除了联手华为，车二代阿维塔们能不能走出自己的路？

　　＂这一波新造车的浪潮，或许是留给车企的最后的时间窗口。＂
　　文|东篱
　　汽车行业的未来机遇深藏在电动化、智能化、网联化、共享化等浪潮之中，而中国正成长为全球汽车业电动化与智能化的领跑者。
　　四五年前，李斌、何小鹏这些互联网人跨界而来，沈晖、付强等传统汽车人敢于跳出舒适圈，他们一起推动了10年代中国的第一波新能源汽车创业浪潮。
　　21世纪20年代开局之际，中国本土的传统车企们开始掀起第二波的新造车热潮，在本土车企内部变革的同时，体系外创业也开始铺开：要打造全新的高端新能源汽车品牌。
　　或许可以称呼它们为＂车二代＂。
　　上汽的智己汽车、东风的岚图汽车、吉利的极氪等新品牌已经登场，比亚迪的高端品牌也箭在弦上，8月24日，长安汽车联合华为、宁德时代打造的高端新能源品牌阿维塔科技亮相了代号为E11的首款产品的侧颜。
　　阿维塔取自英文Avatar，意为虚拟化身。它最终是会变成长安汽车的影子，还是能够真正走出属于自己的道路？
　　有话题和关注度极高的华为与动力电池＂一哥＂宁德时代的加持，阿维塔的讨论不低，但＂汽车研发制造+科技智能网联+新能源＂的1+1+1能否产生良好的化学反应仍是未知数，三个和尚没水喝的故事也可能发生。
　　更何况体系内创业远比想象中复杂，无论是职业经理人与创业者的心态不同，还是改变传统车企原有体制、机制的困难，都是横亘在前的大山。
　　长安冲击高端化
　　长安汽车是中国自主品牌车企中市场表现稳定的那一拨，但四平八稳的风格让它在此前较长一段时间里缺少了一些向上突破的动力和魄力。
　　2017年，李斌的蔚来撩拨了它的心弦。
　　当年4月9日，长安和蔚来签署协议，约定双方将成立合资公司。当初蔚来就是希望进一步共享三电技术和充换电基础设施，降低运营成本，同时也希望合资公司可以采购一部分蔚来供应链产品。
　　另一方面，＂新四化＂在国内开始起势，长安汽车需要在新四化转型过程中找一个＂帮手＂，通过希望与新造车势力合作，取长补短，发力新能源和智能网联，最终长安汽车公告双方将＂强强合作＂。
　　公告没有透露的是，虽然当时蔚来的产品还没上市，但走高端化之路已经是不会更改的方向，长安汽车借力尝试品牌向上，是一个挺好的机会。
　　2018年8月长安蔚来新能源汽车科技有限公司正式成立，长安和蔚来各持股50%。
　　然而2018年下半年开始，蔚来逐渐进入＂地狱模式＂，但由于资金困难、蔚来供应链的产品成本高昂等种种原因，李斌和蔚来逐渐退到了幕后，甚至在慢慢退出。
　　双方的合作有些名存实亡，不过长安似乎看到了新的机会。
　　在2019年8月，负责长安高端品牌前期准备工作的时任长安汽车品牌公关部总经理杨大勇就表示，长安高端品牌将由长安蔚来团队负责。换句话说，当时的长安蔚来就已被划入长安汽车的体系之中。
　　2020年6月，李斌卸任长安蔚来董事长，该职位由长安汽车执行副总裁接任。同时根据当年长安汽车半年报信息显示，2020年6月4日，长安汽车通过现金增资等方式增加对长安蔚来的投资，已持有95.38%的股权。
　　打造全新的高端品牌需要资金的持续投入。
　　根据长安汽车财报显示，公司在长安蔚来项目上持续亏损，2018年亏损493.4万元人民币，2019年扩大至5693.7万元，2020年上半年则亏了1866.7万元。
　　在几乎全资控股长安蔚来之后，长安汽车加速了这个高端品牌的打造，公司2020年年报显示，收购完成后到当年末，净亏损超9800万元人民币，
　　今年5月20日，长安汽车发布公告称，长安蔚来更名为阿维塔科技有限公司（简称＂阿维塔科技＂），该子公司将与长安汽车、华为、宁德时代携手共创智能电动网联汽车平台（CHN），打造智能汽车产品系列。
　　第二波浪潮的美好梦想
　　在新四化浪潮下，＂尽管传统汽车人感觉很恐慌，但是这种恐慌也不得不去面对＂，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰直言，＂我们需要革命＂。
　　2020年是中国车企＂革命＂的高峰期。
　　在经历一波内部的新四化转型之后，中国的不少本土车企开始选择打造全新的高端新能源汽车品牌，而且是成立独立的公司进行运营。
　　2020年春节前，有知情人士对HD Auto透露，上汽有意打造全新的新能源汽车高端品牌，此后，这个被称为＂L项目＂的工程不断披露更多信息。
　　7月29日，东风公司旗下全新高端新能源品牌岚图正式亮相，岚图汽车CEO、CTO卢放表示，岚图将探索一种＂成熟车企+造车新势力＂的融合发展模式。
　　同年11月14日，长安汽车董事长朱华荣宣布，公司将携手华为、宁德时代联合打造新的高端汽车品牌。
　　之后不到半个月，11月26日，＂L项目＂揭开神秘面纱，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴三方联合打造高端智能纯电汽车项目——＂智己汽车＂，宣布落户浦东新区张江智能园区。
