爱驰西征，抢占全球制高点

　　以欧盟为起点的国际化是爱驰汽车与生俱来的DNA。
　　文|东篱
　　新能源汽车颠覆燃油车霸权的战争已经打响。
　　中国无疑是主战场，新能源汽车销量的全球占比一度超五成，自2015年起连续5年占据世界第一。
　　不过在2020年上半年，欧洲的新能源汽车销量超越中国，成为这场战争中的又一个制高点，也成为中国车企国际化的必争之地。
　　＂创办爱驰的初心就是要成为在国际市场上有存在感的企业。＂爱驰汽车联合创始人兼董事长付强表示，爱驰国际化的策略是一步一步抢占制高点。
　　因此，早就瞄准欧洲这个新制高点的爱驰汽车在2020年年中＂偷袭＂了拿破仑的老家，500辆爱驰U5登陆法国科西嘉岛投入绿色出行服务，在9月份，欧版U5面向独立用户开启预定。爱驰成为第一家也是唯一一家大批量出口欧盟市场的中国造车新势力。
　　2020年10月，爱驰U5在德国的首位交付用户
　　继欧盟市场后，爱驰汽车凭借前瞻的智爱科技和国际品质，进入极具科技含金量的以色列市场，并新辟法属留尼汪大区，进一步扩展欧盟地区以外的市场销售。
　　新年伊始，100台爱驰U5已经从上饶工厂启运发往以色列，开启全球化新征程。
　　要开拓国际智能新能源汽车市场，现在正是难得的时间窗口期，爱驰率先发力欧洲以及中东市场等制高点，抢占国际化布局的先机。
　　国际化策略：以欧盟为起点
　　有野心的中国车企必然要深度融入全球产业链和价值链体系，只局限于中国市场将无法在这一轮革命浪潮中立于潮头。
　　要知道，在亚欧大陆的另一端，欧盟针对新能源汽车的＂胡萝卜加大棒＂政策开始生效。
　　叠加疫情等因素影响，2020年上半年，中国新能源汽车市场同比下滑44%至33.5万辆，反观欧洲的新能源车销量达40.33万辆，同比大涨52%，超越中国成为全球第一。
　　当前的欧洲新能源市场销量增长快，但本土车企生产的新能源车型并不多，仍在早期阶段，进军欧洲的中国新造车势力有先发优势。
　　小鹏汽车于2020年9月发运首批小鹏G3i的挪威订单，12月底开始交付，蔚来则计划在今年下半年进军欧洲。
　　但以欧盟为起点的国际化是爱驰汽车与生俱来的DNA，也是其最独特的差异化竞争优势。
　　爱驰并不满足于中国汽车走向国际时只能去亚、非、拉国家以及东欧国家的局面，＂我们就是要抢占全球市场的制高点，然后进行降维打击。＂
　　2019年7月17日，爱驰U5测试车队从西安出发，开启亚欧穿越挑战之旅，在当地时间9月7日到达德国法兰克福，完成这项历时53天、穿越12个国家的挑战，并以长达15022公里的总里程创下吉尼斯电动汽车驾驶距离世界纪录（原型样车）。
　　爱驰获吉尼斯电动汽车驾驶距离世界纪录（原型样车）
　　完成挑战的同时，在德国莱茵TÜV集团的官方认证下，爱驰U5取得WVTA欧盟整车型式认证，标志其能够正式进军欧盟国家。
　　部分车企会将第一站定在挪威。这是一个电动车普及率相当高的国家，政策激进，禁燃的时间表领先全球，同时电动车购买和使用优惠好，而作为非欧盟国家，挪威准入门槛相对较低，成为各家车企争抢的香饽饽。
　　欧盟是全球市场的制高点，但欧盟的制高点在德国。
　　去年8月13日，智能电动SUV爱驰U5以37990欧元起的售价正式登陆德国市场，且在欧洲获得了非常积极的市场反馈，成为被当地媒体最高频提到的中国智能新能源汽车。
　　值得一提的是，爱驰是唯一一家获得大批量欧盟准入资格的车企，与小批量认证有着本质的区别。
　　据悉，爱驰汽车目前海外订单供不应求，年底累计出口量远超千台。作为少数在欧洲形成完善的销售与售后服务布局的中国新能源车企，现阶段，爱驰U5已在法国、德国、荷兰、以色列、比利时等多个发达国家启动销售，后续将登陆瑞士、丹麦、挪威等国家。
　　西征汽车发源地的底气
　　＂Top satisfied. Great car.＂一位德国用户对于爱驰U5非常满意，这款车宽敞的车内空间就是家庭的理想选择。
　　在成立之初，付强和他的团队就将目光放在了欧洲这个汽车发源地，也看到了爱驰成为欧洲国民电动车的机会，＂3.5万-4.5万欧元区间，欧洲缺少有竞争力的智能电动SUV＂。
