探讨石太客专ZYJ7道岔与工务结合部的设备维护

　　道岔是以其尖轨（可动辙叉、心轨或翼轨）位置的改变而使铁路机车车辆改变运行路线方向的信号设备。石太客运专线道岔设备山于受到行车速度快、车流密度大、气候温差大等影响，一直是信号设备维护工作中的重点和难点，发生故障后原因查找比较困难、应急处理延时较长。道岔岔区是电务和工务设备的结合部，其工务或电务设备的病害最终会反映在道岔设备上，道岔机械故障部分的原因有一部分是山于工务设备维修不良所致。电务维修人员不仅要掌握岔区自身设备的运行情况，还要掌握岔区工务设备的原理构造和工务常见病害对电务设备的影响程度等，从而在根本上解决工电设备结合部位的设备隐患，保证道岔的运行质量。
　　1工、电相关ZYJ7道岔主要技术要求
　　石太客专线站场大多采用5个牵引点的ZYJ7电液转辙机钩型外锁闭道岔。以阳泉北站正线道岔为例，道岔转辙部分有基本轨、尖轨（或心轨）各种连结部件及转辙机械组成。道岔转辙部分与工务设备直接相连，其与工、电相关设备的安装要求、维护水准、动态状况等对电务设备运用质量、安全可靠度起着关键作用。
　　第一，道岔在安装时对工务要求：（1）道岔转辙部位的轨枕间距符合标准，道岔尖轨一、二、三动轨枕间距尺寸相等，两水泥枕中心距为650mm，基本轨上外锁闭框连接孔中心距前一个水泥枕中心均为350mm，若轨枕间距不会影响道岔安装使用；（2）要求转辙机及转换锁闭器外壳所属线路侧面的两端与基本轨或中心线垂直距离的误差不大于5mm。
　　第二，ZYJ7外锁闭型道岔的锁钩通过尖轨连接铁与尖轨固定，电机转动时锁钩带动尖轨移动；锁闭铁通过锁闭框与基本轨固定连接，锁钩与锁铁配合实现尖轨与基本轨间的密贴。在道岔转换过程中，尖轨通过在滑床板侧的辊轮表面进行滚动摩擦（比原来的滑动摩擦力小）来实现往返移动。维修调试过程中，通过在锁闭铁和锁闭框中间增减调整片来保证基本轨和尖轨密贴力良好。
　　第三，道岔外锁闭各牵引点动程参数符合规定要求，通过调整安装装置动作杆使道岔两侧动程开口相差不超过3mm，并确保在尖轨与基本轨间的检查部位插入2mm检查板进行扳动试验时锁闭良好，而插入4mm检查板外锁闭装置不得锁闭。
　　2工电结合部道岔常见病害及道岔维护分析
　　2。1道岔水平不良
　　ZYJ7型外锁闭道岔所在的两股钢轨应保持水平，不得超过规定误差范围，道岔各部轨距、牵引点处开程应符合标准。山于道岔两股轨道车列经过密度不同，易造成一侧钢轨载荷过重，其下面轨枕或道床受力偏重下塌，或工务在尖轨转换装置杆件部位进行捣固作业困难，不能及时处理导致道床松软，从而引起此处基本轨及滑床板下沉逐渐形成｝日｝低，产生单侧尖轨犯卡，导致道岔两轨面间水平不良，扳动时致使动作杆移动摩擦力加大不灵活。严重时可造成转辙机启动或到位摩擦，易造成不解锁、不锁闭故障。
　　2。2道岔方向偏移
　　山于道岔单向行车使用受力拉伸或挤压，导致道岔和线路移动改变方向形成尖轨爬行，或道岔部位工务设备维修不及时，固定螺栓损耗等导致基本轨固定不良横移，从而产生道岔方向偏移。尖轨、心轨、基本轨的爬行、窜动量不得超过20mm，限位铁两边应有间隙，尖轨、心轨、基本轨爬行、窜动不得影响道岔方正，杆件别劲、磨卡及外锁闭框调整孔内无调整间隙。尖轨跟端轨缝间隙适当，不得小于6mm，异形固定螺栓方正。道岔方向不良时可造成道岔受力不均横向锁定不易保持，设备磨损变大，增加了道岔不稳定因素，易产生故障。
　　2。3尖轨密贴不良
