国内首颗7nm汽车芯发布！对标高通8155，李书福发视频祝贺

　　车东西（公众号：chedongxi）
　　作者| James
　　编辑| 晓寒
　　车东西12月11日消息，昨天下午，国内首颗7nm车规级座舱芯片龍鹰一号在武汉发布。
　　龍鹰一号由芯擎科技研发，芯擎科技这家公司由亿咖通科技和安谋中国共同出资建立，沈子瑜担任董事长，在芯片行业拥有超过25年研发经验的汪凯博士担任CEO。而亿咖通科技是由吉利集团董事局主席李书福和沈子瑜共同创办，可以说芯擎科技是吉利出资创办的汽车芯片公司。
　　龍鹰一号采用7nm制程打造，集成88亿晶体管。它拥有8核心CPU、14核心GPU，还有8TOPS AI算力的NPU，实现90K DMIPS的CPU算力和900GFLOPS的GPU算力，性能很强的水平，几项核心参数和高通的旗舰芯片8155已经非常接近。
　　除了智能座舱应用之外，车企还能在一个域控制器中集成两颗龍鹰一号，同时实现智能座舱和L2级泊车功能，包括智能泊车、记忆泊车等。
　　在今天的发布会上，芯擎科技CEO汪凯博士还公布了下一代产品龍鹰二号、龍鹰三号的参数信息。当前，芯擎科技的大量架构设计工程师已经投入到了第二代产品中，第三代产品已经开始预研，龍鹰二号、龍鹰三号将在2024年、2026年量产上车，能够实现高等级自动驾驶功能。
　　吉利集团董事局主席李书福
　　现场，吉利集团董事局主席李书福发来视频对芯片发布表示祝贺，芯擎科技董事长沈子瑜现场解读芯擎科技成立、研发历史。发布会后，车东西第一时间采访了芯擎科技CEO汪凯，对这颗芯片有了更深入了解。
　　今年10月28日，芯擎科技研发的龍鹰一号智能座舱SoC一次性流片成功，填补了国内7nm车规芯片的空白。作为自主品牌一哥吉利，旗下投资的公司实现7nm汽车芯成功流片，也代表其在智能化和电动化领域的步伐正不断加快。
　　一、7nm制程 集成两颗能实现L2泊车功能
　　在今天的发布会上，芯擎科技CEO汪凯博士详细介绍了龍鹰一号的详细参数。
　　龍鹰一号采用台积电7nm制程打造，共有8个CPU核心、14个GPU核心，并拥有8TOPS AI算力（INT8）。
　　龍鹰一号架构图
　　在CPU部分，龍鹰一号采用四大核心+四小核心设计，其中大核采用Arm Cortex-A76，主频达到2.4GHz，另有四个小核，为Cortex-A55核心，其CPU算力达到90K DMIPS。
　　图形处理能力上，龍鹰一号拥有14核GPU集群，浮点运算能力能够达到900GFLOPS。龍鹰一号还集成了可编程神经网络引擎，拥有CV引擎和音频引擎，实现8TOPS的AI算力。
　　在其他IP核心方面，龍鹰一号集成了图像处理器ISP，能够每秒处理1.6亿像素，可以支持360度环视、泊车、辅助驾驶、驾驶员管理系统（DMS）等多种车载应用。龍鹰一号集成的视频处理器，能够支持多路4K 60Hz视频编解码，DSP核心能够结合语音AI引擎提供多模态语音、图像、语义理解、翻译、声纹识别等智能语音应用。
　　龍鹰一号晶圆
　　2021年，LPDDR5实现规模商用，龍鹰一号率先支持，速率达到6400MT/s。在接口方面，龍鹰一号支持千兆以太网、PCIe 3.0、USB3.2 Gen2等高速连接，存储支持UFS3.0。
　　在外接设备上，龍鹰一号支持12路1080P高清视频数据输入，支持输出7路4K/2K 60Hz屏幕，同时还能实现不同源独立显示，这对于GPU有相当大的考验。
　　在功能安全方面，龍鹰一号内置功能安全岛。在安全岛内部，内置了Arm Cortex-R52核心，这一核心的功能安全等级能够达到ASIL-D级，采用双冗余互锁架构。同时集成了ASIL-B级安全显示、安全通信功能。龍鹰一号芯片已经获得ISO26262 ASIL-D级别功能安全流程认证，符合ISO26262 ASIL-B级别产品认证。
