为什么两个省之间交界的地方往往经济都不是很好？

　　大部分情况下，是这种现象，但也有例外。我们以华东六省一市作为范例来看一下。
　　（2017年华东六省一市人均GDP地图）
　　其一，在中国，省份之间的交界线往往是山川河流。这些地方往往是地形崎岖，开发难度大。因此，基础设施，尤其是交通基础设施落后，严重影响经济发展。俗话说，要想富，先修路，而这些地方修路成本往往非常高，难度非常大。因此，省份交界之处，往往是经济收入比较低的地方。
　　实际上在，从华东六省一市人均GDP情况来看，确实存在省份交界处收入不高的情况。江西南部、安徽北部、山东西部、江苏北部、浙江南部、福建北部，都是该省人均GDP较低的地方。如，山东的菏泽，江西的赣州，安徽的阜阳，都是省份交界处，且是该省人均GDP最低的地级市。
　　其二，一省在做经济规划时，一般是将交通条件好的省会城市作为经济增长极，而有所忽略省份交界处地方的经济发展。在经济政策上没有照顾，因此，仅仅依靠地区自身的内生动力，很难发展起来。比如，福建省主要的经济规划是打造福州和闽南三角洲。而对西部和北部地区，的经济政策支持不够。
　　从上述两点看，一般来说，省份交界处的地方经济发展效果一般都不是很理想。
　　但也有例外情况。比如苏南和浙北。江苏南部和浙江北部同属长江三角洲。人口稠密，土地肥沃，交通、水利等基础设施完善，自古以来就是中国最为富裕的地方。在唐朝时期就是天下税赋半江浙了。今天中国最大的城市群——长江三角洲城市群就是位于该地。
　　因为各省的经济中心都是围绕省会开始的，而省会通常都在省内地理位置相对居中的地方，所以各省交汇处的城市，在各自省份比重通常都是比较低的，自然经济也就一般般。
　　即便是计划单列市或者后起之秀的一些非省会强市，通常也都有两个特点，要么因为靠海而处于省域边缘，要么离省会不远。所以这些非省会强市往往也没太有处于邻省交界的。
　　没有哪个省份是直接把经济重心设立于邻省交界的，即便是第二、第三、第五经济大省交汇处的＂淮海经济区＂也不例外。纵使有中原城市群、苏南城市群、济南城市群围绕，却依然没能把这里的经济给辐射起来。
　　全国唯一的例外是长三角城市群，这个区域之所以特殊，是因为有上海这个核心城市把江浙给衔接起来，加之有江河湖海相辅相成，让长三角城市群形成了一个整体。加之这里强市如林，由多个中心同时向周围辐射，从而逐个相连，形成环沪、环太湖、环杭州湾的特殊格局，同时该区域路网四通八达，各市之间协同性已经非常高。
　　除此之外，再没有第二个地区是经济中心是位于省界两翼的。
　　相对而言是这样的。
　　一个国家的行政区划，与国界基本相同，界限确定所遵循的原则，除了战争就是由地域地势形成的。
　　这些地域地势大多是高山、湖泊、河流、峡谷、沟壑等天然形成又难以逾越的障碍。同时，远离政治、经济、文化中心，电力、通讯、交通等大多不通或不够畅通。自然资源稀缺，人员流动和贸易往来稀少，是造成省界地方经济不好的主要原因。
　　但也不乏例外，人定胜天的精神，总是能战胜一切艰难险阻。像大寨、红旗渠等就是人类改造自然的最好见证。俗话说：＂靠山吃山，靠水吃水。＂就是这个道理。很多省界因山而美、因水而沃，＂绿水青山，就是金山银山。＂
　　造成经济不好的原因，还有就是国家和地方整体经济实力还不够雄厚，对于疆界的开发鞭长莫及，还没有能力大刀阔斧地进军大自然，改造这些短期内很难见到利益的边远界域。
　　但我们欣喜地看到，国家一桩桩、一件件伟大的工程与基础建设设施不断面世。我们相信，在新时代中国特色社会主义的鲜明旗帜引领下，国家正在下大力气改造我国贫穷落后的面貌。在不远的将来，一定会让老百姓全面富裕起来，走上幸福美好的阳光大道。
　　不完全是这样，很多省会就在省级交界外南京，三面被安徽包围杭州，北靠江苏长沙东依江西哈尔滨与长春拥抱兰州接临青海呼和浩特接临山西傍上大款也不错临近北京、天津的唐山紧靠上海的苏州、南通、嘉兴中国各省多以山脉、河谷为界，大山深外，分水岭左右不通社会经济发展落后也是事实！
