新旧能源势力的造车路线之争

　　新能源汽车正在逐渐成为汽车市场的主力军，这个趋势和渗透率都表明这样的观点，传统燃油车和新能源汽车并存的时期已经来临，虽然新能源的产销还是存在一定的低位，但是在不远的将来，新能源汽车政委市场主体，应该不会是大问题。
　　随着汽车行业的新能源产品转型，以电动化和智能化为重要特征的产品较量，正在技术和服务层面不断展开，从排放升级和双碳政策驱动下的产品升级，也是汽车企业和品牌一直需要面对的战略选择。
　　随着特斯拉等新能源汽车车企在汽车市场不断占据有利位置，传统汽车企业也在不断升级转型，不论是被动型还是主动型，技术和资源投入，都是制约其转型升级的关键，不论是大众还是丰田，不论是宝马还是奔驰，以新能源平台化以及软硬件一体化的智能驾驶与智能座舱产品，在产品力和服务力上，与新造车势力存在一定的差距，从世界级销售市场和区域销售市场的战绩来看，其本身的挑战和机遇一直存在。
　　在与传统燃油车车型和品牌比较的过程中，逐步形成了不同价格区间和不同技术路线的产品和服务，主要包括入门级纯电，以五菱宏光MINI为代表，以中高端纯电产品，以特斯拉，蔚来，小鹏等为代表以，以混动车型为主路线的车企和品牌，包括油电混动，插电式混动，增程式混动，其本身的区别还是在驱动方式的差异，以内燃机为主要驱动力，辅助以电池电机，以内燃机和电动机并存式动力，以内燃机给电池充电续航等，从不同的技术路线和产品上看，也诞生了不少车企和车型，如比亚迪的DM-I车型混动，理想的理想ONE增程式，还是传统车企的油电混动，如丰田，吉利，奇瑞等等。
　　在不同技术路线下，产品和技术迭代的速度是不是符合用户预期，也成了其市场表现的关键要素，随着燃油价格的周期性波动，另外原材料和集成电路的价格上涨，在传统合资燃油车价格区间内，混动车型和纯电车型，都具有较大的用户替代趋势，毕竟在有限的出行场景里，成本和效率，是较量的关键。
　　毕竟汽车产业还是以规模性的重复制造业务，从价值链全过程来看，从用户到用户，从市场到市场，其中包含着整车车企的设计能力，制造能力，运营能力，服务能力以及供应链能力，从成本和效率控制维度上看，汽车车企在大多数意义上都是成本和利润的较量。
　　电动化和智能化，与传统汽车的区别是在传统造车技术上，存在一定的新技术和新工艺，如自动驾驶和智能座舱，比较传统造车技术，不论是冲压还是焊装还是涂装还是总装，以重资产投入为基本点的造车门槛，在技术和人才的加持下，应该可以很快拉祺差异，但是在新造车势力技术差异性还是在新能源方式和用户体验上不同，如电机电池电控等，还有颠覆传统工艺的新技术新工艺，如一体压铸和CTC底盘等。
　　传统部件和增量部件，硬件和软件，在一定的意义上看，汽车产业正在不断地整合，有兴起也有衰落，未来汽车较量，还是集成能力的角逐，还是规模效应的头部化，亦如任何竞争行业的发展状态，比如智能手机和智能终端等等。
　　从中长期来看，汽车车企和品牌的新老联合，将会诞生新的世界性车企和品牌，但是传统势力的反击也是有力量的，毕竟汽车还是偏工业性，与信息化和互联网的融合，需要的是新方式，而不是虚拟经济的脱实性。
　　预计，世界性的汽车车企和品牌都会新能源化，有的注定会被市场淘汰，毕竟优胜劣汰也是发展的法则，规模下的成本和效率，规模性的利润是良性循环的开始。