福建的这个电池大王，要建世界最大电池工厂！

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　　企业发展就像马拉松赛跑，你不能歇着，要一直有目标。
　　——曾毓群
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　　2011年，曾毓群将汽车动力电池业务从原有的新能源科技有限公司独立出来，成立宁德时代（CATL）。
　　2017年，成立六年的宁德时代超过比亚迪，坐上全球新能源动力电池第一的交椅。
　　2018年6月，宁德时代在创业板上市。
　　2018年7月，宁德时代宣布在德国投资2.4亿欧元建立电池工厂，预计于2021年投产，2022年达到产能14亿瓦时。
　　2019年2月，宁德时代欧洲总裁宣布，将扩大产能至原来的7倍。这意味着宁德时代德国工厂的规模将超过特斯拉超级工厂，成为世界上最大的电池工厂。
　　据报道，2018年，宁德时代实现营业收入296.11亿元，同比增长48.08%，实现扣非后净利润31.1亿元，同比增长30.95%。2018年，宁德时代动力电池出货量占全球动力电池21.9%的市场份额。截止自2019年3月，宁德时代总市值超过1800亿。
　　在宁德时代崛起的背后，曾毓群有自己的＂方法论＂。
　　缘起：创业团队相逢
　　1968年的春天，曾毓群诞生在岚口村的一户普通家庭。年少时的他沉默寡言但却又天资聪颖，高中便在当地最好的中学宁德一中就读，而在他同班同学当中，还有日后在宁德时代担任副董事长的黄世霖。
　　1985年，年仅17岁的曾毓群以优异的高考成绩考入上海交通大学船舶工程系。在大学毕业后，曾毓群被分配到了家乡的一家国企，能捧上国企的金饭碗全家人都在为这而感到喜悦不已。然而，三个月后，曾毓群或许已经嗅到了改革春风的气息。于是他不顾家人的强烈反对，毅然决然地辞去国企的金饭碗工作，只身前往当时身处改革开放最前沿的地方——广东。
　　图片来源：网络公开资料
　　1989年，正是国内电子产业OEM的起步阶段，站在风口之上的曾毓群，经过再三权衡，最终选择了一家名为东莞新科磁电厂的公司做技术员，成了投身OEM产业的第一批本土人才。两年后，黄世霖也辞去宁德市的公务员工作与他在东莞相聚。
　　就是在新科这家公司，曾毓群遇到了两个改变人生轨迹的伯乐。
　　第一个伯乐是陈棠华，是TDK自1935年创立以来曾毓群凭借着出众个人能力被一路提拔，从技术员做到工程总监，31岁便成为了公司唯一的大陆籍总监。
　　但在二十年前的中国，大陆人在外资企业里的晋升的通道依然狭隘。雄心勃勃且羽翼渐丰曾毓群开始思考接下来的职业生涯该怎么走。或许选择一个自己可以主导的公司去开疆拓土，其学习和成长曲线可能更能满足曾毓群的梦想，他开始犹豫是否要去深圳一家企业做总经理。
　　而恰恰此时，曾毓群生命中的第二个伯乐出现了，他就是时任新科实业CEO的梁少康。1997年全球第一台MP3问世之际，梁少康就敏锐的发觉到新的电池技术马上就要来了，公司应该开发新的产品生产线。梁少康让曾毓群负责考察一个电池项目，曾毓群去深圳与电池专家会谈后写了一份报告，论证了做电池的确有可行性。梁少康报了上去但总公司却没有批准，于是梁少康萌生退意，决定自己涉足电池行业。