　　龍鹰一号安全岛设计
　　在今天的发布会上，芯擎科技还公布了基于龍鹰一号打造的参考设计平台，集成主流摄像头、屏幕、音频等外界模组，构建早期开发验证平台。
　　同时，芯擎科技超过100人的软件团队也正在为开发者提供完成的BSP、驱动、SDK以及参考OS，方便未来应用开发。
　　在实际上车应用中，车内使用一颗龍鹰一号能够实现数字仪表、HUD、信息娱乐、360度环视、3D高清导航、智能语音、DMS等多种功能。
　　使用两颗龍鹰一号的芯片集群
　　同时，一个域控制器内还能集成两颗龍鹰一号，除了实现上述智能座舱功能之外，还能实现L2级自动驾驶功能。两颗SoC通过PCIe、千兆以太网互相连接，提供L0到L2级的安全预警、驾驶辅助和安全控制能力。具体功能上，可以实现辅助泊车（APA）、远程泊车（RPA）、短距离记忆泊车（HPP），甚至能够实现自主代客泊车（AVP）能力。
　　二、对标高通8155 下代芯片已经在研发中
　　龍鹰一号的诞生，就是全面对标高通的8155芯片，同为7nm芯片，二者的纸面参数表现已经非常接近，甚至龍鹰一号的AI性能能够超过高通。
　　龍鹰一号与高通8155对比
　　在未来产品规划上，芯擎科技现已经开始龍鹰二号芯片的研发。
　　在发布会后的采访中，汪凯透露了下代产品龍鹰二号的研发进展。他说道：＂龍鹰二号的指标、要求、时间已经做了非常细致的安排。在龍鹰一号流片成功之后，大量架构设计工程师已经投入到了第二代产品中。同时，芯擎科技第三代产品已经开始预研。＂
　　2024年即将上车的龍鹰二号将拥有400K DMIPS的CPU算力、3TFLOPS的GPU算力，并拥有256 512TOPS的AI算力，实现更多自动驾驶功能。2026年将要上车的龍鹰三号系列芯片，同样拥有400K DMIPS和3TFLOPS的GPU算力，但AI算力能够达到1000TOPS，实现高等级自动驾驶功能。
　　芯擎科技未来产品规划
　　在量产规划方面，龍鹰一号将在2022年三季度量产，明年年底实现上车。汪凯博士透露，到2023年，将不止一个主要汽车厂商会搭载龍鹰一号芯片，可能会有两到三个车企。
　　汪凯博士说道：＂从现在到龍鹰一号量产，还有三个季度时间，我们现在共投入20% 30%的人力做大量测试验证。＂
　　在今天下午的发布会上，芯擎科技董事长沈子瑜来到现场，讲述了芯擎科技成立的历史。他说道，过去5年时间里，亿咖通团队完成了40个整车项目。当时李书福和沈子瑜决定进入汽车芯片领域，于2018年注册成立了芯擎科技。经过30个月的战斗，现在已经成长到8位博士领军、300多位优秀研发人才，在汪凯博士的带领下，龍鹰一号实现流片成功。
　　芯擎科技董事长沈子瑜
　　吉利集团董事局主席李书福在视频中说道：未来汽车竞争的核心是智能化和电动化，核心就是芯片和操作系统，目前一辆高端汽车能够搭载超过1亿行代码，车载高算力芯片已经成为推进汽车行业变革最重要的因素之一。只有先进制程的高算力芯片，才能满足智能网联汽车的发展需要。
　　他还说道，在智能化和电动化进程中，吉利控股集团正在打造智慧立体出行生态，布局车载芯片，是夯实技术实力，打造产业优势的重要一环。
　　这也就意味着，芯擎科技7nm座舱芯片的发布，对吉利汽车打造的出行未来具有非常重要的意义。
　　结语：吉利加速智能网联发展
　　作为自主品牌一哥，吉利汽车无论是销量还是产品布局，都面向人群更广的国内用户。在智能汽车浪潮推动下，吉利汽车的智能网联布局同样走在前列。2016年成立亿咖通科技，已经在智能网联、应用生态领域广泛布局。
　　而吉利汽车从2018年开始布局的车载芯片，同样走在行业前列，到今天亮相发布，也实现了相当程度的行业领先水平。甚至汪凯在采访中说道：＂龍鹰一号在国内没有直接的竞争产品。＂吉利汽车的超前布局，底层芯片实现领先，智能网联的布局将更加迅速。