老年人的福音，低速电动车老头乐即将转正，工信部正式发文

　　低速电动车，也就是老年人俗称的老头乐，一直是中国汽车市场奇特存在，它既不属于乘用车，也没有专门适用的法规，安全隐患很大，但是它的需求量巨大，保有量也同样很大，是一个拥有百万辆规模的巨大市场，他一度野蛮成长，多年游走在监管的灰色地带，饱受争议的低速电动车即将转正。对拥有老头乐的老年人来说是一大福音。
　　随着我国老龄化社会的到来，我国60岁以上的老人达到了2.64亿人，老人的出行确定是值得关注的问题，庞大的需求市场需要得到解决，用价格低廉智能化程度更高的低速微型纯电动车取代传统的老年代步车，或许是真正可持续发展的方法。
　　在6月17号工信部正式公开征求对推荐国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见，涉及两方面的内容。
　　第一是队员纯电动乘用车技术条件进行修订更新。
　　第二是增加针对微型低速纯电动车的技术要求，包括增加微型低速纯电动车乘用车的定义，以及增加动力性、制动性、外廓尺寸、整车质量等相关技术的要求。
　　征求意见截止到2021年8月16日，意味着低速电动车＂老头乐＂已经正式纳入电动乘用车正规化管理。而在三月下旬，就有一则电动车乘用技术标准修订讨论会议纪要，而且条件更加严谨，在此前曝光的会议纪要中指出，不接受离铅酸电池，只能使用磷酸铁锂电池和三元锂电池。而此时并未出现，而是规定了微型电动车电池管理系统要满足《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池性能要求及试验办法》、《电动车用动力蓄电池循环寿命要求及实验办法》等多项国家标准。
　　规范管理驶入＂快车道＂，低速电动车俗称＂老头乐＂售价一—三万元，经济实惠，外观类似汽车，但不用上牌照，价格优惠，成为低线城市、乡镇、农村市场的热销车，为了规范管理微型低速调动乘用车，为了规范管理微型低速纯电动乘用车维护正常的交通秩序。保障行车安全有必要修订GB/T28382—2012时，将微型低速电动乘用车一并纳入考虑。促进产业规范有序发展。
　　随着微型电动乘用车的繁荣，低速不超60公里每小时，不属于汽车管理范畴，旺盛的需求背后有难掩惨痛的代价，由于入门低，质量和技术参差不齐，存在着重大的安全事故，并且事故频发存在着巨大的隐患。2017年工信部一项统计数据显示，当时全国五年内发生低速电动车交通事故8.3万起，造成1.8万人死亡，18.6万人受伤，安全问题成为制约低速电动乘用车的制肘。
　　而是对新增微型低速电动车用车的定义涉及两方面的内容：
　　一方面是修订更新了原纯电动乘用车技术条件，删除原标准中质量分配与行李箱容积的要求，增加对纯电动车低速提示音的要求，纯电动乘用车的30分钟最高车速最低车速要求由80km/h提高到100公里每小时，纯电动乘用车里程要求由80公里提高到100公里，增加了电池能量密度不应低于70Wh/kg的要求。
　　另一方面这是针对增加微型低速纯电动车乘用车的技术要求，座位数在四座以下，最高车速小于70公里每小时的纯电动车，《技术条件》中如是定义微型低速电动车，此次将微型低速纯电动乘用车，作为纯电动车一个子门类要求，明确低产品属性，有助于加快行业规范管理，促进行业规范有序发展。
　　最后对微型低速纯电动乘用车的外廓尺寸及整车整备质量等提出了相应的指标和要求。比如长度应不大于3.5米，宽度应不大于1.5米，高度应不大于1.7米，整车装备质量不超过750千克，正面碰撞实验车速规定为40公里每小时，电池系统能量密度不应低于70KW/Kg等等。
　　＂老头乐＂的转正可能意味着优胜劣汰，加速优质企业的发展，淘汰劣质企业，对老年人说也是好处多多，不仅可以规范市场的发展，最重要的是保障了乘车人的人身安全。不知道大家认为＂老头乐＂转正后，安全性能够提高吗？那么你会选择老头乐吗？请在下方评论区留言评论，说出你的看法。