受到芯片短缺、疫情反复等原因的影响，8月份国内汽车市场的销量受到了较大的冲击。在这样的情况下，不少曾经处于头部的车型就慢慢暗淡下来，销量也出现了一定的回缩。近日，乘联会便正式公布了8月份的轿车销量数据，接下来我们就一起来看看前十的车型是哪些吧： 第一：日产轩逸 销量：47937台 毫无疑问，日产轩逸应该是今年市场中表现最稳定的一款轿车了，得益于两代车型同时销售的战略，该车也已经长期霸占轿车销量第一的位置，曾经的对手大众朗逸，也在芯片匮乏的背景下，差距越拉越大。油耗低、价格合理，这些都是轩逸成功的原因所在，虽然同级能与之媲美的车型不少，但要想在销量上实现超越，确实不容易。 第二：大众朗逸 销量：36441台 作为轩逸的老对手，在7月份的榜单中，朗逸一度跌到了第五的位置，情况不容乐观。好在8月份该车及时做出了调整，销量也得以回暖。只是可惜，它的3.6万台与轩逸的近4.8万台销量，差距还是有1万多台，不知道在9月份，它能否夺回曾经的销冠。 第三：五菱宏光MINIEV 销量：32847台 在众多车企都在研究男性用户的时候，五菱开辟了一条新的道路，对女性用户打造了一款颜值高、价格低还好开的代步车。虽然是独辟蹊径，但却得到了良好的市场反馈，现如今的宏光MINIEV也已经连续数月成为国产轿车销量第一，同时也已经连续12个月占据了中国新能源轿车的第一名，表现着实可圈可点。 第四：丰田卡罗拉 销量：23242台 作为丰田汽车的顶梁柱，卡罗拉这款车的表现还是相对稳定的。它不像大众的速腾和宝来，虽然平时看着表现还不错，但真正到了特殊的市场环境下，它们还是无法保持高水准的表现。8月份，宝来和速腾就分别以13252台和13050台的成绩，位居第11和第13位，均未进入榜单前十。 第五：别克英朗 销量：16392台 从第五名开始，销量就出现了＂断层＂的现象，这也展示了目前汽车市场很常见的头部效应。不过别克英朗现在作为美系车的代表，还能够出现在德系与日系占据主导的销量榜中，还是非常难得的。当然，该车之所以能够保持销量还不错的水准，主要原因还是降价幅度较大。 第六：宝马3系 销量：15565台 宝马3系一直以来都是销量比较强势的豪华轿车之一，而且8月份该车1.5万台的销量数据，也与历史同期相差不大。这也说明了即便是遇上特殊情况，买豪车仍旧是中国老百姓的追求之一。 第七：宝马5系 销量：15325台 不难发现，5系和3系之间的差距不过两百多台，而它们又都是宝马汽车旗下的主要销量来源，这就说明了BBA三大豪华品牌中，宝马现目前的表现是最稳定的。而奥迪之所以没有抓住机会冲进榜单，主要还是受到了芯片的影响。奔驰的话，就是性价比太低了。 第八：日产天籁 销量：15026台 以往的榜单中，日系中级车三强天籁基本是排在最后，甚至不夸张地说它与凯美瑞和雅阁几乎没有竞争的可能性。但8月份的市场就是这么戏剧，天籁也实现了销量上对雅阁和凯美瑞的超越，而曾经的B级车销冠雅阁，在8月份只获得了12461台销量，排在了第15位。 第九：吉利帝豪 销量：14359台 吉利帝豪第四代车型上市后，整体销量还是迎来了一次提升，而此前在长安逸动PLUS和比亚迪秦PLUS的压制下，该车也从当年的老大哥成为了陪衬。不过在8月份乘联会公布的榜单中，前15的名额并未出现逸动PLUS，而只剩下了帝豪和秦PLUS，看来长安汽车受芯片的影响还是有些大。 第十：丰田凯美瑞 销量：13955台 8月份进入到销量榜单前十的汽车品牌中，丰田是除宝马外的第二家汽车品牌。由此可见，丰田品牌本身的抗风险能力也很出色。当然了，凯美瑞本身的产品力表现也不错，尤其是它的混动车型，兼顾性能和油耗这点，便是它吸引用户的优势所在。 以上就是8月份销量排行前十的车型，虽说都是比较熟悉的车型，但其中名次的变化还是比较大。尤其是大众曾经数款车型霸榜的现象也已经不见了，不过这一市场的头部效应始终存在，掉出前十的大众轿车，其实也只是比此前表现差了一些而已，如果价格保持较大优惠且有现车的话，相信它们还是会重回巅峰的。
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