保路运动与清朝的灭亡

　　保路运动是四川人民进行政治抗争的一个案例,但因为它间接导致了清朝的灭亡,成了中国近代史上的重要事件。它本身也渉及清代的地方分权、错综复杂的地方政治经济关系、革命党与立宪派的不同政治主张,是联系经济与政治,值得我们回顾的历史事件。
　　说起保路运动,必须谈起1904年成立的＂川汉铁路公司＂。这一公司负责修建连接四川与湖北的川汉铁路【当时重庆还不是一个直辖市,四川与湖北是接壤的),最终发展成了一个大多为私人控股的＂民企＂。说起铁路由一家民企运营,大家可能会觉得有点奇怪,
　　这是因为如今是由国企负责铁路的修建与运营,而在清末高度地方分权、国家实力不如今日这么强的情况下,在地方出现由商办公司运营铁路的现象也就不足为奇了。
　　而这种大多由民众参股的状况,还归因于四川政府的一种半强制手段-＂抽租之股＂,即从赋税中拿出一部分归为股份,因此凡是纳税的四川农户皆为公司股东,铁路修成后可以享受公司的红利。当然,参股更多的还是我们所称的民族资产阶级或小资产阶级。
　　1911年,张之洞去世,清政府任命盛宣怀接替他负责南方铁路修建事宜。中央严重的财政危机让盛宣怀看中了获利前景可观的地万铁路,并采取了激进的＂铁路干线国有政策＂。其中川汉铁路作为十线也被收为国有,归属四川的铁路修筑权因此丧失;与此同时博歧府并不将四川民众的集资全部归还给股东,只同意将700万肉的400万两以国家保利股票的形式返还,而另外300万两被前치府、时任川汉铁路公司驻上海经理施典章在上海橡皮服某风潮中全部亏损。
　　在这样的＂国有化＂政策之ト,收府不弥补亏空损失,川汉铁路公司自然不干。为了转移各界对集资款去向的质疑,立宪派会以一般民众为主要群体的中小股东进行抗争,希望中央政府能글官员亏空,否则将反对铁路国有化。就这样,反对的浪潮从四川始了。
　　而这之后的故事就是我们耳熟能详的了,四川保路同志会与験府发生流血冲突,事态越发难以控制。满族大臣端方受命引湖北新军入川镇压,湖北防务空虚,革命党人于1911年10月10日发动武昌起义,终于敲响了清朝近三百年统治的丧钟。
　　值得一提的是,保路运动首先是一场股东维护自己权益的政治抗议,主要为立宪派主导,要求人们＂只求争路,不反官府,建教堂;可在清末一波又一波的革命宣传中,这一火星点燃了整个人约桶。经济利益能唤起人们的政治行动,但政治活动比经济受化加难以预测,不确定因素也更多。