2025年预计退役78万吨，被淘汰的动力电池该何去何从？

　　文/岸青
　　如今新能源汽车的发展如火如荼，再加上国家政策的大力支持，无论是冉冉升起的造车新势力，还是不甘落后的老牌车企，纷纷加入到新能源汽车的研发大军中。
　　新能源汽车确实拥有着环保、成本低、智能化高等优点，但不可否认的是，事物的发展都伴随着两面性，有优有劣，新能源汽车产业也不例外。
　　虽然采取了电池提供动力，解决了燃油资源与环境保护的问题，但与之俱来的，却是新能源电动汽车退休后，被淘汰的电池该何去何从的困境。
　　如今新能源汽车在市场上一片叫好，销量与日俱增，产业蒸蒸日上的同时，也意味着数量庞大的动力电池不断地流入市场，在几年后，电池寿命结束，面临的就是报废的结局。
　　虽然如今的电池基本取缔了汞和镉的使用，不再产生严重的污染，但若是处理不当，依然会威胁到生态环境的安全。
　　如今回收市场对动力电池的回收利用主要采取两种方式：第一种是元素回收，将三元锂电池和和磷酸铁锂电池中含有的金属资源提取出来，二次利用。
　　第二种采用的是梯次利用，将废弃电池拆解成小的模组，形成小型电池，投入到太阳能路灯、电动工具等用电量较小的产品中。
　　但如今企业回收似乎有心无力。在2020年，新能源汽车的退役电池达到20万吨，有专家估计，2022年预计会有42万吨动力电池需要回收，在2025年，退役的汽车电池将达到78万吨的数据高峰。
　　面对着如此庞大的废旧电池数量，各企业也纷纷开始筹备回收大计。9月23日，福特汽车宣布向一家电动汽车电池回收公司公司投资5000万美元，据福特的官方声明可知，该公司可以回收掉电池中95%的贵金属。
　　而且福特表示，正在研究一种办法，将有用的电池组件出售给其他公司，真正地实现闭环，将有用的资源回收再利用，来缓解电动汽车电池行业的资源紧张问题。
　　奔驰最早在2015年就成立了专门的合资公司，在二次利用电池上进行了相关的准备。
　　早在2018年，中国铁塔就曾联合重庆长安、比亚迪、国轩高科等企业组成电池回收利用联盟，将回收的电池用于基站储能备用。
　　国家对于动力电池的回收也出台了很多政策，规范引导电池回收，促进电池的二次利用。
　　然而，面对如此庞大的市场，很多闻风而来的企业却是心有余而力不足。如今电池的回收利用面临着三大挑战，拆解困难、经济价值低、电池剩余价值难估计。回收电池的负担远远大于庞大产业所带来的利益。
　　而数据统计，我国目前经营范围包括＂电池回收＂的企业就有3000多家，但大部分为中小型企业，甚至有些小作坊，连回收规范都达不到，难以形成良好的产业规模。
　　动力电池回收的庞大市场一直存在，但想要真正赶上这趟时代的快车，还得先建立起完善的动力电池回收体系，将电池回收行业规范做到更细致、更严格。
　　新能源汽车产业的初心便是解决碳排放等问题，使用清洁能源来代替燃油，从而达到保护环境的目的。但如今废弃电池的回收问题，似乎又把环境难题丢回了人们面前。
　　总结：
　　等到动力电池真正解决了回收利用的难题，新能源汽车发展才算不忘初心，真正的实现清洁环保。虽然回收之路道阻且长，但任重才有道远，为了美好的未来，电池的回收一定会得到妥善的解决。