　　但是在锂电池领域去开疆拓土，单枪匹马可行不通。于是梁少康找到工程总监曾毓群，告诉他自己非常看重他的技术和能力，邀请曾毓群一起去创办一个电池企业。当时曾毓群正打算从新科离职去深圳一家公司做总经理，最初便没有答应。于是梁少康又找了曾毓群的老领导陈棠华做说客。陈棠华从美国打电话来劝说，曾毓群终于被说动，决定三个人一起做电池。
　　于是，1999年的秋天，曾毓群放弃去深圳出任总经理的机会，与梁少康、陈棠华等人一起组建的新能源科技有限公司(Amperex Technology Limited，简称ATL)，ATL在香港注册成立，并在东莞建起了首家工厂。
　　尽管当时的ATL公司缺少资金，项目前途未卜，并且同在新科实业的时候待遇相比，薪水只有原来的一半。但多年对电池产业的持续观察和思考，曾毓群的第六感告诉他：随着手机、MP3等便携电子产品的崛起，电池产业将会有着巨大的成长空间。
　　ATL：从一个鼓气的电池专利起家
　　新世纪之初的中国电池市场强敌环伺，国外锂电池生产厂自动化程度高，品质可靠、性能出众牢牢占据了市面上主流的圆形/方形电池市场，初创企业很难与之竞争。当时市场上，一款配套索尼的聚合物电池的诺基亚翻盖式手机正在热销，ATL买来这款手机拆开细细研究发现，这种聚合物电池轻薄、短小，便于携带，还能灵活的封装成不同的尺寸满足不同的电子产品的创新设计，最有可能成为未来电池的发展方向。这样，尺寸灵活多变但并不适合自动化生产的聚合物软包电池，成为了ATL最初的选择的方向。但比起当时的主流电池产品，这种方案更容易实现轻量化和定制化的设计。这个差异化产品竞争策略，在ATL日后的成功中功不可没。
　　当得知聚合物锂电池的专利是由美国贝尔实验室持有时，于是曾毓群毫不犹豫，带着100多万美金飞往美国，取得了聚合物锂电池的专利授权。这是一份代价沉重的授权，除了要缴纳巨额的专利授权费之外，合同还规定ATL每卖出一个电池，还要支付固定比例的专利使用费。
　　但这不妨碍拿到聚合物锂电池专利授权的曾毓群志得意满。购买专利之后，ATL这群开拓者开始试制聚合物软包电池，但是令他万万没想到的是，买回来的专利技术竟有致命缺陷——充放电循环后，电池会发生鼓气变形，以至于产品不能继续使用。曾毓群找到专利授权人，结果对方却告诉他说：电池鼓气是电池本质问题，他们也不知道该如何解决，而二十几家被贝尔实验室授权企业都遇到了同样鼓气变形的问题。
　　此时250万美元前期创业资金已经花了一大半，制造的电池却变成了＂雷池＂。眼看账面上的钱剩的不多了，却没有生产出合格的产品，公司前景一片迷茫。好强的曾毓群不甘心自己的精力与资金付诸东流，他将自己关在实验室整整两周，开始没日没夜地思考锂电池为什么会鼓气。最终经过苦苦探索，他推测可能电解液成分造成的电池鼓气。锂离子电池实际使用的温度上限是85℃，而贝尔实验室的电解液中有些成分沸点仅为93℃，与锂电池上限温度非常接近，这会不会是电解液造成的锂电池胀气呢?
