三大玩家齐聚，两万亿市场规模，电动车充电桩凸显赚钱效应

　　有电动汽车，就要有充电桩，这个市场可达万亿，估计在未来一两年，将有股炒充电桩风。
　　工信部发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》征求意见稿提出，预计到2030年，我国新能源汽车保有量将达6,420万辆，按车：桩比1：1的建设目标，未来十年，我国充电桩建设存在6,300万缺口（目前已建约120万个充电桩），其值约在1.02万亿元。
　　充电桩市场规模2万亿
　　车：桩比1：1是最低需求，按一车在家一个桩，在办公地点一个桩计，车：桩比应是1：2，再加上公路上的充电需求，车：桩比更会高于1：2。
　　故在未来十年，这个电桩市场是会在2万亿元以上。
　　目前是以车厂配建／设充电桩、设备，以吸引车主买车，但以后，会是建充电桩企业，专为卖电、卖桩的非车厂企业来建。
　　我国的充电桩规模化发展始于2011年，当时是由国家主导建设，2014年引入民间资本，就出现了＂乱建＂之象，2015、2016年充电桩增速为743％和233％，2017年及2018年充电桩增速降至57％和67％，在2017年国内仍有300多家充电桩企业，到2019年已有近半出局，是共享单车翻版。
　　前期的盲目建设有两个死症：过剩与不足。
　　建桩地点没作充分市场调查，使用不足，出现＂殭尸桩＂，这是过剩。
　　个别充电桩，建在有足够需求之地，但由于早期的充电桩的技术水平参差，维修贵，竞争力弱。2015年底，国家标准出台，直接导致此前建成但不符合标准的充电桩接口全部报废。
　　2018年，充电桩行业龙头--特来电，才改盈，但之前累计亏损已达6亿元。充电桩的商业模式是前期投入多，收益只能细水流入，是个重资产行业。目前银行界、融资界，是不喜欢这种重资产模式，故日后的充电桩运营商（不是车厂的配送品）是：无钱免谈，有钱好说。
　　截至2020年4月，前三大充电桩运营商是特来电、星星充电、国家电网，三家共营运逾37万台，占比逾68％。
　　国家电网是国企，资本雄厚，透过国网、南方电网等，重点是高速公路沿綫的充电站／充电桩建设。
　　特来电的母公司是特锐德，是中德合资企业业务，在2009年上市，在2018年实现盈亏平衡。
　　星星充电母公司为万帮集团，广泛布局新能源领域、新能源汽车销售、充电桩营运、安装私人充电桩等，2019年的同比增速达100％。
　　市场上除有大量中小型运营商（估计迟早玩完），尚有车厂，如比亚迪、特斯拉、北汽新能源、大众、宝马、蔚来、威马等，为卖车而配建桩。
　　三大玩家入场
　　万亿市场吸引力大，有三个大玩家——宁德时代、华为、蚂蚁金服动手了。
　　2020年4月华为推出HUAWEI HiCharger直流快充模块，解决充电行业营运成本高、设备生命周期短之痛。在5月，华为与特来电签署合作协议，推动＂桩联网建设＂和智能充电业务。
　　3月底，阿里巴巴则透过蚂蚁金服旗下子公司投资充电桩运营商＂简单充＂，成为简单充的第二大股东，今时出资，日后会否出技术。
　　3月份，宁德时代与福建百城新能源科技有限公司合资，经营范围包括新能源汽车充电设施建设运营。
　　新旧玩家在这万亿市场将有激战，但无论如何，没有一家玩家能单个吃下这个大市场，在这大市场下亦将肯定会有不少不够资金、不够技术的玩家会被淘汰，买了这类股，只能哭。但买入够资金、够技术玩家的股票，终可在本大伤人的情况下，可以笑笑，但他只能笑笑，有钱无技术也不行。
　　技术？将是日新月异，要买新科技股就一定要对新科技有所认识，当然亦不能不对监管机构政策上有甚么倾斜要有认识。
　　（1）政策
　　除了可以不时修改的技术要求外，政府是要求全国一张网，即是不论你是哪个玩家、充电接口、充电技术指标、安全指标，以至收费都要全国通用一张网，即是车到桩前必可充到电，这个共用、共通性是必需的，不要像今时的手机插头，不能通用。
　　（2）先进技术：要省电、快充
　　华为于2010年成立了新能源部门，并在2016年进入充电桩市场。2020年4月推出HUAWEI HiCharger直流快充模块。
　　一架新能源汽车，要多过一个充电桩，这个过万亿的市场定必群股竞起，哪个能领风骚要看发展，旧玩家、新玩家，以及未崛起的新玩家，会很有趣，虽是新事物，但万变不离其宗，能为我（投资者）赚钱吗？