文 | 史海纪实 编辑 |史海纪实 海洋虽然美丽,但也充满了无尽的危险,每年在海上失事的船只也不在少数,别管多么先进的船只,到了海上谁也不敢打包票没事,就连咱们中国也曾在海上出过事。1993年,我国一流科考船"向阳红16"沉没,这到底是怎么回事,是天灾还是人祸?咱们一起来看下。 上个世纪八十年代初,为了不落于人后,我国也积极开展海洋探索事业,为此我国不惜花重金打造了一艘远洋科考船,取名为" 向阳红16号 "。 这艘"向阳红16"是在1981年由 上海沪东船厂 建造的,可以算得上是当时非常先进的船只,配备了世界上最先进的专业调查仪器,之后更是对它不断的 改造升级 。而向阳红16号也没有辜负人们对它的期望,先后数次出色地完成了任务,对我国的远洋科学研究做出了巨大的贡献。 为表扬向阳红16号的突出贡献,曾把它多次评级为" 骨干级 "的科考船只,就连联合国也多次称赞它是" 不逊色美苏日的高端科考船 "。 1993年4月30号,这艘装备精良的考察船从上海港驶离,开始了自己 第6的任务 ,这次是去太平洋进行 多金属结核深海勘探的研究,船上的众人也对这次的任务信心满满,而他们不知道的是这将是向阳红16号 最后的一次航行 ,前方的 噩梦 在等着他们。 向阳红16号 1993年5月2号 的清晨,向阳红16号按照预先的路线正常行驶,此时的海面上已经是雾气朦胧,因为这个时间正好是冷暖气流在东海交汇的时刻,所以海上的能见度很差。当考察船到达了 北纬29 12′、东经124 28′海域时,时间也定格在了 清晨的 5点05分,可怕的一幕也接踵而来。 此时船上大部分得很还在熟睡当中,而伴随着一阵剧烈的摇晃和震耳欲聋的响声,把所有人都从梦中惊醒了,随后就是一阵"嘎、嘎、嘎"的钢板撕裂声,让人听的头皮发麻,接着就是警报声响了两声就断了。 当人们来到甲板上就看到了惊悚的一幕,一艘巨轮径直地撞上了向阳红16号的侧身,船头直插到了向阳红16号的船舱中,直接给它开了个直径大约5米的洞。 这艘船叫"银角号",是一艘排水量达到了约4万吨的巨轮,而向阳红16号的排水量只有4400吨,如此大的吨位差距让向阳红16号在银角号面前就像小绵羊一样,可想而知向阳红16号被这个大家伙撞的有多惨。 在两船相撞之后,向阳红16号的船舶主仓当即发生了爆炸,而两船相撞的位置正好是位于中部的222号房间,这个房间是一个四人间,里边住的是4位我国的科研人员,强大的撞击力让断裂的钢板瞬间让整个房间发生变形,住在房间中的金星和郑涛侥幸地逃过了一劫,而另外的两个人于海洋和孟令伟却没有那些幸运,因为当时太混乱,以至于大家都没有发现他们。 住在222号房间隔壁的翻译的王龙泉因为反应及时,跑出了房间才幸免于难。 但同样住在附近的刘诗明和梅秋芳却没那么幸运,梅秋芳的腿部骨折,身上被房间内掉落的杂物压的动弹不得,只能眼睁睁的看着冰冷的海水大量涌进船舱,而刘诗明去下落不明。 而接下来的事情让情况变得更糟,看到撞船了,银角号赶紧后退,这一退麻烦更大了,银角号的船头从向阳红16号的"肚子上"拔拉出来,海水瞬间从大洞向船舱内涌进,不到短短的5分钟,巨大的船身就是倾斜下来。 面对这样的情况,船长只能无奈地下令弃船,让所有人穿上救生衣,准备登上救生艇。 都说人倒霉的时候喝凉水都塞牙缝,本来配置的4艘救生艇却在刚才的撞击中报废了两艘,这还真是急死人了。没办法众人开始向银角号发出求救,可是银角号对我们的求救却置若耳闻,一百多号人两艘救生艇根本就不够,最后船长金明奇下令,先让年老体弱的科学家上船。 