丁磊谈10的车主朋友
"我过去卖出过400万台车,但是我没有车主朋友。而我今天交付了三位数的车,已经有10%的车主直接和我联系。"
近日,在谈及"新四化"对产业重构及影响时,华人运通高合汽车创始人、董事长丁磊认为,"硬件思维转变为软件思维、功能思维转变为体验思维、批发思维转变为车主思维、单体思维转变为系统思维"等方面是有着根本性的颠覆的变化。
其中,在分享车主思维时,丁磊的语调明显有些异常。这种体验,即使是在20年前上汽通用创业初期,于他本人而言也不是可想象的。
丁磊的真情流露,诠释了新造车势力的本质。"这个时候我就可以想象李斌的当时多么辛苦,你没有办法,这个时代要求你必须要有车主思维。"
这也为后来者以及正准备进入者敲响了警钟。未来可能遭遇"卖不出去的尴尬境遇"。
"我们过去就是批发给经销商,他们是我们的缓冲,他们去应对用户,当时产品太简单了,因为当时只是一个商品,而今天已经变成了平台,你必须要在上面进行运营。"
丁磊这么说,显然是看穿了他们的侥幸心理。过去包括现在,汽车交易、服务都是通过经销商进行的,而未来的智能汽车,则可能在手机等移动终端上运营。
从"批发思维转变为车主思维",说是的销售模式,其本质是用户共创的运营模式。在这一点,丁磊与小鹏汽车何小鹏等形成了共识。"一定是要运营起来,运营的话,这个平台就不是简单的商品。"
如手机APP,事实上已成为车主与品牌方沟通的主要阵地。除了为车主解惑如涉水深度450mm等问题外,手环钥匙耗电、新车爆胎等常见的毛病也都不加修饰地出现在交流区,让品牌更鲜活真实。
"喜欢的会吏加喜欢"。一位朋友说的更直白,有一些问题可以通用OTA在未来逐步解决,与品牌共同进步,正是传统汽车无法提供的满足感。
用户的体验与参与,正在改变汽车的发展方向。如后端的平台化运营预示着行业裂变无边界化,"过去说手机的东西不能用在车机上,现在你不用就跟不上形势。"同时,用户永远在做选择,对产品的要求彻底改变了过去用户和主机厂的被动关系,"跟用户共创"是汽车行业发展的新大陆。
丁磊说:"这是我发自内心的体会。"
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