入股的时候约定随时可以退出。当时我们集团总裁倍我去随州两趟帮我退股。原来的总经理没有给面子（原来的总经理是集团总裁提拔上去）。最后拖了快一年了好话也说尽了，最后把我那年分红和过年给我发的红包退了再加上我本金的10%才把我的本金给我，人心险恶，好歹我是亏了点出来了，听说后来的没有我走运，因为纠纷都冻在那了。具体什么情况 也不知道了，哈哈第一次创业就 交点学费。不幸中的万幸。
　　我回到老家的企业后，集团总裁兼任我们专用汽车公司的总经理，我被任命为技术部部长，待遇也给我一步到位了。其实我也很满足的，因为我是做技术的情商又不高，做设计是我的爱好，因为看到自己设计的产品转化成一辆辆精美的车辆，那种满足感让人无法形容 。想着将来公司红火了，能做到技术总监就好了。回来没多久，老总让我帮一下采购，说公司重新启动，怕采购方面不懂。没过多久上ERP系统，让参与生产管理。后来和老总聊天的时候说让我学着管理。当时自己因朋友和同学的关系也接一些订单。没过多久让我做总经理助理，后来又是生产副总，再后来是常务副总。我给我老总也说过，我不太适合搞管理，老总说你人品好，管理可以慢慢的学。
　　反正现在混得不好也不坏，随着工作的压力，越来越觉得最累的不是工作，是父母的衰老，是孩子的教育，是生活上的琐事和社会的压力，是那颗无法控制闲不下来的心…有时候真的想去做一个门卫，奈何现实不允许，有时又想在学校旁边开个图文店，帮毕业的学生做做毕业设计什么的。同时也可以帮帮小学生们做做寒暑作业。
　　现在感觉到实业是越来越难做了。特别是制造业！
　　崩溃了，干了一年多二手车行，现在是真不景气啊
　　12年毕业进入汽车行业，自主品牌干了四年半研发，合资车企干了两年半，已经到了裁员的境况了，见证了汽车行业的兴衰沉浮……
　　是挺难，以前在4S做售后，经济环境好的时候大家不在乎花钱，现在车跑的少，而且保养里程都拉大了，各个平台更是宣称99元保养等，乱七八糟
　　汽车厂商和下级供应链也快奔溃了！特别是一九年汽车行业太难做了！
　　很高兴能在头条上和同行们一起诉诉苦，作为从业汽车后市场10年的我，说句实话，近3年来从事汽车行业的大多是苦逼！我虽说是在广州一线城市，但也始终处于温饱阶段，这个行业的工薪阶层想赚大钱那几乎是没什么指望了！
　　接下来，说说我的工作历程吧，有兴趣的老铁可以继续往下看！谢谢！
　　第一份工作:2010年初，准备从学校出来实习，当时唯一一家广州的一汽大众4s店到我们学校招聘，其他企业都是些小型修理厂和路边维修店，所有同学都满怀期待进4s店，可是50人中只选拔5个，幸运的是，刚好我是其中一个，进到企业才发现实习工资只有500，且不包吃，住集体宿舍，反正我也不知道当时怎么挺过来的！实习期间，也从来没问过家里要过钱！就这样坚持了一年半的实习！
　　到了2011年9月，公司选拔车主养护学堂讲师，还举行了演讲赛，我作为实习生也一时兴起报了名，结果真被选上了！也因此，有幸被选到售后前台当SA.
　　这一坚持就是7年，其中这7年也是一波三折，由于行业竞争加剧，影响公司效益，尤其是后面2年售后管理层是换了一波又一波！工资也是降了又降，车间员工更是接连两次罢工，当然，我的业绩却一直稳定在一、二名，但终于在2018年底，由于公司随意克扣工资太过分了，没办法我只能从4s店离职。
　　第三份工作:一个偶然机会我凭借多年的从业经验面试到了一家后市场连锁企业担任培训讲师至今，固定工资，不包吃住，每月除去吃喝拉撒睡还有点节余，算得上勉强凑合吧，由于汽车行业竞争白热化，作为后市场连锁集团其实也是艰难度日，一直处于亏损状态，靠融资生存着，去年却由于疫情，拖欠全体员工一年的社保没有上缴，而今年刚过完春节，具体如何还不知道，估计也好不到哪里去，这就是本人在汽车后市场行业的从业历程。
　　总之，这个行业就是三个字—饿不死！ 好了，分享完了，老铁们喜欢我的分享请点赞+关注，我是车市峰行！欢迎交流！