　　一个省的省会多数都在全省的中心区域，会聚全省之力来发展壮大省城经济，让省会城市以最快速度成为全省和区域性中心城市。如四川成都、湖北武汉、湖南长汉、陕西西安、河南郑州等都是全省龙头老大，无论是教育、科研、交通、政治、金融都是全省其它城市所不能比的优势。省会一般都是一个省的形象和象征，省会的强大才能更好的辐射带动全省的经济发展，更好的协调全省区域经济快速发展，一个省的边缘地区城市，发展较慢主要是因为人才资源、矿产资源、自然资源等协调起来比较困难。对于一个省来说也不会优先发展一个边缘城市，边缘城市也不会辐射都全省的经济发展，所以，两省交界的城市经济发展往往相对较慢。除非是有特别好的优势，如深圳有港口、与香港相往、青岛海港城市、面向韩国、苏州与上海接壤也有很大的优势等，这些也是边缘城市发展壮大的优势。在说省会的壮大对周边城市的交通、商贸、人员往来等都比较便利，这就是一个省优先发展省城的原因，也是两省交界城市发展较慢的主要因素。
　　两省之间位置处理好的话经济比较活跃，一般来讲这是有点难度，往往经济都不是很好。
　　省际之间位置比较尴尬，不便于每个省里规划，协调发展比较难。作为省政府来讲，都喜欢把资源集中在中心地带，这样通过中心开花，对四周的县市的发展都有较强的辐射带动作用。如果集中精力投入到省际边界地区，一方面对本省的辐射带动作用有限，另一方面和交界省份沟通协调上要花费很大精力，影响政策的实施。
　　当然，边界地方也有发展较好的现象，特别是两地经济悬殊，对发展差的省份边界有利。比如改革开放时候的香港和深圳，现在的江西九江市和湖北的黄梅市等等。因为发展的悬殊，有利于发展较差的区域向发展较好区域的学习和产业承接。
　　综上所述，省际间区域发展差不多的时候，往往整体情况不是很好。如果省际间区域发展悬殊的时候，可能某一方或双方经济发展相对比较活跃。
　　一般情况下，省与省交界地带，毕竟地处边远，交通通讯不便，物流成本高，缺乏足够的人员、物质、资金流动，所以生产潜力无法充分发挥出来，生产的物品难输出，急需的资料又难运进，导致生产与技术滞后，人们收入普遍偏低，很多是生活在贫困线以下。
　　这几年开展脱贫攻坚大会战，许多省不得不采取移民搬迁进城的办法，一来改善边远地区村民居住条件；二来广开就业门路，改变生产滞后现状；三是复苏造血功能，让搬迁群众有活干，有钱赚，从而解决生活困难问题。可以说，现在绝大多数的省界地区村民已经或陆续走出大山，摆脱或摘掉了贫困帽子，日子越过越红火…
　　＂两省交界处＂往往都是各自的＂边缘＂边缘（边远）地区，是距离作为省政治、经济中心的省会城市太远、受幅射程度弱的影响，故而相对于其他地区而言要落后些，这里我们不妨以江苏省为例，江苏的北部地区（苏北）就是因为远离省会南京，而附近又没有其他大城市的幅射，加上长期的地理环境的制约，造成了江苏省内的经济发展滞后，相反的苏南地区也是处于江苏省的边缘地带，只是由于其紧邻上海和南京两大中心城市，形成了＂沪宁＂经济带，就与苏北地区形成了极大的反差，这就形成了江苏省内＂南强北弱＂的局面，南京作为江苏的省会城市却＂偏安一隅＂安一隅（位于江苏省的西南角），而作为安徽省的边缘地区的马鞍山、芜湖和滁州等却因与南京相邻（相近），能长期接受南京的带动影响就相对于安徽省其他地区的发展好了太多，这就是中心城市的幅射拉动效应。当然，这只是个人的观点，供大家参考.参考......
　　两省交界处往往因自然地理环境缘故，距离城镇一般情况下较偏远，且多有山川、河流、沟壑…，这些客观环境也影响到人文环境。
　　自然环境与人文环境是决定经济社会发展与否两大必不可缺少的要素。
　　处于交界的地域恰恰缺乏这些条件，经济岂能＂很好＂？
　　世界之大，无奇不有。倘有个例出现，便是奇迹，也是乐见之列。
　　这得问两地的省政府了。我们山东跟江苏交界的地方，那就不多说了。江苏都把公路修到山东交界了，结果山东就是不对接。还有山东的工程，周边的省份也不积极。这才是两省交界处发展不起来的原因。
　　如果两个省能洽谈的来，对于边界的民生，将是极大的好处。两个省份之间的博弈就是这么的微妙。