滴滴，哈罗的两轮出行之梦，谁会笑到最后

　　滴滴合并了快滴，干掉了优步，如今已经成为网约车界的老大，拥有绝对的话语权。而哈啰出行从共享单车开始做起，先后击败了小鸣单车、ofo、摩拜单车，成为共享单车一哥。如今，他们都把枪口对准了两轮电动车领域，一场两轮出行大战即将拉开序幕。
　　滴滴出行志在统一出行领域，如今滴滴主攻的是网约车，而旗下的青桔单车则主攻的是两轮出行领域。青桔刚开始走的路线跟哈啰、摩拜这些差不多，都是先做共享单车，开通两轮车的流量路口，用户可以通过APP享受其他的服务。
　　但是共享单车随着政府的严加管控，很多城市的核心区域都禁止停放了，只能在周边地区使用，并且每天需要大量的人员去运维，单车的损坏也非常大。做共享的基本都是赔钱，但是流量入口打开了，每天APP的日活不仅可以收取流量费用，还可以通过销售其他产品盈利，这里面就包含了两轮电动车。
　　早期，滴滴、哈啰布局两轮电动车的思路跟共享单车一样，就是向城市大量的投放。希望通过量获取日活和用户数据。但是这并不符合城市管理的规定，因此，大量的电单车被没收和清理，这一条路想要走通就很艰难。但是，抢传统电动车渠道，打造线上线下融合新模式，生产和销售哈啰、滴滴自家品牌的电动自行车，结合智能硬件，拓展两轮电动车应用场景，实现数据和流量变现，这条路的可行性还是很大的。
　　哈啰率先走出了第一步，电动车新国标实施以后，哈啰开始在自己的APP商店销售两轮电动车，紧接着，哈啰开始布局两轮换电市场，最近又自建的两轮电动车的生产工厂，为哈啰即将面向全国经销商铺货提供的产能的保证。今年4月份哈啰还发布自己自主研发新产品A80（精灵）、A86（图灵）和B80（魔灵）三大车型，哈啰还发布了适用于两轮电动车产品的VVSMART超连网车机系统。
　　滴滴旗下的青桔也是动作频频，5月份发布了两款新车＂青帆3.0＂和＂青雀＂以及未来概念车型青桔X。不过青桔依旧走的是共享的路线。
　　不过，这两家虽然模式有所区别，但是目的都是一样的，统一两轮电动车出行市场。那么这两家谁会笑到最后呢？
　　目前，我不能下定结论，因为青桔背靠滴滴，哈啰背靠阿里，都有资本的加持。但是哈啰出行走的重资产的模式，青桔显然还是轻资产运营。但是两轮电动车天生就是一个重资产的行业。需要工厂、渠道、上下游的配套，尤其是渠道至关重要。
　　小牛电动是第一个互联网两轮电动车品牌，早期试水纯线上销售，雷声大雨点小，结果是每年2万的销量，不到爱玛、雅迪的百分之一。顶多算小众，后来还是走回了传统的线下招商的模式，销量立马翻倍，2020年一年销售量就高达60.2万辆。
　　因此呢，个人目前更看好哈啰的路线，虽然生产销售电动车属于重资产模式，但是切入市场的速度要比青桔快很多，同时不用面临共享的监管压力。加上互联网软硬件的加持，很可能就会成为下一个3亿用户的新的流量入口。 各位，你怎么看呢？