尽管时间急迫,但在船长和考察总指挥的安排下,秩序也没有发生什么混乱,随着救生艇上的人越来越多,救生艇的吃水也越来越大,没办法大家只能将不重要的东西抛弃,只带走有用的东西。 看到大部分人已经登船,船长带着众人离开即将沉没的向阳红16号,要知道沉船可不是闹着玩的,随时都有可能被卷入旋涡中,船上的人也是拼了命的往远处划去。从被撞到沉没总共32分钟,看着渐渐沉默的向阳红16号,众人心里也是五味杂陈,与之一同沉没的还有39岁的刘诗明、30岁的孟令伟,和刚刚结婚不就的于海洋。 值得幸运的是梅秋芳活了下来,被救生艇上的人从海里救了出来。本来已经绝望的梅秋芳已经看不到希望了,但海水的涌入让他身上的杂物飘了起来,他这才有机会脱困,从被撞的洞口逃了出来。 直到向阳红16号完全沉没,在一旁看了半天戏的银角号才渐渐靠近,把我方的人员救了上来。 而接下来银角号的所作所为却让人们不能接受,按照国际惯例,遇到这样的事情,一般需要先将落难的人送到安全的地方,之后才能继续他们的任务,更何况咱们还有伤员急需治疗。 但银角号却根本没有这样做,继续驾驶着巨轮向釜山港的方向行驶,对于我们想先回上海治疗伤员的请求根本就不予理会。 没办法,我们只能向国内求助,希望派船来接应一下,国内接到消息也是大为吃惊,丝毫不敢耽搁,马上派出一艘救助船,是一艘名为"德意"号的轮船。 德意号拖轮 9点25分时,德意号与银角号取得了联系,得知了对方的具体位置就马不停蹄地赶去,但对方却没有要停船的意思,继续向东北方向航行,没办法德意号只能全速追赶,直到5月2号的晚上11点多才见到银角号。 面对我方的交涉,银角号依旧没有停船,双方只能保持一海里的距离继续行驶,到了5月3号的中午,银角号依旧以船上有危险物品的理由拒绝停船,我们当然不同意,经过双方的协商,银角号的船长才同意。第二天的上午在韩国济州岛附近的海域交回向阳红16号上的遇难人员。 几天后德意号轮船回到了上海港,这些经历了生死离别的幸存者重新踏上了祖国的土地,但他们的脸上没有笑容,有的只剩下无尽的泪水。 在随后的慰问会上,很多人都在失声痛哭,为那些遇难的同事,为失去的科研成果,也为那艘为祖国做出贡献的向阳红16号,而这也成为了我国海洋地质调查史上的 首次重大海难事故 。 有人可能会问,这两艘船到底是怎么撞上的?难道就没人提前注意到对方吗? 其实在向阳红16号开始第6次任务,隐患就已经存在了。 首先就是船员的磨合问题。当时对很多人来说到向阳红16号上工作绝对称得上是"美差",要知道以当时那个年代还只是刚刚脱离"先生产,后生活"的模式,这样豪华的船可谓少之又少,里边的首席科学家的房间比宾馆还要豪华,很多人都是" 抢破头 "才能获得一个登船的名额。 原因就是当时向阳红16号的任务不单很简单,还 十分诱人 ,就是一行人要从上海出发,前往西太平洋调查该海域海底的矿产情况,前前后后一共是 16个月 ,中途还可以到美国的 夏威夷停靠 ,甚至还有联合国发放的 美元津贴 ,这样的美差谁不想干。 要知道当时的年代,这可是一笔不小的收益,对那些科学家来说可能不算什么,但对那些海员来说可是" 天上掉馅饼 ",这样的工作对那些基层工作人员来说可谓是" 狼多肉少 ",本着公平的原则,上级领导就将这项工作来回的给下边分配,这就导致了工作人员之间产生 磨合问题 。 时间再次回到那天,其实在前一天的晚上,海上已经 起了大雾 ,但船员们并没有进行合理降速,依旧正常航行,到了 韩国济州岛海域附近 ,因为这里是渔场,很多的小渔船都在此打捞。