蔚来 NIO OS 2.3 软件版本正在陆续推送。虽然不是大更新，但过去十几天内，不断有蔚来车主在升级后表示：蔚来 OS 2.3 重新设计的节能模式好开好用还节能，让 ES8 的续航提升了 10%。 看到这样的反馈，我们很吃惊。通过 OTA 让 ES8 续航增加了 10%？是真是假？车主：新节能模式续航提升了10% 蔚来 OS 2.3 是从 10 月 9 日开始陆续推送的。按照蔚来发布的 OTA 升级指南，2.3 版本的关键更新有三个。 1、新增动态仪表界面及车道自动模拟（ALS），也就是俗称的三车道显示和车道线实时绘制； 2、新增窄路辅助（SDIS），在通过狭窄路段或躲避障碍物、车速小于 18 km/h 时，会自动开启 360 全景影像； 3、重新设计了节能模式。在新节能模式下，对电机输出功率做了相应的限制，百公里加速时间由原来的 6.9 秒变为 9.9 秒；同时对加速踏板做了重新调校，使踏板响应更为柔和。车辆的续航里程会较之前有所提升。 起初，车主们的关注点都集中在动态仪表界面和车道线自动模拟上，讨论很多争议很多。在各个蔚来车主群，这两天陆续都有车主放出新仪表界面的图片。相关的解答和争议，可以看此前文章动态画面有点「飘」，蔚来 NIO Pilot 行不行？ 但随着时间推移，不少车主开始谈论新的节能模式。 ES8 车主@夏小博 就放出百公里实时能耗 14.9 KWh 的图片，并称在新节能模式下，自己的 ES8 在城市拥堵路况下大约能节能 10%。 另一位 ES8 车主@Richard 也持同样看法，表示 9.9 秒的新能节能模式开起来不仅续航提高了 10%，而且比某竞品的普通模式还要快。 我们联系@夏小博了解情况。他说更新前一周五天开下来，表显剩余续航大概在 50-60 公里左右；更新后这一周跑完，表显剩余续航却是 100+。 @夏小博 说，他此前也大多开节能模式，而每天上下班的路线都是固定的，因此，表显剩余续航多至 100+ 公里，表明新节能模式提升了 ES8 的续航。 实测：237.4 公里跑下来怎样？ 听到这样的反馈，我们非常吃惊。 毕竟，就在上一周，特斯拉要通过 OTA 免费提升 Model S/X/3 性能，甚至提升标准续航版Model 3 充电和续航的消息曾经轰动一时。著名特斯拉车主、腾讯汽车高级编辑@常岩 CY 为此「热泪盈眶」。 蔚来难道也行？于是，我们找了一台 70 KWh 电池组的创始版 ES8 做了次测试。 这是新节能模式的基本参数。 与老版本相比，OS 2.3 新节能模式的主要变化是百公里加速从原来的 6.9 秒变为 9.9 秒。官方说「对电机输出功率做了相应的限制」。至于车主反应的续航提升，其实在官宣中也有提及，「车辆的续航里程会较之前有所提升。」先来谈下性能 新节能模式下, ES8 百公里加速能力从账面上看明显减弱了。 而在实际测试时，我们也发现其前段加速相较于早前版本的确是弱了不少。如果说 6.9 秒的节能模式还是那种轻点就窜出去的感觉，那么 9.9 秒的节能模式就更像是燃油车，需要踩深 1/3 电门才会有急加速的感觉。这一点，@Richard 也有差不多感受。 起步加速虽然弱了很多，但这不代表 ES8 成了「弱鸡」。在长达 200 多公里的试驾中，9.9 秒节能模式下的 ES8 依然给人感觉动力充沛。 此外，从体感来说，我其实蛮喜欢 9.9 秒的新节能模式。前段加速柔和很多，很像燃油车（不是那种0.5秒的延迟感，是整段功率输出曲线都更平的感觉）；动能回收的力度有，但也不是单踏板(One Pedal)的强回收，稍微带点电门后能呈现出滑行的状态。 而在高速公路、开启 NIO PILOT 巡航时，我们也基本感知到不到新节能模式与更新前的区别。在高速公路的动力表现，依然很好。 这里叉开了多说一句，NP 在高速巡航时的表现越来越老司机。这体现在打转向灯变道的平顺性、跟随前车加尽速的调教等等方面，与特斯拉的差距开始在拉小。不过，即使这样，大家也不能脱手打瞌睡。 接着来谈续航 1、测试路段说明 从番禺奥园城市天地出发、沿东新高速、珠三角环线高速前往珠海横琴富力中心，再从珠海横琴富力中心折返至广州市番禺祈福缤纷会地下停车场。95% 左右为高速公路，5%左右为市区道路。空调 24 度，Auto 模式，单人模式。 2、百公里能耗 在出发前将电耗等数据全部清空，两百多公里跑下来，最终的能耗数据如上图所示。 18.6 度/百公里是实时能耗，21.7 度百公里是总平均能耗。实际高速公路的能耗表现，低于或者说接近NEDC 标准下的工信部综合工况能耗 21 Kwh/百公里。 工信部综合工况能耗，大概可以理解为理想状态下、非高速公路的能耗。ES8 自重将近 2.5 吨，能在新节能模式下跑出高速 21.7 度的百公里能耗，还是非常令人吃惊的。 