7月新能源突破5万辆，燃油车不足七千，比亚迪要彻底放弃后者吗？

　　尽快实现新能源或者说纯电动化，是每一个成熟车企未来蓝图的重中之重，但即便是很多车企提前给出了自己的时间节点，真正执行起来似乎没有那么容易，尤其是那些传统油改电品牌，可能需要付出漫长的时间和巨大的精力，而今年以来的国产品牌中，却有一个特例，它就是比亚迪，为什么说是特例，我们结合其销量来分析一下。
　　新能源上涨态势凶猛
　　先来看看最近7月份销量吧，品牌累计销售56975辆，这不是重点，重点是新能源产品贡献了50057辆，占比高达87.9%，而燃油车销量再次下滑到6918辆，占比只有可怜的12.1%。
　　今年1-7月份总销量为303664辆，新能源总计200268辆，占比达到66%，而2020年比亚迪累计销售42.6万辆，新能源产品累计销售18.9万辆，占比44.4%，燃油车高达23.7万辆。
　　也就是说，今年1-7月份新能源产品销量已经轻松超过去年全年了，占比也实现了21.6%的增幅，今年单凭新能源产品，比亚迪就有希望冲击40万辆目标，当然我们也需要看清一个事实：燃油车的衰败速度也确实惊人，7个月累计勉强站上10万辆平台，下半年或许会持续走低。DM插混发挥出色
　　其实在DM-i超级混动技术出世之前，EV纯电动比亚迪销量并不是特别多，比如7月份售出24996辆，这个成绩谈不上傲视群雄吧！估计特斯拉model 3自己就能超过它们的总和，但汉系列依然是目前国产纯电动中大型轿车的领跑者。
　　不过，比亚迪似乎也意识到单纯依靠EV去争夺市场，并不是有十分的把握，所以DM-i横空出世，开始是给人一种吃回头草的感觉，不是说好把纯电动坚持到底的吗？而事实证明，DM系列才是完美衔接燃油车与纯电动的理想化产品。
　　DM系列的优势在于很好的解决了纯电动车长途电力补充的尴尬，我跑高速看到个别大型服务区确实设置了充电桩，但真正敢开纯电动车出远门的凤毛麟角，而且即便是快充也需要半小时以上，确实考验人的耐心，比亚迪通过插混系统把这个顾虑给化解了，混动模式下续航超千公里，纯电模式不低于55公里，高的有120公里，长短途都不是问题。
　　对于消费者来说，基于传统燃油车的升级，似乎更容易接受，而超长续航和超低油耗是刺激消费者神经的关键因素，还有跟主流燃油车的价格重叠，也让消费者更乐意去尝试这个新物种，虽然之前也有品牌涉足，但影响力、时机上不如比亚迪把握的好。
　　7月份DM系列累计销售25061辆，已经超过了EV纯电动车，大有成为新晋主力的势头，谁也没有想到，曾经大肆宣扬的纯电动技术，居然阶段性败给了基于内燃机的插混动力。
　　燃油车市场空间迅速收窄
　　目前比亚迪燃油车其实还有不少，比如秦Pro、宋、F3、宋MAX等等，但这几个真正具备战斗力的显然挑不出来了，也可以理解为比亚迪的工作中心早就开始向新能源倾斜，尤其是DM系列，包括此前的个别燃油车，已经开始选择性放弃了。
　　对于比亚迪来说，虽然是玩电池起家，但真正涉足汽车市场还是以燃油车为主的，它拥有新能源方面的基础，但如此决绝的冷落燃油车，也是业内少见的，从另一方面来说，即便是比亚迪不舍得放弃燃油车，它在燃油车市场上的竞争力也确实大不如前了，这种策略似乎也蕴含着些许无奈和迫不得已。
　　假设DM系列没有取得成功，那么比亚迪目前的局面肯定是不容乐观，因为除了它之外的几乎所有国产品牌，在燃油车领域都有着出色的发挥，所以DM技术是比亚迪的救世主，也是一步险棋，当然它赌赢了。
　　写在最后：在一众品牌叫嚣取缔燃油车的时候，比亚迪好像是最有希望第一个实现从传统燃油车向新能源的彻底过渡，尤其是在充电设施还不够丰富的情况下，插电式混合动力或许是更加理想的选择，也是比亚迪未来很长时间里支撑品牌发展的重要手段。#全民说车——汽车内容创作季#