　　围绕这个思路，曾毓群和整个技术团队讨论了整整一个下午，随后又联系电解液的生产企业，一同制定出了七个新的电解液配方，一一排除了低沸点的物质成分。两个星期后，根据新配方做出来的电池竟然真的不鼓气了! 接着ATL整个创业团队干劲十足，重新研发了大部分的生产工艺路线，实现了软包锂电池生产的量产化与自动化。在全球20余家购买贝尔实验室授权的企业中，ATL成为了唯一实现产品量产的公司，从此以后专注技术成为了ATL成功的不二法宝。
　　成功的解决了电池中的鼓气难题，让ATL在中国众多电池厂商中一鸣惊人。2000年正值国内移动电话开始普及的高峰期，很多国内手机厂家从韩国方案商那里买来零件，组装之后就成了手机，而且销量还不错。不过在整个手机产业链中，国内手机厂商非常依赖于韩国方案商，除了电池，其它零件可以改动的空间非常少。于是，凭借灵活的封装工艺，ATL与手机厂商谈判中，产品报价是韩国电池的一半，容量却又能增加一倍。没有哪个手机厂商客户能抵抗这个优势，电池订单纷沓而来。靠着极高的产品性价比，ATL迅速的占领了手机行业的电池市场。据不完全统计，仅在2001年，ATL就实现了累计出货100万颗电芯的惊人成绩。
　　2002年6月，ATL首次实现了单月盈利，最终全年盈利超过500万美元。在强力的业绩成绩的支撑下，ATL顺利的获得了台湾汉鼎的A轮融资。在2003年，ATL又获得了凯雷投资（美国）和3i集团（英国）2500万美元的B轮融资。
　　时间到了2004年，ATL强大的技术实力吸引来了一位神秘的国外客户。这家企业此前已经找过很多国际巨头锂电池公司，但是锂电池寿命过短、电池鼓气、形态定制等问题始终没有方案可以解决。于是ATL为这位国外客户试制了专用的异形电池，成功的解决了客户面临的所有产品问题。而令ATL没想到的是，对方竟签下一份1800万颗电池的订单。
　　而这个神秘客户就来自于苹果公司，搭载这款专用的异形电池的产品就是当初红极一时的iPod。两家对质量精益求精的龙头企业走到了一起，一合作就是15年。随着苹果的快速发展，ATL扶摇直上，从半路杀出的黑马渐渐成为了锂电行业产业龙头。
　　但也就在2004年，在ATL的一位凯雷投资的董事去比克电池参观回来后感慨：＂我们完了，ATL便宜，要知道人家能更便宜了。＂面临竞争对手的价格优势，摆在投资者的前面只有两条路子：要么上市收回资金，要么卖掉股份回笼资金，然后投入下一轮的产业投资。2005年三大投资机构一同提出要撤出资金，ATL不得不寻找新的投资人。最终，曾毓群的老东家——日本TDK集团以一亿美金的价格收购了ATL的100%股权。ATL由一个中国企业，变成了一个100%日资企业。
　　但股权变化对ATL的飞速发展没有影响，ATL客户名单越来越多，其中包括了三星、华为、VIVO、大疆等行业巨头与明星企业。董事长曾毓群在某次采访中表示：＂全球一些著名的数码品牌几乎都采用过ATL的电池＂。从2012年到2018年，ATL连续7年聚合物电池出货量占全球第一，而最早进行聚合物锂电池开发的索尼，喊出的口号却变成了超越ATL。
　　回顾ATL的十年发展历程，在ATL刚刚实现盈利，并成功成为苹果重要供应商的时间点，公司事业蒸蒸日上之际
　　CATL：时代造就的新帝国
　　2008年，ATL已经是中国锂电行业数一数二的龙头公司，从名不见经传的小公司到全国最大的聚合物锂离子电池供应商，ATL用了短短不到十年的时间。而就在此时，另一个产业大幕正在缓缓拉开：中国政府尝试用政策加财政补贴的方式积极推广新能源汽车产业，试图在接下来的汽车产业中弯道超车，而弯道超车最关键的技术就是动力电池。
　　多次站到风口的ATL管理层嗅到了机会，当时因法规限制2011年，曾毓群与黄世霖（时任ATL研发副总）牵头成立宁德时代新能源科技有限公司（CATL),最终总投资超过2亿美元、占地面积500亩的锂离子电池工厂在宁德市蕉城区落户。