3、时速说明 但说是高速公路能耗？速度到底怎样？ 上面两张图。第一张是从珠海出发刚刚上珠三角环线高速时所拍摄，行驶时间为 14 分钟，总计行驶 了 13.7 公里；第二张是在高速途中拍摄，行驶时间为 1小时 13 分钟，总计行驶了 105.4 公里。 简单换算下，这辆 ES8 在 59 分钟时间里跑了 91.7 公里，非常典型甚至可以说是非常快的高速公路时速表现。 如果大家注意看的话，还会发现两张图当中的 ES8 都处于 NP 状态。仪表盘显示的高速公路限速都是 100 ，而 NP 的设定时速一个是 100 ，一个是 120 。 4、实际续航比值 大家还有疑问。那好，我们接着拿图片说话。 上面两张图，是从奥园城市天地出发前、抵达珠海富力中心所拍摄的。从这两张图片可以看出，表显剩余续航从 277 公里降到 130 公里，表显掉了 147 公里；而实际里程是 116.4 km。实际续航里程与表显续航里程的比值是 1：1.26。 ES8 NEDC 续航是 355 公里 ，按照以上比值换算，新节能模式下的高速公路实际续航里程为 281.1 公里。 返程时，由于地图测算实际里程为 128 公里，而当时 ES8 表显续航只有 130 公里。我们在珠海富力中心的充电桩（单枪 60 kw）补了十分钟电，让 ES8 的表显剩余续航去到 180 公里。 返程将要下高速前，我们将最终目的地从番禺海印又一城更改为番禺祈福缤纷会，最终跑了 121 公里，表显剩余续航则从 180 公里掉到了 26 公里，也就是表显续航少了 154 公里。实际里程与表现续航里程的比值为 1：1.27。 ES8 NEDC 续航是 355 公里 ，按照以上比值换算，新节能模式下 ES8 能在高速公路上跑 278.9 公里。 最后汇总如下： 折返跑总计耗时 3 小时 15 分钟（不算停车修整等时间），总计跑了 237.4 公里，表显续航里程消耗 301 公里，二者比值为1：1.26。按此比值换算，ES8 高速公路的实际续航为 279 .9 公里。横向对比：ES8 的续航提升了 10% 在新节能模式下，我们跑出的 ES8 能耗和续航表现到底怎样？是否真的有所提升了？除了实测外，我们还横向对比了下。对比 EQC， ES8 百公里能耗胜出 先对比下北京奔驰正在推的 EQC 高速能耗表现 。 上图是汽车之家不久前对 EQC 的评测截图。从图片中可以看出，汽车之家编辑在 3 小时 49 分钟（汽车之家表示，这是仪表盘显示时间，中间停车修整的时间同样未计算在内）内跑了 168 km，平均能耗为 26.4 KWh/100km。 汽车之间的编辑表示，这个能耗表现还不错。（ES8 与 EQC 的自重都接近 2.5 吨，ES8 重了约 35 公斤。）而经过我们测试，在时速比 EQC 高的情况下，ES8 的平均能耗仅为 21.7 KWh/100km。对比早前测试，ES8 续航提升了 接着来对比下其他家媒体对 70 kwh 电池组版本 ES8 的测试。 同样是创始版、70 kwh 电池组、节能模式，有车以后测试后给出的数据是：ES8 的实际高速续航里程为 255.3 公里。市郊路况的百公里能耗为 28.7 度百公里；实时平均电耗为 22.0 度百公里。 相较于有车以后早前的测试，新节能模式下的 ES8 无论是百公里能耗（21.7 平均能耗、18.6 实时平均能耗）、还是由数据推算出的实际高速续航里程（279.9 公里）都比早前表现好了很多：能耗降低了超过 10%，续航也提升了近 10%。 蔚来的 OTA 测试和对比完成后，我们内部进行了一番讨论。 核心冲突在于，蔚来 NIO OS 2.3 的这次更新或者说续航提升，与马斯克在特斯拉财报中所说的是否一回事，是否同等重要？ 认为不是同等重要的是这样说的：马斯克说会通过 OTA 让 Model 3 的性能和续航双提升；而 ES8 2.3 新节能模式下只是续航能力的提升，而且是在百公里加速从 6.9 s下降到 9.9 s 情况下出现的。而且，特斯拉早前已经通过 OTA 提升过一次 Model 3 的性能。因此，特斯拉更胜一筹。 争辩的话则是这样说的：从逻辑上来看，大家都是通过 OTA 的方式对核心固件进行更新。就三电来看，二者都具备通过 OTA 方式对电控系统进行更新/优化的能力。而现在看，当下也只有特斯拉和蔚来在三电领域体现出了这种能力。 电控系统优化升级的能效，其实很像传统汽车的调教，很考验一家企业的底蕴。而这方面底蕴，往往是颗粒度的大小、以及由此引发的各种变化，需要时间來观察和积累。 在今天文章的结尾，我们不给内部的争辩下定论，只是提个问题： 大家怎么看这次蔚来 OS 2.3 的更新？