　　就这样，新造车的第二波浪潮来袭。
　　毕竟当时市场确实提供了机遇和时间窗口，随着乘用车市场进入新常态阶段，入门级产品的竞争日趋白热化。与此同时，外资股比放开、合资品牌下探等动作进一步冲击本土品牌的竞争领域。
　　这波传统车企投入＂新造车＂的关键词之一是＂高端＂，毕竟新能源和智能化东风孕育了新商业模式和用户体验变革的新机会，他们要抓住中国汽车行业变革趋势下的发展新契机。
　　罗兰贝格合伙人吴钊告诉HD Auto，＂为了改善短期经营表现和构建长效竞争力，本土车企务必在品牌力和产品力上进一步突破，通过推出纯电高端子品牌进行向上探索。＂
　　品牌向上是自主车企发展至当下阶段导致的必然选择。更何况，智能电动汽车正在进一步被资本市场认可，传统车企也希望分一杯羹。
　　在人们习惯于特斯拉在资本市场一骑绝尘之时，第一波新造车浪潮里突围而出的在美股上市的蔚来、理想和小鹏汽车也备受华尔街追捧。
　　三家中国新造车势力在去年下半年股价屡创新高，最高股价触及57.2美元，市值一度超越奔驰和比亚迪排名全球第四。
　　曾有一位汽车背景的硅谷投资人对HD Auto表示，通用在2020年初也有意拆分电气化业务独立运作，后因种种原因，暂无下文。
　　确实，新的独立公司有助于吸引外部融资。因为电动业务和燃油车业务切割后，两个公司两张表。市场对传统车企会用PE来算估值，而对于全新的电动车公司会用PS来计算，可能会带来更好的估值。
　　对于这第二波浪潮，小鹏汽车董事长何小鹏去年末对HD Auto表示，他很兴奋，＂最终会推动智能汽车时代加速到来。＂
　　＂这一波新造车的浪潮，或许是留给车企的最后的时间窗口。＂一位就职这一波新造车公司的人士如是认为。
　　只不过到目前为止，第二波新造车公司的产品尚未正式量产交付，能否在合资公司和前一波逐渐站稳脚跟的创业公司手中抢下一杯羹，尚未可知。
　　体系外创业的艰辛现实
　　＂阿维塔科技将完全市场化运作，独立经营，独立发展＂。这是今年5月长安汽车更名公告中特意强调的。
　　然而，传统车企可以一定程度摆脱既有传统制造思维的束缚，但是要真正让传统公司来打造＂新造车势力＂难度仍旧不小。
　　想要成功，关键在于这些传统车企孵化的新造车势力能够真正独立于母公司发展，可以借助母公司资源，但对新公司的人事、财务、产品等拥有足够多的自主权和决定权。
　　只是背后的传统汽车企业和国有资本能做到真正放权吗？
　　据HD Auto了解，一家非国有车企也曾经计划打造一个全新的高端品牌，但是外部招聘来的新公司一把手在初步搭建起团队之后，希望获得更多自主权，就向母公司要求独立的财权、人事权等权力，但并没有成功，最后这位一把手也离开了新公司。
　　如果继续用传统车企的职业经理人来做公司高管，很难培养出创业公司的文化。
　　不可否认的是，传统车企存在很多具备互联网思维的人才，只是上一波新造车浪潮中，已经出走一波既有创业精神和互联网思维又有管理才能的高管，如丁磊、沈晖、付强、张海亮等已是新造车企业创始人。
　　可这些人是少数，甚至其中不少人已经在上一波出走创业，留下来的能否满足一家创业公司管理层的需求呢？
　　体系内创业和纯外部融资创业的差异是，体系内的管理层或许有一些股权，但本质上他们是职业经理人而不是公司的＂老板＂，心态更多是求稳而非激进和创新。
　　服务一家国有车企孵化的新造车企业的业内人士告诉HD Auto，他看过首款新车早期的设计图，和现在预售车型四平八稳的风格完全不一样，之前的设计很有个性，年轻有活力，但是最后没有被领导采纳。
　　前述硅谷投资人对此很无奈，他认为，＂光挖人没用，独立出来也没用，传统车企是一个体系，进入其中容易被同化。＂
　　寻找外援，特别是科技公司一起参与或许是打破这个困局，提升竞争力的办法。
　　上汽集团找了阿里巴巴一起入伙智己汽车，360则是主动入局，投资了哪吒汽车，而阿维塔的科技元素加持来自华为，E11车型也将是＂Huawei Inside＂。
　　不过值得注意的是，工商信息显示，到目前为止，阿维塔科技的股东方仍是长安汽车和蔚来，华为和宁德时代是通过共创智能电动网联汽车平台（CHN）参与其中，暂无信息显示他们会参与到阿维塔的经营管理中。
　　长安汽车也不希望阿维塔就只是一家子公司。8月21日，阿维塔科技以公开挂牌方式增资扩股引入投资方，拟引入2-5家投资者。
　　＂本次增资将引入优质社会资本，建立符合市场需求的法人治理机制、经营管理体制和运营机制＂是公告直接表达的诉求。
　　不只是阿维塔，所有的体系内创业的＂车二代＂们同样在努力实现＂独立＂的梦想，结果如何，现实终会给出答案。
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