　　如果说ATL的崛起是因为解决电池胀气问题而吸引来了苹果公司，那CATL的爆发则是因为800多页的技术文档而满足了宝马公司。
　　2012年初，华晨宝马筹备生产首款纯电动车＂之诺1E＂，在全国范围内筛选优质合作伙伴。宝马对其供应商的要求非常严格，光是生产标准就有整整800多页的德文文件，另外要求一名宝马高级工程师驻公司两年，全程监工。而刚刚成立的只有ATL技术背景的宁德时代，硬是一字一句的啃下这份800多页的德问技术文档，满足了宝马所有苛刻的技术并成为了宝马的核心供应商。
　　得到了宝马的订单之后，在新能源汽车动力电池的江湖上，宁德时代站稳了脚跟，也因凭借着宝马核心供应商的标签以及高技术标准的要求，成为了国内首先打入合资车企的动力电池厂商，先后又与奔驰、大众等汽车名企建立了密切的供应关系。除此之外，北汽新能源、长城、上汽、长安等国内车企巨头都乖乖的跑到了CATL的客户名单上。2012年，宁德时代拿下全球最大客车企业宇通，成为其唯一电池供应商，2014年，在上一年全年销售额仅有5亿元的背景下，与吉利签订了一笔15亿元的大合同，这才让宁德时代2015年业绩有了成倍的增长，也为ATL换来了先期的发展机会。
　　令人不解的是，就在宁德时代已经起飞的2015年10月，日本TDK在卖出了其持有的15%的宁德时代股权，如果当年曾毓群出让ATL股权一样，这也是一个谜。至此，宁德时代成了100%的中国公司，而ATL则是一家100%的日本公司。
　　随后2016年初，宁德时代开始了第一轮对外融资，募资30亿，投后150亿估值，到了年底，宁德时代完成了第二轮对外融资，募资80亿，投后估值800亿，一年不到的时间估值上涨600亿，宁德时代创作了奇迹。然后在18年再以闪电速登陆陆创业板，目前最新市值1950亿。对应宁的德时代的产量在最近几年也是迅猛前进。
　　到了2018年上半年，宁德时代以6.5GWh的装机量继续拉大与竞争对手的差距，市场占有率已经达到了42%，一枝独秀的趋势更加明显。
　　宁德时代的电池凭借优异的性能和稳定的品质，从一个初创企业做到营收从8.6亿攀升至近200亿，而此时排名第二的比亚迪市占率只有20%，取得这些成就宁德时代只用了7年。一个新的动力电池霸主的身影愈发清晰。
　　宁德时代的成功，固然离不开创业初始团队对赛道的选择、长期的技术积累、技术路线的确切判断以及前瞻性的产能扩张等一系列优质决策，但更离不开大的时代背景。所谓时势造英雄，时势和英雄，两个因素缺一不可，那么宁德时代经历的到底是什么样的时代背景？回顾这八年，这几样因素功不可没。
　　其一，国家专利复审委员会打破专利壁垒，给宁德时代这样的中国企业提供了宝贵的成长时间。
　　其二，中国政府的扶植政策也功不可没。
　　其三，政府近年来对新能源汽车的巨额补贴。
　　最后，是竞争对手的决策失误。
　　宁德时代的成功，占尽了天时地利人和，这是一个漂亮的开局。
　　电池在未来很长一段时间都是新能源汽车最大的独立配件，如此巨大的市场空间和增长潜力，对资本的吸引力是巨大的，未来的行业格局，变数众多。马拉松才跑了三四公里，鹿死谁手，尚难定论。
　　正如曾毓群所说：＂企业发展就像马拉松赛跑，你不能歇着，要一直有目标。＂
　　宁德时代自身的实力与中国新能源汽车政策，共同托举起了这个千亿巨星。但无论是赶上互联网风口，还是政策风口，被吹起来的公司，必须思考如何落地。被政策制造的宁德时代，最终仍要回归到制造本身。
　　宁德时代无疑是一个十分优秀的企业，在全新的时代背景下，宁德时代是否能再创辉煌，曾毓群的新能源帝国能否进一步开疆拓土，我们拭目以待、共同见证。
　　闽闽综合整理自材料匠、中国企业家杂志等