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冬季续航番外开了500公里Model3之后,我断了买特斯拉的念头

  写在前面:这并不是严谨的对Model 3的评测,而是我们续航测试结束之后,我将车从合肥开回上海,旅途中得出的感悟,非常主观,非常主观,非常主观!
  先说基本情况,合肥到上海,总共接近500公里,我们是早上9.30出发,下午4.30左右回到位于上海普陀区的公司,期间在充电站休息了一个多小时,给车补补电,我们也吃了口饭。
  当天气温上午大概在5-10度,下午在0-5度之间摇摆,没开座椅加热,空调打在25度,一开始走的时候并不是满电,电量差不多在90%左右,也就是600公里的NEDC。
  全程速度基本都保持在120km/h左右,基本没堵过车,开了3个小时到天目湖服务区。电量还剩不到30%,也就是400公里的NEDC实际跑了大概300多公里,打个78折,完全可以接受。
  充电到75%后,一口气又开了3个小时,回到上海,期间堵车路段比较多,回到上海的时候,电量差不多在20%。全程没发生过黑屏现象,并且没有哪一段电量掉得特别快过,总体非常平稳。
  那么问题来了,为什么可以驾驭长途旅行的Model 3,我却不太满意呢?
  第一是辅助驾驶,由于这辆车是粉丝的车,我不知道他购买了哪些辅助驾驶包,但我使用下来,在周围没有车的时候,确实能在一定程度上缓解驾驶疲劳。可是特斯拉的辅助驾驶要求车辆完全居中,导致经常会发生:我在高速超大车,照例会往道路左边多打一点方向,但在还没完全超过的时候Model 3会突然往大车处摆动,就像是失控了一样,最后发现其实它就是苛求完全的道路居中。
  第二是风噪和胎噪非常大,基本全程都是"嗡嗡嗡"的声音,吵得我脑袋疼,放音乐基本要比平时大一倍的音量。巧的是,我是开合创007来的,合创的静谧性完全吊打特斯拉。对于长途旅行来说,确实是折磨。
  第三是地图,我全程都使用手机上的高德地图导航,特斯拉的地图基本只能看个大概的方向,稍微精确一点的地方都难以标注,地图放大之后都是糊的,对我这种半路痴来说也是很难接受的。
  当然,上面这些都是我自己的个人体验,不是专业评测,也不是购买建议。特斯拉668kmNEDC的这个版本是完全可以支持长途旅行的,如果对我上面说的那三点完全不介意的话,请放心购买。

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