　　如今，作为定位20万级智能电动车的明智之选，爱驰U5集好开、智能、舒适、安全、品质于一身，以2800mm超长轴距为用户提供越级驾乘空间，以出口欧盟、比肩欧洲豪华车的超高品价比满足中产阶级的品质感需求。
　　爱驰汽车西征的底气就来自于对拥有德系品质的汽车产品的信心。
　　爱驰以工业4.0标准打造的上饶超级智慧工厂，是爱驰U5远销欧盟和实现中欧双标的品质保障。制造体系一直是汽车企业竞争力的基石。正如付强所言，＂跑马拉松需要天赋，造车也需要讲基因。但天赋只是入场券，想要角逐马拉松专业赛事，必须有技能。就像造车，离不开扎实的技术功底。＂
　　爱驰汽车自诞生之初就秉承德系基因，由奥迪＂quattro之父＂Roland Gumpert担任爱驰汽车首席产品官，将德国人对品质的极致追求带到中国。同时，来自一汽-大众研发体系的核心技术团队，在电动车整车平台技术、新能源整车及三电系统等关键领域技术加持；来自上汽大众制造体系的工程团队，在生产制造、工艺品控、质量优化等领域实现U5的品质保证。
　　这样的创业团队并不只是为了生产一款传统汽车的电动版本，更重要的是研发出全新的产品，因此爱驰汽车专门为纯电动车打造了正向平台架构——MAS平台，不仅可实现物理性能拓展，还兼顾软、硬件的虚拟电气架构。
　　在MAS平台之上，爱驰国内首创＂三明治＂结构电池包、高性能三合一电机、智能交互车机系统以及兼顾轻量化和维修经济性的＂上钢下铝＂结构车身，制造出比肩欧洲豪华品牌的主力电动车型——NEDC续航里程达503km的爱驰U5。
　　爱驰正向自研的智能纯电整车MAS平台
　　国内一位特斯拉车主在试驾爱驰U5后直言，＂如果早点知道这款车，我就不会买特斯拉。＂
　　凭借前瞻的技术和优异的品质，爱驰的产品在欧洲市场获得极高的认可和期待，与此同时，爱驰已经与特斯拉、大众、宝马等欧洲汽车巨头共同成为履行碳积分制度的重要成员。
　　和大玩家们同场竞技，爱驰汽车目前还是赢家。
　　先行者的初心
　　许多新品牌诞生之初，市场都会问：＂世界（中国）需要一个新的汽车公司和汽车品牌吗？＂
　　从汽车工业130年的发展历史来看，每一轮的变革都有新进入者，也有淘汰退出的，这是行业发展的规律。
　　＂这一轮的机会是在全世界，爱驰汽车一再谈到，要在这一轮争取在全球范围内赢得机会。＂付强直言，市场不缺少爱驰，但是爱驰的存在能为全球用户带来差异化的智能出行体验。
　　爱驰汽车联合创始人兼董事长 付强
　　付强和他团队许多成员的前半生所经历的是＂以市场换技术＂，现在是＂技术换市场＂，在新四化浪潮中，爱驰汽车希望凭借电动化和智能化优势，抓住机遇走出国门，去抢占全球市场的制高点。
　　2015年，国家对于制造行业的重视让爱驰创始团队发现了机遇，爱驰汽车副总裁金新将其解读为两方面，既是从模仿学习到自主制造的机遇，也是参与全球化的机遇。
　　可以说，从创立至今，爱驰汽车作为一个新品牌，全球化之路的开辟和探索过程是非常具有挑战性的。付强曾坦言，他是做好当＂烈士＂准备的。
　　＂对于像爱驰这样的创业公司，或者像我们这样一群创业者，我认为（无论成败）都是非常值得的，因为我们推动了这个行业在这个时代朝着一个正确的方向发展，我们是这个行业变革中最重要的亲历者与参与者。＂
　　值得庆幸的是，在不被人所看好的起点，同时面向国际国内两个市场的爱驰走出了自己的路，创造了不少奇迹：拿下吉尼斯记录，获得欧盟整车型式认证，成为第一家大规模出口欧盟的中国造车新势力。
　　无论是瞄准欧洲、布局国际化，抑或对高品质产品力的执着，爱驰汽车都遇到过很多麻烦，现在逐渐步入正轨，离不开爱驰团队始终坚持着造车初心——＂中国人造全球车＂。
　　凭借着全球化的独特优势以及扎实的产品力，爱驰成功进入欧盟和中东市场，进一步践行了中国智造国内外双循环的战略，正在成长为中国新能源汽车全球化的先行者。
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