　　发现尖轨与基本轨间有较大缝隙，经电务正常调整后，在道岔尖轨尖儿的位置还是不能良好密贴，此时要联系工务检查此处基本轨间距是否标准，或固定螺栓是否松动，或设备部件已经损坏，造成了基本轨外移与尖轨间不能良好密贴。或是山于尖轨在运输、安装过程中已经造成尖轨变形，不能和基本轨良好密贴，尖轨拱腰不得超过2mm，尖轨、基本轨无倾斜，垂直与顺向密贴良好。尖轨扳动无反弹、无颤动，过车时尖轨无横移动、扭动现象，尖轨纵坡与基本轨配合应满足部定标准，若有设备问题需要联系工务确认后进行烤轨等作业。
　　2。4滚轮调整不当
　　尖轨从密贴位置移动到斥离位置，是经过尖轨底部安装的滚轮转动实现的，尖轨底部在移动过程中与滑床板侧安装的滚轮接触良好。和以前的在滑床板上滑动相比减少了摩擦阻力，更有利于尖轨平稳移动。滚轮在尖轨移动过程中滚动良好，且在尖轨与基本轨密贴时滚轮与尖轨、滑床板的间隙符合要求，滚轮的调整尤为重要，它的调整高度要满足尖轨在道岔扳动过程中往返移动平稳，且在密贴位置与尖轨的缝隙间距（滚轮的切线与尖轨外斜面的平行距离）要合乎标准，不能影响尖轨移动。以阳泉北站正线上的ZYJ7道岔为例，尖轨在闭合位置，滑床板表面与岔轨间的理想状态应密贴，闭合岔轨与滚轮不接触。在道岔尖轨锁闭侧，内侧滚轮与岔轨间的缝隙间距应调整为lmmA（A值的大小为滑床板空隙），当尖轨在斥离侧，尖轨位于滚轮上方，滑床板表面与尖轨轨底间的空隙间隔为2mm左右。
　　2。5防跳轮调整不当
　　在道岔两边尖轨的斥离位置各设有两组防跳轮，用来防比尖轨在斥离位置反弹引起道岔断表不或尖轨上下窜动影响行车。防跳轮的设置应确保尖轨从密贴位置与斥离位置往返移动时，尖轨的表面与防跳轮的滚动摩擦平滑不犯卡，在尖轨斥离位置有12mm间隙。若防跳轮调整不当将会使尖轨在移动过程中犯卡从而影响道岔正常扳动。
　　2。6心轨夹板固定螺丝松动或脱落
　　在此位置的螺杆因松动外移或脱落在心轨与基本轨间，致使道岔在扳动过程中心轨犯卡不能正常扳动到位引起道岔无表不。
　　2。7顶铁固定不良或调整不当
　　在尖轨或心轨后部位置与基本轨间，工务部门在基本轨处安装顶铁，用来调整尖轨或心轨与基本轨间隙，尖轨与基本轨间顶铁间隙不得大于1mm。若顶铁固定不良或与尖轨、心轨间距调整不当会使尖轨移动过程中犯卡造成道岔无表不。安装时需要往返扳动道岔检查间距调整适当，不能影响道岔正常扳动造成故障。
　　2。8配合施工盯控不力
　　在道岔区域配合工务进行岔区起道、拨道、捣固等施工作业时，工务施工完毕后，电务配合人员要认真检查岔区设备状况，尤其是工务施工的处所，不放过任何一处能引起设备故障的隐患位置。确认滑床板平直，磨耗的凹槽不得大于1。5mm，无影响道岔转换的痕迹。工务捣固作业易造成石作落在轨枕上、滚轮上或滑床板上，要确保在滚轮、滑床板上及尖轨与基本轨间无石作等异物，若不认真检查，偶有石作会造成尖轨移动犯卡道岔不能正常扳动。电务配合人员要确保在道岔正常调整试验良好后方可撤离。
　　3结语
　　道岔区域是电务、工务设备结合部最重要的部分，需要两个单位协力合作、及时沟通、共同维护，两个单位在结合部位的作业都不能造成对方设备异常，尤其是工务人员进行岔区作业时对电务道岔设备影响很大。在口常天窗作业中，工务在岔区每次施工前都需要及时通知电务配合，电务部门更要树立主人翁意识，主动与工务维修人员建立好联系，实时沟通，积极配合工务在岔区施工维修作业，确保道岔设备动态可控、运行良好，运输生产安全稳定。
　　参考文献
　　〔1〕中华人民共和国铁道部。高速铁路信号维护规则（试行）（铁运〔〔2012〕305号）〔S〕。北京：中国铁道出版社，2013。
　　〔2〕中华人民共和国铁道部。铁路信号维护规则：业务管理（铁运〔〔2008〕142号）〔S〕。北京：中国铁道出版社，2008。
　　〔3〕中华人民共和国铁道部。铁路信号维护规则：技术标准（铁运〔〔2008〕142号）〔S〕。北京：中国铁道出版社，2008。