向阳红16号上装载着十分先进的 雷达传感器 ,只要是进入雷达范围,警报就会不同地响起,这让很多经验不足的船员都有点慌张,直到熟悉周边海域的科学家告诉了他们没事,他们才放下了心,为了不让这些警报声吵到专家们的休息,几个船员就把警报器给 直接关闭了 ,而这也成为了灾难发生的开始。 本来这次灾难是 可以避免的 ,因为科考船早在进入该海域的时候已经跟韩国打过招呼了,按理来说就算是关闭了碰壁雷达也应该没有事情,但 意外 却恰巧发生了。 凌晨三四点的时候,船员们发现在普通的雷达上 突然出现了一艘船 ,这艘船就是 塞浦路斯的银角号 ,既然我们能发现他们的船,那他们也一定也注意到了我们的船,但船员们并没有放在心上。 因为按照国际公约,商用船碰上科考船是需要让路的,所以向阳红16号还是按照原定路线 正常行驶 ,只是稍稍减缓了一下速度,给对方留够充足的时间让他们避让,也就没有再管了,但他们不知道的是银角号 根本没有改变方向 。 没过一会,当一个船员来记录船只数据时,抬头一看,却发现在向阳红16号的右侧已经出现了一个 巨大的黑影 ,船员赶忙查看,这一看不要紧差点没吓死他,这个巨大的黑影就是雷达上显示的 银角号 。此时说什么也晚了,船员们只能紧急地调整方向,但为时已晚,接下来就是开篇的一幕,咱们的 向阳红16号被撞击沉没,3名工作人员魂归大海 。 如果不是银角号 非要后退 ,可能损失不会这么大。这个道理就跟人被刀子扎中一样,你见过哪个人被刀子扎了是直接拔出来的,除非他不要命了,因为没了刀子的阻挡,血就直接喷涌出来。同理,银角号后退把船头从从向阳红16号的船舱中拔出,没有了阻挡物, 海水大量地涌进船舱 ,这才使得向阳红16号在短短的时间内 沉没 。 对于银角号为何会后退他们也给出了解释,因为银角号上装着的是 天然气 ,在运送危险物品时,碰到这样的事情会 先紧急避险 ,因为你不知道被撞船只会不会起火爆炸,进而产生连锁反应。如果银角号上的 天然气爆炸 ,估计两个船上的所有人都跑不了。 天然气爆炸 这次的事件到底是 谁的责任 ?这个还真不好说,只能说双方都有责任,为此还进行了一场 旷日持久的索赔官司,但最后的索赔好像也不成功。 其实现在再说是谁的责任无关轻重了,最让人痛心的就是那 3名遇难人员 ,他们才只有30多岁,正值人生的 大好年华 ,而最可怜的就是那些 遇难者的家属 ,晴天霹雳让他们措手不及,一场灾难 让孩子失去了父亲,让父母失去了儿子,让妻子失去了丈夫 ,而于海洋才刚结婚不久,妻子还在家等着他。 愿逝者安息 这次的事故让所有人都心痛,不仅是牺牲了3个人才,还有 大量的先进设备和科研成果 ,雪上加霜的是当时为了减少研究经费,我们并没有对船上的先进设备投 保险 。这次的沉船事件造成了 近亿的经济损失 ,也严重影响了我国向国际有关组织承诺的大洋锰结核的 考察任务 。 当时的中国的国际地位远远无法与现在 相提并论 ,再加上我们的船员确实在向阳红16号的航行中出现了一些违规操作,所以在最后的官司中,我们未获得银角号的 任何赔偿 。 这件事也成了人们心中的痛,也更坚定了 国家强大 的信念,如果当时的中国向现在一样强大, 银角号还敢这样做吗 ? 而我们也要记住这次的教训, 安全行驶并非小事 ,万万不可粗心大意,毕竟还有家人在等着我们 平安回家 。 愿 逝者安息 ,希望这样的事情再也不要发生,而活着的人也要更加的努力,正是因为有这些科研人员,我国的 海洋事业 才能更进一步。困难永远不能阻拦我们前进的脚步,只会让我们更加的坚定不移, 愿祖国更加强大 。